Mercedes-Benz X 350d: Amarok má soupeře

Tests
Michal Štengl | 04.03.2019
dalších 8 fotek
foto: Michal Štengl
První pick-up v nabídce Mercedesu se konečně dočkal V6 a se 190 kW pod kapotou může konečně konkurovat Volkswagenu Amarok. Velký motor ale kromě vyšší prestiže přinesl i pár nectností.
Přestože jako základ pro třídu X posloužil Nissan Navara, navenek ani uvnitř to není až tak patrné, jako u dalšího technicky spřízněného sourozence Renault Alaskan. Mimochodem není to poprvé, co koncern Daimler sáhnul pro vytvoření nového automobilu k jednomu ze svých partnerů, alianci Renault-Nissan. Udělal to už v případě třídy A (motory), pak u malé dodávky Citan (Renault Kangoo) nebo Smartu Forfour (Renault Twingo). V případě pick-upu X však poprvé sáhl pro techniku Nissanu, konkrétně po oblíbené Navaře. Na rozdíl od ní se však třída X nabízí výhradně ve čtyřdveřové verzi. Volit ale může mezi pohonem 4x2 a 4x4 a třemi výbavovými stupni Pure, Progressive a Power.

Víc Mercedes
Navenek vypadá třída X opravdu parádně, tedy hlavně zepředu má hodně chlapácký výraz. Testovaný vůz navíc zdobil paket Style s bočními nášlapy nebo 19“ koly. Skoro si troufám tvrdit, že z tria Mercedes/Nissan/Renault se mi „iksko“ líbí asi nejvíc. Také uvnitř si dali lidé z Mercedesu hodně práce, aby zakryli japonský původ vozu. A až na pár detailů se jim to podařilo. Dominantní přístrojová deska je přesně ve stylu Mercedesu, včetně palubního počítače a jeho ovládání. Od Nissanu jsou tlačítka stahování oken ve dveřích nebo otočný volič pohonu všech kol. Jako majitel bych asi nejvíc reptal nad klíčkem od zapalování, je to úplně stejný výlisek jako u Nissanu a obří třícípá hvězda na něm dojem nevylepší. Celkově se mi však vnitřek třídy X zamlouvá, hlavně v testované nejlepší výbavě Power, který si s ničím nezadá s SUV řady GL.

Stále do V
Až doposud se třída X nabízela se dvěmi verzemi čtyřválce 2.5 dCi s výkony 120 a 140 kW. Naftový šestiválec se ve třídě X představil vloni v Ženevě, na český trh dorazil na podzim. Jelikož je tento pick-up homologovaný coby užitkový automobil, nevztahují se zatím na něj nejpřísnější emisní normy, a tak Daimler místo nejnovější generace řadových šestiválců nasadil osvědčené „véčko“. Zákazník z toho samozřejmě nemusí být smutný, protože poslední generace této jednotky má vše, co se od motoru Mercedes očekává.

To je ono
V prvé řadě je tu kultivovaný projev a sytý hluboký zvuk, který se zpoza kapoty ozývá, hned jak třílitr tlačítkem probudíte k životu. Ve srovnání se čtyřválcem 2,5 l, který hlavně ve dvouturbové verzi není vůbec špatný, je to velký rozdíl. S motorem se standardně dodává sedmistupňový automat 7G-Tronic Plus, který je na rozdíl od čtyřválcových verzí stejně jako motor z dílny Mercedesu, a společně tvoří báječně vyladěnou dvojku.
V6 samozřejmě disponuje i pořádnou tažnou silou, produkuje 550 Nm a k tomu přidává i 190 kW (258 k) výkonu. S plnou výbavou není X žádný drobeček, váží totiž přes 2,3 t, ale s V6 to vůbec nevadí. Protože když je třeba zabrat, stačí přidat plyn a auto se rozjede. Pocitově to chviličku trvá, než se tahle masa železa dá do pohybu, jak se ale V6 dostane do správných otáček, táhne jako lokomotiva. Stovka za 7,9 s netřeba komentáře, je to o tři sekundy rychleji než 250 d. A když na to přijde, můžete po dálnici uhánět rychlostí až 205 km/h. Spotřeba se pohybuje od 8,9 l klidnou jízdou po silnici I. třídy, přes 11 l po dálnici až po 13 l po městě. Průměr se ustálil na 9,7 l/100 km.

Stálá čtyřkolka
Zatímco čtyřválce používají systém 4x4 od Nissanu s pohonem zadních kol a možností přiřazení předních, X 350 d má stálý pohon všech kol „Made in Mercedes“ s mezinápravovým diferenciálem a rozdělením momentu mezi nápravy 60:40 ve prospěch zadních kol. Řidič má možnost pomocí otočného ovladače navolit režim 4H, který pomocí lamelové spojky napevno nastaví poměr, nebo otočí dál až na 4L, čímž přiřadí redukci. A pokud potřebujete projet náročným terénem, tlačítkem může uzamknout zadní diferenciál. Tato funkce je ale za příplatek.

Více prestiže za čtvrt milionu
V6 ale přináší i pár méně příjemných věcí. Překvapilo mě, jak moc je mohutný šestiválec cítit v řízení. Otáčení volantem, hlavně na místě, totiž vyžaduje dost značnou sílu. Výrobce také zřejmě u verze s V6 trochu přitvrdil pérování, protože ve srovnání se čtyřválcem na silnici dost poskakuje a postrádá plavnost. Nicméně pořád znám mnohem uskákanější pick-upy. Pokud toužíte po V6, která se k Mercedesu opravdu hodí, musíte si připravit minimálně 1 123 500 Kč (bez DPH). To je o značných čtvrt milionu víc než za čtyřválec 250 CDI. V top verzi Power musíte sáhnout do peněženky pro dalších 103 500 Kč. Jenom pro srovnání Amarok V6 s automatem pořídíte minimálně od 864 398 Kč, ve srovnatelném top provedení Highline začíná na 1 033 882 Kč.

+ silný a kultivovaný motor
+ sebevědomý design
+ sladění motoru s automatem
+ velké množství bezpečnostních i komfortních asistenčních systémů
+ vysoké užitečné zatížení
+ utáhne 3,5 t

- vysoká cena
- tuhé řízení
- tvrdší pérování než se čtyřválci
- některé detaily v interiéru až moc připomínají Nissan
Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Pick-up
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
5340
Šířka (mm)
1920
Výška (mm)
1819
Rozvor (mm)
3150
Rozchod kol vpředu (mm)
1632
Rozchod kol vzadu (mm)
1632
Světlá výška (mm)
202-222
Provozní hmotnost (kg)
2389
Maximální hmotnost (kg)
3500
Počet míst (os.)
4
Objem zavazadlového prostoru (l)
-
Motor
Typ
Vznětový přeplňovaný
Počet válců
V6
Zdvihový objem (ccm)
2987
Max. výkon kW (k)/ot./min.
190 (258)/3400
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
550/1400-320
Spotřeba
Město
10,3
Mimo město
8,3
Kombinovaná
9,0
CO2 (g/km)
236
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
73
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
7,9
Max. rychlost (km/h)
205
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
7
Přenos hnací síly
Pohon
Všech kol
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Tuhá náprava
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 123 500
Article rating
4.6 from 5 (92%)
Rated: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů