Kia K4 Sportswagon už dorazila do ČR. Může na trhu způsobit pozdvižení

Korejská značka Kia přiváží na český trh náhradu za Ceed. Po hatchbacku s označením K4 se začíná prodávat také karosářská verze tohoto vozu s označením SW. Tedy Sportswagon, Cenovka vstupní verze začíná těsně na úrovní půl milionu korun. Auto pohání vždy spalovací motor, v některých verzích mu více či méně pomáhá také elektrický agregát. V době, kdy se v podstatě každý týden buď představuje nebo uvádí na trh nový elektromobil, je prezentace nového typu auta se spalovacím motorem velmi řídký jev. Nota bene, když nejde o nyní supermódní SUV, ale klasický kombík v kategorii nižší střední třída. Tedy té, kterou mnozí považují za ideální rodinné auto.

Tím modelem je Kia K4 Sportswagon. Evropské zastoupení korejské automobilky tento model (jakožto specialitu právě pro náš kontinent) dováží z Mexika. Stává s náhradou za léta oblíbený model Kia Ceed SW. Ten se po desetiletí vyráběl na Slovensku. Jenže, továrna u našich sousedů se musí v současnosti orientovat na jiné typy vozů, včetně elektromobilů EV2 a EV4.

Vzhled auta můžete posoudit při prohlížení snímků v naší komentované fotogalerii

K4 Sportswagon je model logicky odvozený od K4 hatchback, který je už u našich dealerů k mání pár měsíců. Oproti němu je dražší jen o dvacet tisíc. Přitom zákazník získá ve verzi Sportswagon auto s mnohem větší užitnou hodnotou.

Kombi je oproti hatchbacku delší o 25 centimetrů (444 versus 469 centimetrů), nabídne 605 litrů prostoru v zavazadelníku (hachback jen 438) a navíc také více místa na zadních sedačkách.

Jak jsem si běhen prvních seznamovacích jízd v rámci české novinářské premiéry ověřil na svoji sto osmdesát šest centimetrů vysokou postavu, i po nastavení sedačky řidiče do polohy, ve které obvykle řídím, jsem měl po přesednutí dozadu před koleny pěticentimetrovou rezervu a stejně tolik i nad hlavou.

Kufr je sice o ccca dvacet litrů menší než v poslední generaci Ceedu SW. Jenže je to dáno především tím, že zatímco v Ceedu bylo možné podlahu umístit do dolní pozice, zde to možné není. Nějaké věci sem sice dát můžete, ale musí se vejít do pevně zabudovaných plastových přihrádek.



Uprostřed zadních opěradel je otvor pro prostrčení delších předmětů do kabiny, ale odhaduji to pouze tak na jeden pár lyží.

K4 SW bude mít vždy poháněna pouze přední kola. O jejich roztáčení se stará motor, který spaluje benzin.

Nejlevnější K4 dostanou pod kapotou litrový tříválec s výkonem 115 koní. Dále je možné zvolit mildhybridní stejně výkonný a objemný tříválec. Ten má sice o pár desetinek lepší akceleraci a jednu desetinu nižší spotřebu, avšak připlácí se z něj 65 tisíc korun. Navíc ubere část prostoru ve spodní části zavazadelníku. Neboť právě tady je umístěna baterie mildhybridního systému pracující s napětím 48 Voltů.

Při prezentaci jsem zkoušel nejvýkonnější motorizaci, kterou je čtyřválcová přeplňovaná zážehová šestnáctistovka. Konkrétně verzi s výkonem 180 koní (nabízí se ještě stejný motor se 150 koňskými silami).

Dynamika tohoto vozu je už na rodinné kombi velmi slušná. S motorem dobře souzní také podvozek, který byl laděný s ohledem na evropské silnice. Ostatně, v jiných částech světa, se K4 SW nabízet nebude.

Pár desítek kilometrů jsem s tímto ujel po rovinatých silnicích na Mělnicku. Tam se mi líbilo dobré odhlučnění pohonné jednotky i podvozku. Z míry ho nevyvedly ani (na naše poměry vcelku milosrdné) nerovnosti. Až při týdenním testu si tedy budu moci ověřit, jak se jednotlivé komponenty vypořádají s opravdu špatným asfaltem a třeba také s jízdou na dálnici.

Průměrná spotřeba auta s původně zcela studeným motorem byla při této jízdě 7,1 litru.

Základní výbava nové K4 Sportswagon s litrový motorem a manuální převodovkou v ceně 509 980 Kč je docela solidní. Obsahuje například bezklíčkové odemykání a startování, manuální klimatizaci, elektrickou parkovací brzdu, zadní a přední parkovací senzory, volant z koženky, adaptivní tempomat, LED světla a šestnáctipalcové disky kol. Ty jsou ovšem ocelové.