Lexus GS 350 AWD: Lepší než kdy předtím

Tests
Michal Borský | 19.08.2013
dalších 35 fotek
Japonský výrobce automobilových šperků pokračoval v loňském roce v rozsáhlém přezbrojování, které by mělo ještě více posílit jeho globální pozice. Bude jeho zástupce ve střední třídě účinnější zbraní proti evropské konkurenci?

Lexus, luxusní toť odnož molochu jménem Toyota, mám odjakživa spojen především s jeho vlajkovou lodí LS, jejímž sametovým osmiválcem a unikátní výbavou jsem se rád nechával konejšit už u první generace (1989-1994). Časem přišlo fešné a do ruky příjemně padnoucí IS, jen střednímu sedanu GS jsem stále nějak nemohl přijít na chuť. Byl zkrátka takový nijaký, jistě spolehlivý jako vždy, luxusní, ale mezi konkurencí minimálně v Evropě svojí nevýrazností naprosto ztracený. Nové „gé-eso“ představené už předloni v Peble Beach slibuje od pohledu mnohé, my jsme navíc vyzkoušeli neortodoxní variantu s pohonem všech kol.

Právě unylý design byl tím, co v minulosti sráželo neoddiskutovatelné kvality potenciálního konkurenta Mercedesu třídy E nebo „pětkového“ bavoráku. Novinka svoji osobnost pojímá radikálně odlišně a změna stylu jí jde jednoznačně k duhu. „Zubatá“ příď v duchu nových kolegů LS nebo IS se seseknutými tvary masky chladiče rozhodně nedostatkem sebevědomí netrpí a její agresivní styling ještě více podtrhují rozsvícené LED diody integrované do hlavních světel. Celkový ústřední výraz přitom nepůsobí tunersky, neřku-li lacině. Konzervativní starosvětskou důstojnost naproti tomu nepostrádá ráz ladné boční linie, která díky ostrým hranám vyznívá i patřičně dynamicky. Jen o špetku méně brutality servíruje i letmý pohled na záď stroje. V našem případě nechyběla sada více i méně efektních detailů spojených s výbavou F-Sport, stejně jako se nedalo nezaznamenat nápadné zvětšení (+15 mm) světlé výšky u čtyřkolky oproti standardnímu provedení. To už bylo k pokoukání méně…

Masivních změn doznal přirozeně také luxusní interiér, když v aktuálním vydání dále rozvíjí prvky prvně aplikované u malého typu Ct a velkého RX, patrná je ale i inspirace z kuchyně BMW nebo Infiniti. Skok oproti staršímu vydání je tak jako tak intergalaktický, minimálně pokud se bavíme o designu, výrazného zdokonalení se ale dočkala i symbióza kvalitních materiálů a mnoha hodnotných detailů. První usednutí za volant je spojeno s div ne slavnostním dojmem, který člověk mívá při úvodním ohledání něčeho opravdu luxusního a stylového, jako Range Rover nebo „Esko“. Červenou kůži opravdu mohu a když se k tomu přidá řada dalších ušlechtilých detailů, je důvod jásat. Kovové ovladače audia, bleskurychlé spouštění oken nebo v šestnácti směrech seřiditelná přední křesla, to jsou jen typické fragmenty z celkové mozaiky reprezentativního obýváku první kategorie. V tradičním „lexusím“ přístrojovém štítu netřeba hledat žádné extravagance, dvanáctipalcový ústřední displej svrchu elegantně krytý vlnovkou přístrojové desky už ale představuje velké sousto. O to víc zamrzí jeho ne právě pokroková grafika, jakkoliv funkcí nabízí palubní infotaimment opravdu přehršel. Ovládání realizované prostřednictvím čehosi na způsob trackballu, resp. z hlediska logiky použití počítačové myši, je při stání na místě vcelku přehledné, hlídat však za jízdy, kde zrovna bloudí kurzor, už tak snadné není navzdory tomu, že „myška“ klade různý odpor podle toho, jaká virtuální tlačítka se chystáte zrovna ovládnout. Jakási logika tedy systému nechybí, optimálně se mi však nejeví. Stejná věta rozhodně neplatí o celkovém pohodlí a vzdušné pozitivní atmosféře na palubě, jakou Lexus GS rozdává měrou vrchovatou. O velkolepých předních sedadlech s ventilací už byla řeč, na své si ale přijdou i dva manažeři na zadních sedačkách. Má to jeden háček – nesmí měřit přes 185 cm, jinak hrozí otěr temene o strop. Zavazadelník vykazuje všechny rysy typické pro velký sedan, to jest spoustu místa, pravidelný tvar, avšak o něco horší přístup.

(+) krásný design interiéru s citem pro detail

(+) pohodlí předních sedaček

(-) hůře ovladatelné rozhraní palubního počítače

Už už jsem se začínal obávat, že Lexus se pro mě stává synonymem pro auto s hybridním pohonem, neboť některý z jeho modelů s konvenční motorizací už jsem neřídil ani nepamatuji. Leč štěstí se usmálo v jedné z nejryzejších podob, jakou vůbec můžete dnes na trhu s luxusními sedany střetnout. Vidlicový třiapůllitr, se kterým jsme jezdili, přitom už dávno není žhavou novinkou – stejný pracoval už v předchozí generaci GS. Charakter tohoto atmosféricky plněného šestiválce je však kouzelný. V otáčkovém rozsahu do 3 000 ot./min v podstatě neslyšný, sametově ševelící, s dále upalující střelkou otáčkoměru však krásně charakterně a mechanicky hrubě vyjící kus poctivé strojařiny – to je tahle starosvětská mašina, která ale nepostrádá nejmodernější příslušenství. Mluvím o zajímavém systému D-4S, kombinujícím přímé vstřikování paliva a klasické vstřikování do sání, který má evidentně vliv na velmi dobrou pružnost agregátu. Negativním jevem je nepříjemné cvakání na neutrál připomínající šicí stroj, uvnitř ale o ničem podobném nemáte ani ponětí. Mnohem spíše budete pět chválu na mohutný zátah motoru, který neomylně přichází zhruba v 3 500 otáčkách a sladkobolně graduje až na pomezí červeného pole. Všechno by bylo takřka dokonalé, nebýt jedné věci, která se nazývá automatická převodovka. Vůbec si nemyslím, že by velká limuzína nutně měla operovat s neurotickou „dvouspojkou“ a ani dle mého názoru bezkonkurenční „osmikvalt“ ZF není nezbytnou podmínkou důstojného dynamického prožitku hodného cenovce vozu – příklad Infiniti dokazuje, že to jde. To, co předvádí šestirychlostní automatická transmise v GS 350, je svým projevem ale bohužel dále než za zenitem. Nemluvím teď o klidné a plavné jízdě, kdy převodovka uplatní svoji jedinou přednost, která spočívá v naprosté plynulosti řazení. Pokud ale chcete sportovat, k čemuž vás motor a podvozek sugestivně vybízejí, vyhlašuje převodovka svou pomalostí a neefektivním utápěním newtonmetrů v hydrodynamickém měniči pravidelně bojkot – patrné to je zejména v „manuálním“ módu, volba sportovního režimu nehraje roli. V kontextu toho, jak mizerně tohle zařízení reaguje, je vyznění charakteru motoru v praxi až zázračné. Až tak úplně zázračná není spotřeba, která nicméně plně odpovídá charakteru motoru, pohonu všech kol a marnotratné převodovce. Nejúspornější je „gé-eso“ trochu paradoxně na dálnici s tempomatem „cvaknutým“ na 130 km/h, kdy se jakž takž vtěsnáte do deseti litrů. Cokoliv jiného kromě „econommy runu“ okolo devadesátky znamená průměrný odběr okolo dvanácti litrů a více.

(+) charakter velkého benzínového motoru

(+) gradace výkonu

(-) pomalé řazení

V předchozí pasáži jsem Lexus vinou převodovky zrovna nepřechválil, pokud však jde o jízdní vlastnosti novinky, nelze šetřit superlativy. Myslím totiž, že nejsem sám, kdo v otázce naladění podvozku a chování na silnici nebude mít zábrany instalovat GS 350 AWD na piedestal nad Mercedes i BMW. Za neskutečné akustické pohody na palubě překonává „gé-eso“ libovolné vzdálenosti, s radostí se ale vrhá i do zatáček. Podvozek s adaptivními tlumiči je velice jistý a čitelný za všech okolností a kdyby převodovka lépe spolupracovala a reagovala na šlapání na plyn aspoň o něco rychleji, byl by Lexus ve střední třídě div ne okreskovým králem. Sofistikovaný pohon všech kol je totiž naladěn výrazně „řidičsky“, když v extrému zřetelně preferuje zadní trakci a s tím související jemné přetáčení. Volitelný režim Sport+ zvýší otáčky, přiostří řízení a přitvrdí tlumiče, ani náhodou se ale nemůže stát, že byste se v majestátním sedanu náhodou cítili nepohodlně. Verze F-Sport sice větší nerovnosti jasně avizuje, v žádném případě se ale nejedná o projevy charakteru nějakého mlácení, rázování či vibrací. GS si zpravidla jen tlumeně žuchne, a to je asi tak všechno, co se o projetém silničním kráteru dozvíte, bez ohledu, jaký režim tuhosti máte zrovna nastaven. Režim Sport+ je naopak dobře patrný při průjezdech zatáčkami, kde se vůz viditelně ustálí v příčném směru a jen minimálně se naklání. Také zásahy vypínatelné stabilizace jsou zcela minimální a taktní. Pro někoho může být poměrně citelným handicapem, že v zájmu zachování dlouhé životnosti pohonu všech kol (AWD) je maximální rychlost auta omezena v tomto případě jen na 190 km/h. Nepříliš dobrou zkušenost jsem udělal také se systémem zabraňujícím čelnímu nárazu, který nefunguje zrovna dvakrát prozíravě a nejednou aktivuje plné brzdy zcela zbytečně a pro ostatní, nic netušící účastníky silničního provozu, i docela nebezpečně. Mluvím hlavně o pomalých a současně zbrklých reakcích typických pro situaci, kdy se z plného tempa chystáte předjet výrazně pomaleji jedoucí vozidlo a systém místo toho, aby umožnil plynulé předjetí, necitlivě zasáhne.

(+) vyvážené chování za všech okolností

(+) filtrace nerovností

(-) omezená maximální rychlost

Nová generace Lexusu GS je zejména v porovnání se svým nevýrazným předchůdcem významným milníkem na cestě japonského výrobce k plné konkurenceschopnosti s evropskými výrobci, přičemž v mnoha ohledech “gé-eso“ německé prémiovky předčí už dnes. Mluvím o bezprecedentní kultuře jízdy, absolutním dílenském zpracování nebo charismatickém motoru. Zraky všem vytírá taky ve výjimečném designu interiéru a vůbec celkové atmosféře na palubě, stejně jako s výtečně naladěným podvozkem. V otázce mechaniky bohužel citelně pokulhává šestistupňový automat, uvnitř by zase trochu piplání zasloužilo ovládání informačního systému. Rezervy lze spatřovat rovněž v omezené konfigurovatelnosti výbav, na druhou stranu japonské „all-inclusive“ má taky hodně do sebe.
Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4850
Šířka (mm)
1840
Výška (mm)
1470
Rozvor (mm)
2850
Provozní hmotnost (kg)
1730
Maximální hmotnost (kg)
2280
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
566
Motor
Typ
Zážehový s atmosférickým plněním uložený vpředu podél
Počet válců
6
Zdvihový objem (ccm)
3456
Max. výkon kW (k)/ot./min.
233/6.400
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
378/4.800
Spotřeba
Kombinovaná
10,2
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
66
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
6,4
Max. rychlost (km/h)
190 (el. omezena)
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
4x4
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
235/40 R18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
1.099.000,-
Cena příplatkové výbavy (Kč)
1.689.000,-
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1.719.000,-
Article rating
4.7 from 5 (94%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Reno, 19.08.2013 07:57
Není tam automat od Aisinu? Každopádně - Lexus nemá ani diesel, který by se k takovému dálničnímu manažérskému křižníku hodil, a k tomu ještě ta mizerná převodovka, která je v autě "natvrdo", manuál se objednat nedá. V takových chvílích je variátor /CVT/ vlastně vysvobozením.
Je to prostě velká škoda, aby tohle auto mohlo dělat vrásky německé velké trojce, muselo by nabídnout něco navíc... a ono nedokáže nabídnout ani to co kdokoliv z nich.
peterson75, 19.08.2013 10:11


Tento konkretní model GS350 podle mě nebude nejlepší varianta pro Evropu, ale pro Ameriku, kde ani ta převodovka tak vadit nebude. Pro Evropu si myslím, že je daleko vhodnější GS450h, kterému se při podobné spotřebě všechny ty "šestkrát" přeplňované čtyř a šestiválcové diesely nemůžou rovnat. GSeso, jsem sice nikdy neřídil (jenom LS600h), ale přesto si dovolím tvrdit, že to tak bude
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů