Kia cee´d SW - prospěla plastika?

Tests
Petr Šikl | 07.01.2010
dalších 51 fotek
foto: Petr Šikl
Cee´d byl v minulém roce čtvrtým nejprodávanějším modelem v Česku. Aby si vysoké prodeje udržel i v současnosti, musela přijít v poločase výroby modernizace, která přinesla novou tvář a odstranila řadů drobných nedostatků.

Pokud na parkovišti narazíte na dosavadní model Cee´du a omlazenou variantu, budete zděšeni, jak rychle neúprostný zub času letí. Novinka totiž působí po plastické operaci o pořádný kus moderněji. Jak rychle se Cee´d s příchodem na trh zalíbil, tak rychle se také okoukal. V nadupané nižší střední třídě se experimenty nenosí. Kia vsadila na jistotu a nepochlubila se žádnou extravagancí. Vylepšila to co dosud fungovalo a přidává něco navíc. Jaký je tedy faceliftovaný Cee´d v polovině výrobního cyklu?

Karoserie:

Ostré řezy plastických chirurgů se podepsaly nejvíce na přední části, která dostala chormovou masku a proměnila tento model z čelního pohledu v úplně jiný vůz. Nová jsou rovněž přední projektorová světla, zatímco zadní byla obdařena imitací LED diod. V předním nárazníku jsou nyní připravené otvory pro mlhovky, boční směrovky se přestěhovaly z krytů vnějších zpětných zrcátek na blatník. Nová maska společně s ostatními drobnými zásahy vede k uhlazenějšímu a především dospělejšímu dojmu z celého automobilu. V níže uvedené tabulce si porovnáme velikosti dlouhého Cee´du s úhlavním konkurentem v podobě i30 CW.

Srovnání: 

Kia Cee´d SW

 

Hyundai i30 CW

 

délka (mm)

 

4 490

 

4 475

 

šířka (mm)

 

1 790

 

1 775

 

výška (mm)

 

1 525

 

1 520

 

rozvor (mm)

 

2 650

 

2 700

 

provozní hmotnost (kg)

 

1 317 - 1 399

 

1 311 - 1 415

 

celková hmotnost (kg)

 

1 820

 

1 820

 

zavazadelník (l)

 

537 / 1 664

 

415 / 1 395

 

Interiér: drobné změny

Zásahu plastických chirurgů nebyla ušetřena ani kabina, která nyní působí ještě solidnějším dojmem. Nové je například barevné uspořádání interiéru nebo zbrusu nová přístrojová kaplička s červeným podsvícením jednotlivých kruhových ukazatelů, které bych však raději oželel. Za tmy při dlouhých cestách není zrovna nejpříjemnější. Nový je tvar hlavice řadící páky a změn se neubránila ani středová konzole s jemnějšími a lépe čitelnými displeji. V Její horní části mi však trochu vadilo stříbrné provedení ozdobného plastu, které se občas lesklo v předním skle. Nový je i multifunkční volant nebo nový přístrojová kaplička za volantem, včetně nové středové konzole včetně nového jemnějšího displeje. Příliš jsem nepochopil umístění tlačítka TRIP v jednom z ramen volantu. Přední sedadla vynikají výraznými bočnicemi, kterým však chybí více tuhosti.

#foto17669Zavazadelník s 534 litry uspokojí snad každého českého chalupáře. Minimální využitelná šířka dosahuje hodnoty 1040 mm, délka hodnoty rovného metru a výška po kryt 470 mm. V případě potřeby lze zadní sedadla sklápět a docílit tak využitelného prostoru o objemu 1664 litrů s ložnou délkou až 1670 mm. Falešné dno zakrývá 50 mm vysoké úložistě 50 mm vybavené praktickými rozdělovníky.

Motor: šestnáctistovka = dobrý základ

Pod kapotou dlouhého Cee´du můžete mít tři benzínové agregáty začínající známou čtrnáctistovkou s výkonem 66 kW, pokračující přes dnes testovanou šestnáctistovku s výkonem 93 kW a konče u málo prodávaného dvoulitru s výkonem 105 kW, který po pravdě nedává příliš smysl. Ze vznětových pohonných jednotek můžete vybírat ze dvou šestnáctistovek CRDi o výkonu 66 nebo 85 kW a dvoulitrem CRDi s výkonem 103 kW. S tímto agregátem však pořizovací cena Cee´du přeskočí magickou hranici půl milionu korun.

TIP: Test spotřeby Kia Cee´d SW 1.6 CVVT 

Zážehová šestnáctistovka v podání korejské automobilky představuje v mých očích ideální motorizaci pro kombi nižší střední třídy. Ve spojení se systémem ISG (samočinně vypínající a startující se motor), který je k mání za příplatek sedmi tisíc korun českých se na jedné straně ukázala jako hospodárná pohonná jednotka, která celý vůz dobře zvládá a v běžných rychlostech při klidném způsobu jízdy posádku neobtěžuje. Vyniká kultivovaným chodem a solidním výkonem, který je hoden i sportovnějšího svezení. V tu chvíli však do interiéru začne pronikat více hluku z motorového prostoru než je zdrávo. Díky proměnnému časování ventilu si užijí i nadšení řidiči, kteří motor rádi vytáčejí do nebezkých výšin. Mezi čtyřmi a šesti tisíci otáček motor překvapí asi nejvíce odevzdaným výkonem. Čtyřválec točí při dálniční stotřicítce na pětku rovné čtyři tisíce otáček, 170 km/h už 5000 ot./min.

Srovnání:

 

Kia Cee´d SW 1.6 CVVT

 

Hyundai i30 CW 1.6 MPI CVVT

 

zdvihový objem (ccm)

 

1 591

 

1 591

 

výkon kW (k) / ot. min.

 

91,9 (125) / 6 300

 

93 (126) / 6 300

 

točivý moment (Nm/ot.min.)

 

154 / 4 200

 

157 / 4 200

 

max. rychlost (km/h)

 

192

 

192

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

10,8

 

11,5

 

spotřeba (l/100 km)

 

8,0 / 5,4 / 6,3

 

8,0 / 5,2 / 6,2

 

spotřeba (l/100 km) se systémem ISG

 

7,3 / 5,2 / 6,0

 

-

 

Jízdní vlastnosti: úspěšný mix

SportyWagon nabízí solidní mix naladění podvozku, není tak měkký jako dříve testovaný Hyundai i 30CW, který má delší rozvor kol. Podvozek Cee´du je však stále naladěn měkčeji než například podvozek Škody Octavia. Nerovnosti českých asfaltů tak korejská novinka zvládá s přehledem a z posádky nevytřepe duši. Mírně tužší odpružení jsem ocenil při vyšších rychlostech, kde dlouhý Cee´d překvapí stabilitou a solidní jistotou. Zlepšilo se rovněž řazení, které má nyní přesně vymezené dráhy. O špetku se podařilo zlepšit řízení, které po přeprogramování poskytuje výrazně lepší účinek kolem středové polohy. Brzdy fungují odpovídajícím způsobem a jejich dávkování je bezproblémové.

Kia Cee´d SW - ačkní ceník (Kč) 

Active

 

Active Plus

 

Comfort

 

Comfort Plus

 

Exlusive

 

1,4 CVVT 66 kW

 

289.980

 

329.980

 

354.980

 

394.980

 

-

 

1,6 CVVT 93 kW

 

314.980

 

354.980

 

379.980

 

419.980

 

459.980

 

2,0 CVVT105 kW

 

-

 

-

 

-

 

459.980

 

499.980

 

1,6 CRDi 66 kW

 

344.980

 

384.980

 

409.980

 

449.980

 

-

 

1,6 CRDi 85 kW

 

359.980

 

399.980

 

424.980

 

464.980

 

504.980

 

2,0 CRDi 103 kW

 

-

 

-

 

-

 

504.980

 

544.980

 

Závěr: facelift za dobré peníze

Ve srovnání s i30 CW mi omlazený Cee´d SportyWagon dává zase o kousek větší smysl a nedivím se ani vysokým prodejům v minulých měsících, které jsou dlouhodobě podpořeny akčními ceníky a možností invidualizovat výbavu. Benzínová šestnáctistovka se ukázala jako ideání motorizace, kterou při základní výbavě Active můžete mít již za 314.980 Kč. Cee´d sjíždí z výrobních pásů v Žilině a má všechny předpoklady udržet se i příští dva roky mezi nejprodávanějšími modely.

Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 490
Šířka (mm)
1 790
Výška (mm)
1 525
Rozvor (mm)
2 650
Rozchod kol vpředu (mm)
1 538
Rozchod kol vzadu (mm)
1 536
Provozní hmotnost (kg)
1 317 - 1 399
Maximální hmotnost (kg)
1 820
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
534 / 1 664
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 591
Vrtání x zdvih (mm)
77,0 x 85,44
Kompresní poměr
10,5 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
91,9 (125) / 6 300
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
154 / 4 200
Spotřeba
Spotřeba paliva l/100 km
S ISG
Město
7,3
Mimo město
5,2
Kombinovaná
6,0
CO2 (g/km)
142
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
53
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,8
Max. rychlost (km/h)
192
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Elektrický posilovač
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové
Brzdy
Vpředu
Ventilované kotouče
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/55 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
289.980 (1,4 CVVT, Active)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
354.980 (1,6 CVVT, Comfort)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
19.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
373.980
Příplatková výbava
Alu kola + pneu 205/55 R16
12.000
ISG
7.000
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
koos, 09.01.2010 13:07
Nový Cee´d se hlavně zdá být dosplělejší. Třeba výbava se podstatně rozšířila. Nyní lze mít i třístupňové vyhřívání předních sedadel (třeba nová BMW a Mercedesy mají také třístupňové), dvouzonovou samočinnou klimatizaci, bohužel bez čidla kvality vzduchu (AQS, AUC) a jiné extras. Oosbně mám zkušenosti s 1,6 CRDi. Starou máme v dlouhodobém testu. Najela už přes 70 000 km zatím se ukazuje jako úžasně spolehlivá. Zkraje produkce byly opakované problémy s originálním rádiem a pořád nám občas nehraje jedna z reprobeden (nejsou schopný to vychytat). Jo a už nám měnili turbo. Bylo to kvůli mechanické vadě, možná způsobené průnikem cizího tělesa do systému sání. Nevím. Prostě nadměrně pískalo, ale ne vinou opotřebovaných ložisek, nýbrž z důvodu nevyváženosti rotoru. Cee´d je v komplexu svých vlastností vynikající auto, neboť nabízí vše, co uživatel od tohoto typu vozu požaduje. Je to snad první koresjký vůz, který má dobře sladěné péra a tlumiče. (Achilova pata nejen starších korejských, ale často i japonských aut). Jízdní vlastnosti jsou tak jasnou předností. Nedotáčivý projev je příslibem stability a tak jediné, co opravdu vadí, je omezená zpětná vazba řízení. V tomto se na modernějším provedení mnoho nezměnilo.
Kozař, 11.01.2010 23:52
Ten otáčkoměr s tím tachometrem ukazují misim jenom přibližně protože kdyby při 4000 otačkách jet 130km/hod tak v 5000otáčkách by jel 162,5 km/hod a né 170 (leda, že by přeřadil za 6) Lepší je Octa tdi 3500 při 150 4500 při 192,8 a víc to misim nejede leda bych tam dal 6
Kozař, 12.01.2010 00:05
Co ta přední kapota bez odhlučnění dyť to je jak Logan to už měla aji Felda a 3rychlotní výhřev sedaček v octě bylo 5 před 15 lety. Musej se toho ještě hodně učit, ale zdá se že sou na dobré cestě zatím jsou někde mezi Loganem a Felícií zabaleno do papíru se stužkou lesklejšího než sub s octu a jetyšem dohromady, ale brzo se okouká a vyšisuje možná metla vydrží o 2 roky dýl. Jinak určitě poslouží Fobie hlavne2 je fialovej hnus toto je plnohodnotný nástupce Felicie comby a i když po tym tady pluju je to skoro za stejný peníze a pokrok je znát.
klobrch, 12.01.2010 09:45
Přední kapota bez odhlučnění je u zážehových motorů celkem samozřejmost. Já mám Mazdu 3 a taky je tam holej plech a nevadí to. A to co píšete o vymoženostech u 0ctávie, tak to bylo vše za příplatek, což je samozřejmostí i u jinejch aut, takže to bych tak nevyzdvihoval. Porovnejte, ale za stejnou cenu vybavenost Octávie a Kiee a najednou jsme někde jinde.
Franta.Jetel, 14.01.2010 18:39
Ta 1,6 má sice výkon, ale na závodění neni, tak jako celé auto, za to má celkem plynulý zátah. Osobně si myslím, že 1,4 sice slabší, ale dle mého povedenější.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů