Lexus IS250 - Inteligentní Souhra

Tests
Petr Šikl | 07.12.2007
dalších 65 fotek
foto: Petr Šikl
Zájemci o premiový sedan mají v současně době poměrně široký výběr. Pokud však nechtějí splynout s davem je tu možnost v podobě automobilky Lexus, která nabízí špičkovou techniku v atraktivním a kvalitním balení. Je IS250 lepší než konkurence?

V modelové řadě označené IS Lexus nabízí dvě pohonné jednotky. Prvním agregátem je moderní diesel pocházející od Toyoty typu common-rail, který je dodáván výhradně s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou. Druhým nabízeným motorem je šestiválcový benzínový dva-a-půl litr s přímým vstřikem a duálním časováním ventilů VVT-i. Právě ten se ve spojení s šestistupňovým automatem staral o pohon testovaného vozu. Detailněji popisovat karoserii s čistým designem si nebudeme, to už máme za sebou díky dříve uveřejněnému testu vznětové verze.

TIP: TEST - Lexus IS220d 

Interiér: japonská důmyslnost

Ani interiér si nemá cenu znovu podrobněji představovat. Odlišnost od dříve testované 220d spočívá pouze v absenci multimediálního a navigační systému, který za částku 130.000 Kč lze přiobjednat. Milovníci velkých dotekových obrazovek (7") spolu s labužníky kvalitního poslechu si však rádi tento paket dopřejí. My jsme se spokojili se standardní audiosoustavou čítající 13 reproduktorů a měničem na 6 CD přehrávající soubory typu MP3. Námi testovaný vůz byl ve výbavě Luxury obsahující dešťový senzor, bi-xenonové natáčecí světlomety s ostřikovači, elektricky stavitelným volantem podélně i výškově, samostmívající vnější a vnitřní zpětná zrcátka, vyhřívaná a ventilovaná sedadla elektricky stavitelná s pamětí, osvětlení prahů a zadní sluneční senzory.

Kabina vozu provedena s maximální precizností a kvalita použitých materiálů je výtečná. S prostorností je to horší. Milovníci hromady prostoru kolem sebe si na své rozhodně nepřijdou. V kabině jsou cestující doslova obklopeni příjemnými materiály, což na jednu stranu způsobuje pocit bezpečí, na druhou pocit stísněného prostoru. Přesto Lexus nabízí plnohodnotná místa čtyřem cestujícím. Za volantem naleznete díky elektrickému ovládání rychle správnou pozici, kterou můžete uložit do paměti.

Lexus řady IS

 

IS250

 

IS220d

 

základní pořizovací cena (Kč)

 

964.000

 

884.000

 

cena testovaného vozu (Kč)

 

1 219.000

 

1 087.000

 

zdvihový objem (ccm3)

 

2 500

 

2 231

 

počet válců / ventilů

 

6 / 24

 

4 / 16

 

max. výkon (kW (k) / ot.min.)

 

153 (208) / 6 400

 

130 (177) / 3 600

 

max. točivý moment (Nm./ ot.min.)

 

252 / 4 800

 

400 / 2 000- 2 600

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

8,1 (8,4*)

 

8,9

 

max. rychlost (km/h)

 

230 (225*)

 

220 (215**)

 

kombi. spotřeba (l / 100 km)

 

9,8 (9,1*)

 

6,3 (7,4**)

 

emise CO2 (g/km)

 

231 (214*)

 

168 (195**)

 

* - hodnoty pro námi testovaný model s automatickou šestistupňovou převodovkou
** - hodnoty pro výbavu Sport a Luxury

Motor: šestiválcová symfonie

S vidlicovým celohliníkovým agregátem se zdvihovým objemem rovných 2500 ccm3 vážícím pouze 180 kg přišel Lexus teprve vloni. Čtyřventilová technika s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů spolu s přímým vstřikování paliva přímo do válců (plnící tlak dosahuje hodnoty 13 MPa) produkuje výkon 153 kW (208 k) při 6400 otáčkách za minutu. Maximálního točivého momentu 252 Nm je dosahováno taktéž při 6400 otáčkách. I přesto, že obě výkonnostní maxima leží poměrně vysoko, zátah motoru je plynulý od nízkých až po vysoké otáčky. Ručička otáčkoměru se zastaví až těsně za sedmi tisíci. Lineární zátah není vzhledem k hmotnosti vozu nikterak výrazný a žádný kopanec nelze očekávat. Konstruktérům se podařil výborný výsledek a motor se stará o plynulé zrychlení téměř od volnoběhu až po červené pásmo otáčkoměru, kde výkon mírně kulminuje.

Šestiválcové uspořádání stojí nejen za lineárním zátahem, ale také za sametovým zvukem. Pokud zapátrám v paměti, stejně kvalitně mě nadchl naposledy před zhruba deseti lety šestiválec v Mazdě Xedos9. Rozdíl let a pokroku v technologiích přidal Lexusu na dokonalejším odhlučnění a ještě větší kultivovanosti. S vibracemi nepřijdete vůbec do styku ani po nastartování. O chodu motoru informuje pouze ručička otáčkoměru. Ve vyšších otáčkách začíná do kabiny pronikat špetka nepatrně jaderného zvuku s příměsí kovu, což posádku neobtěžuje v případě svižnější jízdy v poslechu skvělé audio aparatury a neposlední řadě řidiče produkovaný zvuk zahřeje u srdce.

Spotřebě paliva se na TipCarsu věnujeme důkladně. Výrobce uvádí, že šestiválec ve spojení s testovanou automatickou převodovkou je o 0,7 litru v kombinovaném provozu úspornější než s manuálním řazením. Naopak ve srovnání se vznětovým motorem si benzín říká o 3,5 litru paliva více na každých 100 ujetých kilometrů. Zajímalo nás zda budou reálné hodnoty stejně nepříznivá jako tvrzení výrobce a podrobili Lexus testu spotřeby.

(+) zvuk motoru
(+) lineární nástup výkonu
(+) adekvátní spotřeba

Jízdní vlastnosti: vlastní cestou

Spojení motoru a šestirychlostní automatické převodovky zní lákavě. Člověk stárne a s třicítkou na hrbu ho přestává zejména v ucpaném hlavní městě bavit řadit. Ještě před dvěma roky mi domů automat nesměl ani na chvilku. A dnes po něm toužím stále častěji. Popojíždění v kolonách mě z důvodu neustálého kvrdlání řadící pákou nebaví. S automatem a ještě k tomu v "ISesu" je to jiné kafe. Neustálé řazení jedničky, dvojky a neutrálu odpadlo a kolony mi přestaly vadit. Popojíždění se stalo téměř zábavou a v mé duši zavládla pohoda, ke které přispívalo i provedení interiéru. To samé platí o jízdě po komunikacích mimo město. Podvozek naladěný komfortně a přitom dostatečně tvrdě svádí k rychlejší a zároveň pohodlné jízdě, ve které doslova exceluje. Sportovně pojatá karoserie spolu s dobře padnoucím volantem do rukou a sportovním režimem řazení "S" vybízejí doslova ke sportovní jízdě. Během testovacího týdne bylo hlavní město a okolí ponořeno podzimního chmurného počasí s přeháňkami a rannými mlhami, což nedovolovalo vyzkoušet vůz na plno. Snaha o rychlou jízdu se projevovala na vlhkém povrchu ujíždějící zádí. Elektronika nechá záď malinko vybočit a hned vše dává do pořádku. Přísun výkonu na zadní kola je nutné citelně dávkovat. Do zatáčky Lexus vlítne po hlavě ale při výjezdu ostřejší zákruty se karoserie zavlní i přesto, že podvozek drží jako přikovaný. Pokud vyznáváte "emkové" podvozky od BMW, nebude Lexus tím pravým ořechovým. IS však hravě skloubí rychlé a pohodlné cestování.

Již zmíněné řazení probíhá v běžném provozu nepozorovatelně a téměř nepostřehnutelně. Automat neřadí tak dobře jako osmistupeň ve větším modelu LS460, přesto je v této oblasti daleko lepší než průměr. Řazení ve sportovním režimu a pádly pod volantem mě ale zklamalo. Odezva převodovky není výrazně rychlejší než v běžném režimu. Ve sportovním režimu automat řadí pouze později, nikoliv rychleji. To samé platí i ručním řazení. Převodovce chvilku trvá, než zvolený rychlostní stupeň zařadí. Prodleva to není nikterak dlouhá, ovšem u konkurenčních DSG převodovek to jde i rychleji. Škoda, sázel jsem po předchozí zkušenosti na Lexus a v tomto případě mě trochu zklamal. Celou dobu jsem raději jezdil na automat běžného režimu, který mě naplňoval a zároveň vnitřně uklidňoval. Lexus brzdí dobře. Velmi dobře. Ale k naprosté spokojenosti mi chybí ještě krůček. Nástup brzdného účinku z vysoké rychlosti by mohl být ještě vyšší, a to nemluvím o opakovaném brždění. Testovaný exemplář navíc po třinácti tisících kilometrech vydával při brždění kovový zvuk (tření kovu na kov), jakoby měl sjeté brzdové destičky, což nebyla pravda.

(-) brzdy
(-) prodlevy v řazení /manuální režim/

TIP: TEST - Lexus LS460, aneb peklo v ráji 

Závěr: sametové potěšení

IS250 mi přirostla k srdci více než 220d. Může za to motor s naprosto lehce jdoucím tichým šestiválcem. Projev této pohonné jednotky plně charakterizuje ryze prémiový sedan střední třídy, který stojí jako konkurence ale přidává celou řadu výbavy ve standardním provedení. Lexus se kvalitou i jízdními dojmy řadí mezi premianty. Bohužel někteří zákazníci stále nevnímají značku Lexus jako čistě prémiovou a raději sáhnout po německé konkurenci v podobě BMW řady 3, Mercedu C-klass nebo Audi A4.

Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.93
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 575
Šířka (mm)
1 800
Výška (mm)
1 425
Rozvor (mm)
2 730
Provozní hmotnost (kg)
1 635 -1 700
Maximální hmotnost (kg)
2 045
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,1
Objem zavazadlového prostoru (l)
378
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
6
Zdvihový objem (ccm)
2 500
Vrtání x zdvih (mm)
83,0 x 77,0
Kompresní poměr
12,0:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
153 ( 252) / 6400
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
252 / 4800
Spotřeba
Město
12,7
Mimo město
7,0
Kombinovaná
9,1
CO2 (g/km)
214
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
65
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,4
Max. rychlost (km/h)
225
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Převodovka
Automatická
Pohon
Zadních kol
Řízení
Typ
Hřebenové
Zavěšení kol
Vpředu
Dvojité lichoběžníkové
Vzadu
Multi-Link
Brzdy
Vpředu
Větrané kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/45 a 245/45 R17
Ráfky
8JJx17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
884.000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
964.000
Cena příplatkové výbavy (Kč)
255.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1 219.000
Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 08.12.2007 23:08
- kazda krajina vyrabi auta na svoje potreby, v USA a Japonsku stoji cely den v zacpe max. je nekde okolo 110, francouzi maji same diry proto potrebuji pohodlne auta atd... V Nemecku se bez premiove trojiky blbe jezdi, gs450 mi byl uz pri 200 nervozni, takovy pocit jsem u stare e39 neznal,
anonym, 09.12.2007 11:06
Lexus sa premiovej trojke v pohode vyrovná. A k tomu je lacnejší, lepšie vyzerá (o dosť lepšie teda), má bohatšiu výbavu a je o citelne tichší pri všetkých rýchlostiach. To čo čítam v príspevkoch nadomnou je len nezmyselné hľadanie chýb na perfektnom aute. A ešte k tej premiovej trojke, ja by som povedal že je to sôr Lexus, MB a BMW, kto tam patrí. Audi by som z nej vyradil.
mastercar, 09.12.2007 13:36
Musím se smát, jak tady věčně někdo píše, že Lexus je nervózní kolem 200, že u BMW tohle nezažil a podobné kraviny. Už se jednou konečně proberte a pochopte, že jste jen maloměšťáci z malé zemičky s holou prdelí a že ten Lexus není ani moc na náš trh zvědavý. Jasně melte si dokola ty svoje kyselé hrozny, ale vězte, že ve světě, ve kterým lidi zajímá opravdová kvalita má Lexus skvělé jméno. Toto skvělé jméno měl i MB a BMW, než si ho začeli sami kurvit. Jo a vždyť přece ty Lexusy nemusíte kupovat, ne? Jistě máte každý aspoň na dve,že?
anonym, 10.12.2007 01:58
Jezdim po USA, a jizda je vetsinou pozitek. To CR, tam je jizda cely den v zacpe, at se jede kam chce. Sice na dalnici tam muzete jet o neco rychleji, ale jen chvili, protoze do vaseho cile cesty obvykle zadna dalnice nevede a na mestskych silnicich stravite nejvice casu. CR je proste zacpana skoro cela a kde neni, tak kazdych par minut musite zpomalit kvuli vesnici.
anonym, 10.12.2007 23:08
Lexus IS je opravdu velmi povedené auto... Pocit "strachu" ve 200 jsem neměl. Právě naopak, až neuvěřitelné ticho celkem uklidňuje a poskytuje pocit bezpečí. Bohužel Lexus nevlastním, ale přesto jsem měl možnost ho řídit na služební ceste a kvalita jizdy odpovídá premiovému segmentu střední třídy, nebo alspň mým požadavkům. Se služební octavií se to absolutně srovnávat nedá..a octavie přitom není špatné auto.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů