Hyundai Santa Fe 2,7 V6 - luxusní tank

Tests
Petr Šikl | 26.06.2006
dalších 92 fotek
foto: Karel Směšný
V deštivém týdnu podrobnému testu neunikla novinka v podobě Santa Fe druhé generace. Vyzkoušeli jsme nejsilnější nabízenou verzi s benzínovým šestiválcem 2,7. A jak obstál tento robustní model zastupující automobilku Hyundai v kategorii SUV?

Testovaný nový model se od první generace liší především zcela jiným interiérem i exteriérem. Je ještě prostornější, jelikož je delší o 175 mm, širší o 55 mm a vyšší o 50 mm než předchozí model. V neposlední řadě nárůst zaznamenal i rozvor (o 80 mm) a objemová kapacita pro zavazadla (nárůst o 84 litrů).

Karoserie
Elegantní a sportovní. Takto nejlépe lze vystihnout nový kabát Santa Fe. Subjektivně hodnotím celkový design na výbornou.
Přední partie vozu patří k vyváženým a velmi líbivým. Spolu s elegantní vodorovně tvarovanou mřížkou dominují přídi sdružené světlomety. Boční siluetu vozu můžeme rovněž označit za elegantní a vyváženou. Zadní partie doznala také změny, je nyní uhlazenější, zůstalo asymetricky uložené madlo pátých dveří. Sportovní šmrnc podtrhují dvě koncovky výfuku. Nová Santa Fe připomíná svým designem spíše vozy evropské produkce a její design můžeme hodnotit za velmi zdařilý a líbivý. Dveře se otevírají v dostatečném úhlu a poskytují pohodlné nastupování.

(+) povedený design

Interiér
Elegantnímu interiéru vévodí černá barva spolu s modrou, kterou jsou podsvíceny veškeré displeje. Zvolená barva podsvícení zaručuje dobrou čitelnost zobrazujících údajů a cestujícím navazuje pohodu. Palubní i přístrojová deska je klasického uspořádání. Vše naleznete na svém místě. Na nedostatek prostoru si nemohou stěžovat ani osoby vysoké či obézní.

Středová konzole mezi předními sedadly slouží zároveň jako odkládací skříňka a loketní opěrka, tu oceníte především při delších jízdách. Dále zde naleznete chladící box. Ve stropní středové konzoli nad předními sedadly naleznete interiérové osvětlení a schránku na brýle za kterou lze vyklopit tzv. konverzační zrcátko s vypouklým sklem pomocí kterého máte skvělý přehled o dění v kabině vozu. Dále zde naleznete samo-stmívající zpětné zrcátko obsahující navíc digitální kompas.

Volant padne každému řidiči skvěle do rukou, jelikož lze nastavit všemi směry (lze podélně vysouvat i nastavit úhel náklonu). Věnec obšitý hladkou kůží ideálního průměru trochu klouže. Na volantu naleznete ovládání tempomatu.

Sedadlo řidiče lze nastavit v 10-ti polohách, což zaručuje najít každému správnou polohu. Nastavení probíhá samozřejmě pomocí elektromotorků. Cestování na všech standardně dodávaných pěti sedadlech je komfortní. Sedadla v druhé řadě sedadel lze snadno polohovat ve značném rozsahu. Třetí řada je určena spíše dětem. Přepravovat sedm pasažérů považuji za nouzové řešení. Pohodlí v třetí řadě sedadel si příliš neužijí. Sklopením druhé řady sedadlech vzniká rovná ložná plocha bez výstupků, můžete tak přepravovat jízdní kola nebo skříně bez větších potíží.

Roleta oddělující zadní sedadla od zavazadlového prostoru, zakrývající tento prostor před zraky zvědavců. Další velmi praktickou věc, kterou jistě oceníte je síť v zavazadlovém prostoru, která zamezí nechtěnému pohybu přepravovaných věcí. Nákladová hrana je položená nízko a dolní hrana pátých dveří nevadí při nakládání ani osobám vyššího vzrůstu. Rezervní kolo je přístupné pouze zespodu vozu, což daní za uložení třetí řady sedaček do podlahy.
Příjemnému cestování pomáhá dvouzónová klimatizace


(+) bohatá výbava
(+) až 7 sedadel
(+) dobrý výhled
(+) pohodlná rozměrná sedadla
(+) prostorný interiér
(+) bezpečnost (v základu 6 airbagů)
(-) horší přístup na zadní řadu sedadel
(-) horší boční vedení předních sedadel (menší osoby)


Motor:
Benzínový vidlicový šestiválec můžete znát z modelu Sonata, nebo Kia Magentis. Moderní motor vyniká tichým chodem v rozsahu běžných otáček. Pokud přišlápnete plyn až k podlaze, odvděčí se Vám hlubokým basovým sportovním zvukem, který potěší nejedno motoristické srdce a vykouzlí úsměv v obličeji řidiče. Šestiválec nám přišel pro poměrně těžkou Santa Fe jako ideální volba. Agregát s 24-ti ventilovým rozvodem poskytuje vždy dostatek výkonu (139 kW při 6000 otáčkách a točivý moment 248 N.m při 4000 ot./min.). Agregát moderní konstrukce, nabízí proměnlivé časování ventilů CVVT a samotný blok je vyroben z hliníku, což se výraznou měrou podílí na snížení hmotnosti samotného motoru.

Motor poskytuje slušnou dynamiku, lze se rozjíždět bez problémů na dvojku i do mírného kopce a nebo vystřelit se zařazenou jedničkou s pískotem pneumatik. Výkon motoru je natolik dostačující, že protočí všechna čtyři kola ještě při přeřazení na dvojku. Akcelerace je velmi slušná, přesto nedosahuje závratných hodnot.

Výkonem a hmotnost vozu se projevuje zejména na spotřebě. V předešlém testu spotřeby jsme docílili nejnižší průměrné spotřeby 11,4 litrů Naturalu a průměr při běžném cestování se pohyboval na hranici 14 litrů. Při testech v terénu a testu dynamiky si Santa Fe řekla o více než 15 litrů.

(+) slušná dynamika a sametový chod motoru
(-) spotřeba

Jízdní vlastnosti:
Cestování se Sante Fe je pohodlné. Je určená pro komfortní polykání velkých porcí kilometrů, ale i pro radost jízdy v mírném zpevněné komunikace. Santa Fe jsme během týdne podrobně otestovali na všech druzích komunikací i nekomunikací. Jezdili jsme s ní po ulicích hlavního města, po silnicích první, druhé i třetí třídy, po dálnicích a také samozřejmě došlo na vyzkoušení v terénu. Vše začalo na nezpevněné lesní cestě, kterým následovaly rozbahněné louky a uhlazená pole, kde jsme docílili naprosté zábavy jako při jízdě po sněhu. Překvapilo nás, kolik si nechá Santa Fe líbit mimo silnice. Ovšem i zde existují limity a hranice. Vozy řady SUV nejsou čistokrevní terénní auta. Mají menší průchodnost terénem, ale zaručují slušný komfort. Horší situace nastává při přejezdu např. příčných brázd nestejnoměrně vysokých, kdy pasažéři ve voze skáčou jako nudle v bandě. S náhonem na přední kola velmi brzo končíte např. na mokré trávě ve větším stoupání. Stačí ovšem stlačit tlačítko 4x4 a Santa Fe bude pokračovat v jízdě. Letní pneumatiky se staly nejspíše hlavním omezujícím faktorem v jízdě v bahně. Téměř silniční vzorek nezabíral tak jak bychom si představovali.
Stabilizační zařízení ESP oceníte především na běžných komunikacích. V terénu by jste se zapnutou stabilizací jen těžko užily zábavy. Navíc Santa Fe je vybavena systémem, který udržuje stejnou světlou výšku za každých okolností.

Cestování se Santa Fe je velmi příjemné a kilometry rychle ubíhají. Na dálničních tazích bychom ocenili šestý rychlostní stupeň, navíc by zajisté klesla i spotřeba. Maximální dosažená rychlost se blížila rovné dvoustovce, kdy začíná vadit příliš účinný posilovač. Rychlé průjezdy zatáčkami nejsou pro Santa Fe tím pravým ořechovým, Santa Fe se při ostrém průjezdu zatáčkou příliš naklání a směrovou stabilitu zachraňuje stabilizační systém. Ovšem pro běžné jízdy je nastavení podvozku naprosto ideální a komfortní. Jízda pro pražských kočičích hlavách je plavná a klidná. Rozbité silnice třetí třídy Santa Fe svým podvozkem doslova žehlí a cestující nemají nejmenší potuchy o žalostném stavu vozovek.

Kabina poskytuje dostatek prostoru a kvalitní odhlučnění zajišťuje klidný poslech hudby. Pasažéři si připadají uvnitř vozu vzdáleni všední realitě a okolnímu provozu. V interiéru si prostě žijete vlastním životem a příliš cestující nezajímá okolní dění. Stavba vozu poskytuje skvělý přehled o dění před vozem a navozuje notnou dávkou bezpečnosti. Brzdy byly milým překvapením. Dávkování i účinnost jsou skvělé. Šestnáctipalcové kotouče na všech čtyřech kolech, navíc přední s vnitřním chlazením zkrotí sílu motoru velmi rychle. Samozřejmostí je protiblokovací systém ABS.

(+) dobré brzdy
(+) snadné ovládání
(-) příliš účinný posilovač řízení

Závěr:
Hyundai Santa Fe v testu obstála na výbornou. V silné konkurenci vozů kategorie SUV si vede právě tento model velmi dobře, což jen dokazují skvělá prodejní čísla. Samozřejmě, že za prodejními úspěchy stojí velmi příznivá cena a bohatá základní výbava. Výraznější výtku si zaslouží pouze spotřeba a několik drobností.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
4
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4675
Šířka (mm)
1890
Výška (mm)
1795
Rozvor (mm)
2700
Rozchod kol vpředu (mm)
1615
Rozchod kol vzadu (mm)
1619
Světlá výška (mm)
203
Provozní hmotnost (kg)
1825
Maximální hmotnost (kg)
2325
Počet míst (os.)
5-7
Minimální poloměr otáčení (m)
5,45
Objem zavazadlového prostoru (l)
774/1582
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
6
Zdvihový objem (ccm)
2656
Kompresní poměr
10,4:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
139,3 (189) / 6000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
248 / 4000
Spotřeba
Spotřeba paliva l/100 km
10,4
Město
14,2
Mimo město
8,3
Kombinovaná
10,4
Palivová soustava
Palivo
95 NAT
Objem nádrže (l)
75
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,3
Max. rychlost (km/h)
190
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
4x4
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávisle zavěšená, typ McPherson se stabilizátorem
Vzadu
Dvojitá příčná ramena s vinutými pružinami a s vlečnými rameny
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
699 900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
899 900
Celková cena testovaného vozu (Kč)
899 900
Article rating
3.7 from 5 (74%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
nikdo, 26.06.2006 00:20
Hyundai vyrobil designově skvělý vůz, myslím si, že patří spolu s X5 mezi nejhezčí lehké off roady, interiér vypadá taky solidně, motor V6 je určitě dobrý, v Coupé odvádí skvělou práci, tady by měl dýt dostatečný, idealní by asi byl pro tento typ vozu naftový šestiválec, al e nemůže být vše dokonalé. Otázkou zůstává bezpečnost, která není u korejských vozů najlepší, proto výsledky Crash testu by se hodily. Ale jinak za ty peníze se jedná o dobrý kup. Prostě korejci pochopili, že design není jejich silnou stránkou, tak začali využívat služeb designových center v evropě, zejména v itali a tady je vidět výsledek.
anonym, 27.06.2006 10:01
Pravda je, že designově se Santa Fe celkem poved i když interiér působí celkem lacině, ale srovnávat ho s X5kou. To je asi trochu příliš. To je jako Hyundai Coupe a Porsche 911 Turbo. Jiná cena, jiný výkony a hlavně propastný rozdíl v charisma a image. SantaFe je alternativa pro střední třídu. Už ty motory, který končí na 2,7litru, tam BMW ani nezačína (min 3,0V6 a max 4,8is). Santa Fe má konkurenci někde jinde, např. X-trail, CRV atd. Je to spíš auto pro ženskou do města, aby měla pocit bezpečí.
Zdeněk, 27.06.2006 11:57
design je pravda pěkný, ale jestli je to ku prospěchu? Hyundai šel zatím svou cestou a vybočoval z unifikovaných tvarů evropských vozů (snad s výjimkou Renaultu), nicméně teď začíná zapadat do jejich šedi. Prostě dle mě se nový Santa rychle okouká a nebude vzbuzovat takové reakce, ať už kladné či záporné, jako jeho předchůdce.
anonym, 27.06.2006 12:38
ja jsem nesrovnaval hyundai s X5kou, pouze jsem napsal, ze vypada spolecne s X5kou dobre, nikdo se nasnazil porovnavat neporpvnatelne. Staci se kouknout na cenu. Pouze jsem upozornil na design a na klady vozu.
anonym, 16.07.2006 17:39
Vlastním tento nový vůz v dieselové motorizaci.Zatím jsem najel cca 3000 km a musím říci, že se opravdu hodně povedl.Je fantasticky mnohoúčelový a za uvedené peníze skvělý!!!Koupě drahých SUV se mi zdá t.č. téměř nesmyslná,pokud samozřejmě nejste super -boháč a nějaký ten milionek Vás "nerozhodí..." Kvalitativně je vůz rovněž na velmi solidní úrovni,můžu srovnávat,doposud jsem jezdil v Audi A6...Santa Fé vřele doporučuji !!!
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů