Kia Cerato 1.6 CRDi

Tests
Petr Šikl | 24.11.2006
dalších 36 fotek
foto: autor
Na poli vozů nižší střední třídy automobilky svádí tvrdý konkurenční boj. Do tohoto segmentu zapadá i model Cerato od korejské automobilky Kia, která je letos doslova dravcem. Cerato přichází s novým vznětovým motorem 1.6 CRDi.
Není tomu dávno, co jsme testovali povedený nový Accent s dieselovou patnáctistovkou korejské automobilky Hyundai. V našem redakčním testu si vysloužil výborné hodnocení. Jak tomu však bude u sesterské automobilky Kia, která do svého zaběhlého modelu Cerato namontovala naftovou šestnáctistovku označovanou CRDi VGT?

Karoserie:

Vzhled Cerata ničím nezaujme ani neurazí. Je "nemastný až neslaný". Prostě běžný průměr, který míří na konzervativně smýšlející zákazníky. Jen málokdo označní vzhled Cerata za nepovedený, avšak zamilovat se do něj bude příliš těžké. Propadnou vzhledu a kvůli tomu si Cerato kupovat bude těžké. Navíc si nemohu pomoc, ale při letmém pohledu na karoserii se mi vybavuje stará dobrá Mazda 323F z přelomu tisíciletí. Že odtud pocházela inspirace?
Čelnímu pohledu dominují velké přední reflektory zasazené v mohutném nárazníku ve kterém se skrývají místo mlhovek jen zaslepené gumové černé krytky. Čelnímu pohledu škodí provedení zrcátek taktéž v černé barvě, což akorát evokuje snahu o co nejnižší výrobní náklady. Při bočním pohledu vyniká jemný prolis táhnoucí se od předního blatníku až po samý konec karoserie kde plynule přechází v zadní svítilnu. Zadní část boku vypadá dynamičtěji než přední část. Zadní partie nevybočují žádným extravagantním prvkem z celého usedlého designu karoserie.


(+) nízká nakládací hrana u zavazadlového prostoru
(+) rozvor
(-) černé provedení zrcátek

Interiér:

V kabině naleznete dostatek prostoru na všech sedadlech. Na zadních sedadlech se pohodlně usadí dokonce i 188 cm vysoká osoba díky zvýšené stavbě karoserie. V podélném směru je místa také dostatek. Přední sedadla příliš nepotěší. Jejich stavba je poměrně úzká a o dobrém bočním vedení nelze mluvit. Za celý test jsem se nedokázal pohodlně "uvelebit". Navíc volant je nastavitelný pouze výškově. Věnec volantu je tenký a příliš tvrdý, což na pohodě rozhodně nepřidá. Ovšem k rozmístění ovládacích prvků nelze vznést námitky, pochvalu zaslouží i loketní opěrky.

Palubní i přístrojové desce vévodí solidní tvary. Vše je podřízeno jednoduchosti a praktičnosti. Řidiče překvapí velký rychloměr, který je dobře čitelný. Kvalita použitých materiálů je dobrá, avšak dílenské provedení je už horší. Na několika místech použité plastové díly přímo nelícují. Kabina vozu je dobře prosvětlena, což dotváří dojem dostatečného prostoru. Výhled vpřed je taktéž dobrý.

Bohatá výbava testované verze LX obsahovala manuální klimatizaci, ABS+EBD, BAS, 2x airbag, bezpečnostní vzpěry dveří, dětské pojistky zámků dveří, IN-KEY imobilizér, 4x kotoučové brzdy, funkce odjištění dveří při nárazu, pyrotechnické přepínače bezpečnostních pásů, centrální zamykání, dálkové otvírání víčka nádrže, elektrické stahování předních i zadních oken, středová loketní opěrka vpředu s boxem, kapsy na opěradlech předních sedadlech, otáčkoměr, digitální hodiny, posilovač řízení, 4x repro, možnost sklápění zadních sedadel, signalizace otevřených dveří a rozsvícených světel, výškově stavitelné bezpečností pásy, aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, výškově stavitelné sedadlo řidiče a volant, nárazník a kliky dveří v barvě karoserie, pneumatiky 185/65 R15, stěrač zadního okna, tónovaná izotermická skla, třetí brzdové světlo a vyhřívané zadní okno.

V odstínech šedi je proveden i zavazadlový prostor, který poskytuje "papírově" slušný objem. Avšak v praxi je příliš mělký a vysoká nakládací hrana dokáže při nakládání těžkých věcí pozlobit. Pochvalu zaslouží plnohodnotná rezerva uložená na dně.

(+) loketní opěrky
(+) dostatek prostoru
(+) plnohodnotné rezervní kolo
(+) jednoduchost a dobrá ergonomie
(-) tenký a příliš tvrdý věnec volantu
(-) absence palubního počítače
(-) manuální nastavení zrcátek
(-) nepohodlná přední sedadla

Motor:

Nová šestnáctistovka koncepčně vychází z patnáctistovky, která však nesplňovala emisní normu Euro4. Přepracování je logickým počinem automobilky. Vývoj nového motoru by byl totiž příliš drahý. Zvýšený objem přinesl vyšší výkon o 10 kW a vyšší hodnotu točivého momentu o 20 Nm. Díky navýšenému výkonu na 85 kW při 4000 otáčkách a hodnotě točivého momentu 255 Nm při 2000 otáčkách Cerato nyní dosáhne stovky za 11,8 s a rozjede se až na 186 km/h, přičemž spotřeba stoupla pouze nepatrně. V praxi se nový motor projevuje kultivovaných chodem a slušným zátahem. Motor si za celý test vzal v průměru 5,6 litru motorové nafty.

(+) příznivá spotřeba
(+) výkon motoru

Jízdní vlastnosti:

Od šestnáctiventilové vznětové šestnáctistovky jsem po předchozím testu Accenta 1.5 CRDi sliboval hodně. Vyšší výkon, sportovnější nastavení podvozku atd. Ovšem první zklamání přislo hned po startu. Hluk pronikající do kabiny byl subjektivně vyšší, avšak nikoliv obtěžující. Po zahřátí se agregát odmlčí a řidič se o něm dozví pouze při razantním sešlápnutí plynového pedálu, což navíc umocňuje slabé pískání turbodmychadla. Agregát Ceratu poskytuje slušné dynamické vlastnosti. Dostatek síly je k dispozici od 1800 otáček a trvá až k téměř čtyřtisícové hranici. Tah není během tohoto rozpětí lineární, kolem 2500 otáček Vás turboefekt mírně zatlačí do sedaček. Během několika desítek kilometrů si na projev motoru zvyknete a začnete ho využívat naplno. Při správné volbě rychlostních stupňů je motor neuvěřitelně pružný a dokáže ujet i silnějším benzínovým dvoulitrům nebo konkurenčním devatenáctistovkám TDI.

Řazení je dlouhé s odporem, navíc často doprovázeno znatelnou zvukovou kulisou. Častého řazení si užijete zejména ve městě. Díky absenci "šestky" je odstupňování jednotlivých rychlostí různorodé. První čtyři stupně jsou krátké a naopak pětka velmi dlouhá. Při stovce otáčkoměr ukazuje 2100 otáček, při stotřicítce motor točí necelé tři tisíce, což je velmi příjemné pro dlouhé dálniční cesty a zajisté příznivou spotřebu. Po městě jsem jezdil většinou na trojku nebo čtyřku. Pětku jsem řadil jen vyjímečně. Reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu je umocněna znatelnou prodlevou.

Komfortní naladění podvozku překvapí po několika metrech. Cerato tlumí nerovnosti našich silnic velmi dobře. O sportovním svezení v zatáčkách si však můžete nechat jen zdát. Podvozek Cerata je měkký, díky čemuž se naklání a zvolenou stopu nelze udržet příliš dlouho. Nerovnosti v zatáčkách dovedou Cerato pěkně rozhodit, čímž příliš jistoty řidič nezíská. Navíc obuté letní pneumatiky značky Kumho na žadném povrchu nevynikaly a spíše zaostávaly. Dimenzování brzd Ceratu plně postačí.

(+) komfortní zdolávání výmolů a nerovností
(-) nejistý podvozek
(-) občasný hluk od přední nápravy
(-) méně kvalitní pneumatiky od výroby
(-) méně přesné řazení

Závěr:

Cerato je s tímto vznětovým motorem za zvýhodněnou cenu 384.980,- Kč velmi lákavou nabídkou. Ve srovnání s konkurencí nabízí dostatek prostoru, slušnou výbavu a hlavně výkonný motor. Cerato navíc ve většině případů bude hrát roli rodinného vozu při velmi dobré spotřebě a nepříliš drahých servisních prací a náhradních dílů.


Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
4
Prostornost
3
Pružnost motoru
3
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
4
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.79
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4430
Šířka (mm)
1735
Výška (mm)
1470
Rozvor (mm)
2610
Rozchod kol vpředu (mm)
1495
Rozchod kol vzadu (mm)
1485
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
345 / 1494
Motor
Typ
Vznětový common-rail
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1582
Kompresní poměr
17:3
Max. výkon kW (k)/ot./min.
85 / 4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
255 / 2000
Spotřeba
Město
6,5
Mimo město
4,2
Kombinovaná
5,0
Palivová soustava
Palivo
MN
Objem nádrže (l)
55
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,8
Max. rychlost (km/h)
186
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Přední
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson, spodní příčné rameno uchyceno na pomocném rámu, zkrutný stabilizátor, plynové tlumiče
Vzadu
McPherson doplněný dvěma příčnými rameny uchycenými na pomocném rámě spolu s jedním podélným ramenem
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185/65 R15
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
304.980,-
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
384.980,-
Article rating
3.0 from 5 (60%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Martin, 25.11.2006 19:54
Dobrý večer
Chtěl bych touto cestou požádat o odbornou radu. Jsem několik roků majitelem osobního automobilu škoda octavia combi 1.9 sdi. Jsem celkem spokojen, jedná se o poměrně spolehlivé vozidlo vysoké užitné hodnoty. Spotřeba je také velmi solidní, cena náhradních dílů přijatelná. Pochopitelně vozidlo není určeno pro sportovně založené řidiče, ale spíše usedlé "důchodce". Dalším nedostatkem, který pociťuji velmi pravidelně je světlá výška tohoto vozidla. Stojím nyní před rozhodnutím zda vozidlo vyměnit za nějaké menší SUV, nebo se pokusit problém řešit jinak. Bylo by možné zvýšit vozidlo výměnou pružin, tlumičů a dalších komponentů, které se používají např. u škoda octavia 4x4? Zajímalo by mě, zda s podobnou úpravou má někdo zkušenosti, zda je to vůbec, možné a v případě, že ano, kolik by tato úprava stála? Děkuji Martin
A.K.Alex, 26.11.2006 22:58
No,vyzera to tak, že keby ma Kia (a Hyundai) ešte aj taky podvozok, ktory by zdatnejšie sekundoval motorom, bola by to riadna konkurencia koncernu, ktory si o dieselovej 1.6tke zatial môže nechať len zdať...
Cerato, 19.01.2007 21:46
Jsem udiven, že autor neví že Cerato má zadní výceprvkovou nápravu. Docela mě překvapil výsledek testu jízdních vlastností, kde píšete že podvozek je měký a vozidlo je nestabilní. Mám Cerato a není to pravda co píšete. Je vidět zaměření na vozy německé výroby.
anonym, 24.08.2008 20:08
Nemas pravdu. Robim priamo pre Kiu a skutocne, Cerato je dost makke a nestabilne. Ked porovnam s Fabiou (novu Octaviu nepoznam a stara je o dost horsia), tak Cerato je o dost nestabilnejsie v zakrutach...

Na druhej strane, motory su skutocne perfektne! A obzvlast 1,6 CRDI! Hoci, ani 1,6 benzin nie je zly.

Vela miesta a super spolahlivost. Na druhej strane, dlho sa caka na nahradne diely - po buracke myslim..

Dobre auto na dlhe trasy, ale urcite nie na nahananie sa po zakrutach. Objektivne, ten podvozok este nestiha.
anonym, 24.08.2008 20:08
Nemas pravdu. Robim priamo pre Kiu a skutocne, Cerato je dost makke a nestabilne. Ked porovnam s Fabiou (novu Octaviu nepoznam a stara je o dost horsia), tak Cerato je o dost nestabilnejsie v zakrutach...

Na druhej strane, motory su skutocne perfektne! A obzvlast 1,6 CRDI! Hoci, ani 1,6 benzin nie je zly.

Vela miesta a super spolahlivost. Na druhej strane, dlho sa caka na nahradne diely - po buracke myslim..

Dobre auto na dlhe trasy, ale urcite nie na nahananie sa po zakrutach. Objektivne, ten podvozok este nestiha.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů