Kia Soul - Yeti z koreje

Tests
Petr Šikl | 05.06.2009
dalších 38 fotek
foto: Petr Šikl
Toužíte po neotřelém automobilu, který budí rozruch všude, kde se objeví a přitom dobře jezdí a nestojí majlant? Máme pro Vás řešení.

Móda automobilů kombinující prvky konstrukce vozů několika segmentů nezná mezí. Lidé toužící po crossoveru přibyl do hledáčku další model - Kia Soul. Ta je konkurentem Citroënu C3 Picasso, Škody Yeti nebo Suzuki SX4. Pojďme se tedy podívat, co všechno nový model korejské automobilky dokáže mimo neotřelého designu nabídnout?

Karoserie: hrany

Základem Soulu se stala nejspíše krabice. Hranatá karoserie působí přes kompaktní rozměry robustně a vyzařuje z ní charisma. Černé sloupky dávají boční prosklené ploše uhlazený vzhled. Boky zakončují mohutné D sloupky. Příplatkový optický paket (střešní ližiny, zadní střešní spojler, nárazníky, polep draka) dělají z testovaného Soulu vyjímečný vůz, který si prohlížejí ostatní řidiči z mnohem dražších automobilů.

(+) originální design

Kia Soul (Kč)

 

Base

 

Active

 

Comfort

 

Comfort Plus

 

Exclusive

 

1.6 CVVT 93 kW

 

299.980

 

339.980

 

369.980

 

399.980

 

449.980

 

1.6 CRDi 94 kW

 

339.980

 

379.980

 

409.980

 

439.980

 

489.980

 

Interiér: chybí palubní počítač

Nastupování a vystupování ulehčují boční dveře s velkým úhlem otevírání (vpředu až 66° a vzadu až 71°). Za volantem se pohodlně usadí stejně jako na zadních sedadel i dvoumetroví dlouháni. Interiér nabízí velké a přehledné ovladače umístěné vždy v dobrém dosahuje řidiče. Co nepotěší, je palubní počítač, který zobrazuje pouze dvě hodnoty (ujeé kilometry od posledního resetu a dílčí ujetou vzdálenost A, B). Rodiny potěší celkem 14 odkládacích prostor, včetně 12 litrové schránky před spolujezdcem. Zajímavě je řešen zavazadlový prostor. Ten pojme v základním uspořádání na 340 litrů zavazadel. Po sklopení asymetricky dělených sedadel v poměru 60/40 lze se tato hodnota zvětší na 818 litrů.

(+) prostornost
(+) výhled
(-) menší boční vedení
(-) jen dvě funkce PP

Motor: dvě šestnáctistovky

Zákazníci mohou volit ze dvou čtyřválcových šestnáctistovek. K dispozici je celohliníkový benzínový agregát CVVT (Gamma) s variabilním časováním ventilů, který dosahuje nejvyššího výkonu 93 kW při 6300 ot./min. Maximum točivého momentu vrcholí hodnotou 156 Nm při 4200 ot./ min. Tyto hodnoty postačí na maximálku 177 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 11 vteřin, přičemž výrobce udává kombinovanou spotřebu 6,5 l/100 km. Druhou volbou je námi testovaná vznětová přeplňovaná šestnáctistovka CRDi s výkonem 94 kW, u které výrobce slibuje kombinovanou spotřebu 5,2 l/100 km. Turbodiesel je povedeným motorem, který poskytuje Soulu dostatek výkonu a pružnosti. Po překročení hranice 1500 ot./min. nabírá agregát díky turbodmychadlu dostatek síly a pokračuje až k 4000 ot./min. Nejvyšší točivý moment 260 Nm je dosahován mezi 1900 až 2750 ot./min. Soul tak zrychlí na stovku za 11,3 sekundy a dosáhne maximálky 182 km/h. Výkon byl v našem případě přenášen pomocí pětistupňové manuální převodovky na přední kola (s diesel je možné mít i čtyřstupňový automat).

(+) spotřeba
(+) kultivovanost
(-) vyšší hlučnost

Jízdní vlastnosti: vyšší stavba nevadí

Flexibilní podvozková platforma sdílená například se Cee´dem potěšila. Přední náprava je typu McPherson a využívá společný pomocný rám s motorem a převodovkou. Stabilizátor je namontovaný přímo na tlumiče, což zvyšuje jeho účinek. Vzadu nalezneme nápravu se zkrutnou příčkou a vlečenými rameny, což oproti složitějším nápravám neomezuje využití zavazadlového prostoru. Konstruktéři si s nastavením podvozku pořádně pohráli a výsledkem je tvrději nastavený podvozek, který překvapí skvělým držením stopy a ochotou měnit směr (a to i přes vyšší stavbu karoserie). Karoserie se nekroutí a Soul jede kam má.

Problémem je stále však řazení. To je zajisté lepší než u francouzských konkurentů, přesto se u ni můžeme občas setkat s nepřesností. Zejména při rychlém zbrzdění a nutnosti před zatáčkou podřadit z pětky rovnou na trojku, nelze často třetí rychlostí stupeň bez použití značné síly zařadit. Nutností bylo znovu vymáčknout spojku a trojku tam doslova "křusnout". Tím řidič ztrácí drahocenné vteřiny a nedosahuje požadovaného zbrzdění. To je však jediná výtka. Řízení odpovídá charakteru automobilu a nelze k němu mít v době přeposilovaných a nekomunikativních posilovačů závažnější výhrady. Řízení je překvapivě komunikativní a řidiči tedy nechybí zpětná vazba ani při vyšších rychlostech, kdy posilovač tuhne. Brzdy fungovaly výborně.

(+) jízdní vlastnosti
(+) brzdy
(+) rejd
(+) řízení
(-) žehlení nerovností

Závěr: umí mile překvapit

Kia Soul mě překvapila. Mile překvapila. Novinka nabízí neotřelý vzhled robustní karoserie, která přes své kompaktní rozměry dokáže nabídnou solidní dávku prostoru a výborný výhled. Soul zaujme díky svému originálnímu vzhledu a možnosti individualizace zejména mladší ročníky, kteří se s ní mohou vydat do města, ale i ke kamarádům na chalupu po nezpevněné cestě. Soul dokáže překvapit i příznivou pořizovací cenou (s benzínovou jednašestkou přijde v základní výbavě na necelých třistatisíc korun) a možnosti výběru ze dvou motorů a pěti výbav.

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 105
Šířka (mm)
1 785
Výška (mm)
1 610
Rozvor (mm)
2 550
Rozchod kol vpředu (mm)
1 570
Rozchod kol vzadu (mm)
1 575
Světlá výška (mm)
164
Provozní hmotnost (kg)
1 245 - 1 429
Maximální hmotnost (kg)
1 780
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,3
Objem zavazadlového prostoru (l)
340 / 818
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 582
Vrtání x zdvih (mm)
77,2 x 84,5
Kompresní poměr
17,3 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
94 / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
260 / 1 900 - 2 750
Spotřeba
Město
6,3
Mimo město
4,6
Kombinovaná
5,2
CO2 (g/km)
137
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
48
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,3
Max. rychlost (km/h)
182
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s elektrickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Vlečná ramena
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205 / 55 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
299.980 (1.6 CVVT)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
439.980 (1.6 CRDi - Comfort Plus)
Celková cena testovaného vozu (Kč)
480.980
Article rating
3.0 from 5 (60%)
Rated: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Pepe, 07.06.2009 10:09
...ty "ližiny", že jsou od slova lízat, to jsem pochopil. A od čeho je kopito, to nevím. Že by kopilot? Jak to sem ale pasuje? Neměl by alespoň redaktor umět česky? Sorry, ale ovládat rodný jazyk mi přijde jako fundament, byť se bavíme o autech a nejsme na hodině češtiny.
Pepe, 07.06.2009 10:12
S meziplynem samozřejmě problém není, pan redaktor to tam ale potřebuje narvat rovnou, aby neztrácel drahocenné setiny sekundy.
hubby, 07.06.2009 11:29
s pětky na trojku můžeš v klidu podřadit i bez meziplynu a motoru to neuškodí.Samozřejmě že nikdo to tam nerve ve 150 ale tak v 80 kdy je to potřeba na předjíždění.Já osobně v tom nevidím problém.Nebo mi tady chce někde tvrdit že když předjíždí tak dá prvně z pětky čtverku a pak až trojku???
Petr - TipCars.com, 08.06.2009 11:28
Pokud mimo vesnici brzdíte před ostrou zatáčkou z 90-tky třeba na 40 km/h, tak přece není problém z pětky rovnou podřadit na trojku, popř. dvojku a mít k dispozici potřebný výkon ...
Petr - TipCars.com, 08.06.2009 17:50
Řazení ani u současného Meganu není 100%, pořád je typicky francouzské.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů