Honda Jazz - lepší než předchůdce?

Tests
Petr Šikl | 06.03.2009
dalších 37 fotek
foto: Petr Šikl
Další generace Jazzu je na první pohled stejná jako ta předchozí. Podle Hondy však nezůstal kámen na kameni. Co se tedy změnilo a jaký je nový model?

Je až s podivem, že se Honda Jazz nestala v Česku kultovním malým stěhovákem. Vždyť splňuje svou univerzálností většinu požadavků mladých rodin a dokonce i chalupářů. Proč tedy není bestsellerem? Jednoznačnou odpověď vidím v ceně hravě atakující třísetisícovou hranici. A bohužel u nového Jazzu tomu není jinak. Co tedy dokáže nabídnout tento model za nemalý peníz?

Karoserie: větší a atraktivnější

Nová, přesto stejná. Automobilka Honda na Jazzu nepodnikla žádné razantní tvarové změny. Její jednoprostorový tvar totiž nejlépe vyhovuje zaměření tohoto malého vozu, který se snaží nabídnou posádce co nejvíce prostoru a zároveň nevídanou porci variability. Přesto všechno vypadá nový Jazz zase o kousek atraktivněji a přibližuje se v kusu mladších zákazníků. Nový Jazz je o 55 mm delší, o 20 mm širší a o 50 mm se natáhl i rozvor. Výška zůstala stejná, přičemž rozchod kol se rozšířil.

Srovnání

 

Jazz 1.4 i-DSI

 

nový Jazz 1.4 i-VTEC

 

délka (mm)

 

3 845

 

3 900

 

šířka (mm)

 

1 675

 

1 695

 

výška (mm)

 

1 525

 

1 525

 

rozvor (mm)

 

2 450

 

2 500

 

rozchod kol vpředu (mm)

 

1 460

 

1 495

 

rozchod kol vzadu (mm)

 

1 445

 

1 475

 

světlá výška (mm)

 

140

 

130

 

provozní hmotnost (kg)

 

1 071

 

1 146

 

celková hmotnost (kg)

 

1 490

 

1 555

 

Interiér: praktik

Interiér neprodělal žádné převratné změny. Po stránce ergonomie nelze Jazzu nic vytknout. Vše je na svém místě. Nově potěší inteligentní ovládání palubního počítače pomocí tlačítek na volantu (narozdíl od předchůdce). Stejně tak potěší umístění palivové nádrže pod předními sedadly, díky čemuž lze sedáky zadních sedadel vyklápět vzhůru k opěradlům (čímž docílíme prostoru i pro převoz například jízdního kola). Samotná aretace sedadel probíhá sklopením kovové podpěry. V případě potřeby (například při jízdě na dovolenou) lze místo pod zadními sedadly využít pro převoz drobnějších zavazadel.

Zavazadelník s objemem 399 litrů v základním uspořádání patří k největším ve třídě malých aut. Navíc obestavěnost prostoru je nadprůměrná. Jednoduchým sklopením opěradel docílíte naprosto rovné ložné plochy (nově se nemusejí pro sklopení vyjímat opěrky hlav). Jazz nabízí nevídanou variabilitu a mezi konkurenty nenalezneme přemožitele.

(+) variabilita (chytré sklápění sedadel)
(+) příkladné odhlučnění
(+) odkládací prostory
(-) tvar hlavice řadící páky

Honda Jazz v testu spotřeby + mezigenerační srovnání 

Motor: místo i-DSI nově i-VTEC

Nová "čtrnáctistovka" o zdvihovém objemu 1339 ccm dostala konečně čtyřventilový rozvod, systém plynule proměnného časování a zdvihu ventilů. Díky tomu produkuje maximální výkon 73 kW a točivý moment vrcholí hodnotou 127 Nm při 4800 otáčkách. Mezigeneračně čtyřválec dosahuje lepšího průběhu výkonu a přidává sílu ve vysokých otáčkách (typické pro Hondy). Plynový pedál není ovládán skrz lanko, ale elektronicky. Převody pětistupňové převodovky jsou poměrně dlouhé. Na dvojku Jazz dosahuje téměř stokilometrové rychlosti a trojku hravě zdolává dálniční limit. Na pátý rychlostní stupeň čtrnáctistovka točí při stovce 3200 otáček, při 130 km/h 4000 otáček, přesto celkově musím hodnotit tuto pohonnou jednotku za doslova fantastickou.

Spotřebě jsme věnovali samostatný test. Pozitivní zprávou je, že spotřeba s novou generací poklesla ve všech sledovaných jízdních režimech. Jazz s čtrnáctistovkou pod kapotou je nyní úspornější při klidné i ostřejší jízdě. Spoří ve městě i mimo něj. V kombinovaném provozu dokáže dlouhodobě jezdit kolem hranice pěti litrů, což se nám během týdenního testu jen a jen potvrdilo.

(+) jadrný zvuk
(+) kultivovanost
(+) spotřeba

Srovnání generací 

Jazz 1.4 i-DSI

 

nový Jazz 1.4 i-VTEC

 
výkon (kW (k) / ot. min.)

61 (83) / 5 700

 

73 (100) / 6 000

 
točivý moment (Nm./ot.)

119 / 2 800

 

127 / 4 800

 
maximální rychlost (km/h)

170

 

180

 
zrychlení 0-100 km (s)

13,3

 

13,6

 

spotřeba město (l/100 km)

 

6,9

 

6,5

 
spotřeba mimo město (l/100 km)

4,9

 

4,6

 
kombinovaná spotřeba (l/100 km)

5,7

 

5,3

 

Jízdní vlastnosti: zase o kousek dospělejší

Přední náprava typu MacPherson a zkrutná příčka vzadu nejsou nejlepšími předpoklady pro výborné jízdní vlastnosti. Přesto si Jazz vede ve srovnání s konkurencí obstojně. Nově prodloužený rozvor zaručuje větší stabilitu i při vyšší rychlostech. O něco lepší stabilitě v zatáčkách pomáhá rozšířený rozchod kol. Jazz si tak dlouho zachovává neutrální chování, které postupně přechází v nedotáčivost. Jazz není stavěn pro sportovně založené řidiče a zaměřuje se spíše na prakticky založené jedince. Odhlučnění interiéru od okolí patří svou úrovní velmi vysoko a podvozek poskytuje komfortnější cestování než současná Fabia. Jazz se řídí tak nějak přirozeně a nelze od něj očekávat zábavu sportovně laděných hatchbacků. Prostě obstojně jezdí a slouží.

(+) přesné řízení a řazení
(+) solidní jízdní vlastnosti
(-) přeposilované řízení (příliš lehké)
(-) náchylnost na boční vítr

Závěr: až na tu cenu ...

Honda Jazz v druhé generaci těží z té první samá pozitiva. Zůstala skvělá variabilita interiéru, byly ještě více podtrženy solidní jízdní vlastnosti a karoserie je zase o kousek líbivější. Revoluce se sice nekoná, ale evoluční kroky může označit za pozitivní. Bohužel však zůstala vysoká pořizovací cena, která zejména v Česku snižuje oblibu tohoto maximálně praktického modelu.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.5
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3 900
Šířka (mm)
1 695
Výška (mm)
1 525
Rozvor (mm)
2 500
Rozchod kol vpředu (mm)
1 495
Rozchod kol vzadu (mm)
1 475
Světlá výška (mm)
130
Provozní hmotnost (kg)
1 146
Maximální hmotnost (kg)
1 555
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
337 - 883 (po hranu oken)
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 339
Vrtání x zdvih (mm)
73 x 80,0
Kompresní poměr
10,5 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
73 (100) / 6 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
127 / 4 800
Spotřeba
Město
6,5
Mimo město
4,7
Kombinovaná
5,4
CO2 (g/km)
128
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
42
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,4
Max. rychlost (km/h)
182
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s el. posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
MacPherson
Vzadu
Tuhá se zkrutnou tyčí
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením (262 mm)
Vzadu
Kotoučové (239 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
175/65 R15
Ráfky
15x5 1/2J ET45
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
299.000 (1.2S)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
379.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
379.000
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Kylie, 06.03.2009 12:21
... a s výborným moderním motor(y), a MĚL by to být VÁŽNÝ soupeř pro trošičku "zastaralou" fabii (a HODNĚ "zastaralé/NEpříliš povedené tříválce - navíc 16ti V motory snad nejsou /všechny/ ani v octavii!) - ale TECHNICKÁ kvalita moc NEzajímá - v prodejích NADÁLE a to DRTIVĚ povedenou Hondu porazí stará FABIA ...
... to "věštím" já (a porazila by jí i kdyby honda ještě DVAKRÁT "lepší" byla ,-)
Petr S, 07.03.2009 00:42
Pokud je ta spotřeba reálná tak tedy smekám.

Yaris 1.3 64kW má mít kombinovanou spotřebu údajně 6.0 litrů a realita je cca 6.8. Přitom palubní počítač ukazuje konzistentně o 0,2 L méně. No možná až se víc zajede tak spotřeba klesne.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů