Nový Seat Ibiza - auto emocion?

Tests
Petr Šikl | 08.08.2008
dalších 60 fotek
foto: Petr Šikl
Nový podvozek, nový kabát, nový interiér, jen staré srdce zůstalo. Jaká je nová Ibiza z dílny španělské automobilky SEAT?

Právě přicházející generace modelu Ibiza je postavená (jako první z koncernových značek) na zcela nové platformě, kterou postupně dostanou budoucí generace malých Audi, VW a Škody. Ibiza se tak stala průkopníkem, stejně jako v předchozí generaci. Zatím je nabízena pouze jako pětidveřový hatchback, v říjnu se přidá i kratší a sportovnější třídveřový model.

Karoserie: křivky ladné

Předzvěstí nové Ibizy byl koncept Bocanegra, který se ukázal na Ženevském autosalonu počátkem roku. Boční profil je díky negativně zkosenému "céčkovému" sloupku dynamický a má náboj. Celá Ibiza vypadá ladně a dokonce dokáže působit na emoce. Na vzhledu karoserie se podepsal bývalý designér automobilky Lamborghini (Luc Donckewolke). Nová Ibiza je delší než svá předchůdkyně o rovných 80 mm a disponuje i větším rozvorem o 10 mm.

Pořizovací cena:

 

Reference

 

Stylance

 

Sport

 

1.2 12V, 51kW

 

289.900

 

339.900

 

-

 

1.4 16V, 63kW

 

304.900

 

354.900

 

371.900

 

1.6 16V, 77kW

 

-

 

374.900

 

394.900

 

1.4 TDI, 59 kW

 

379.900

 

429.900

 

-

 

1.9 TDI, 66 kW

 

394.900

 

444.900

 

461.900

 

1.9 TDI, 77 kW

 

-

 

460.900

 

477.900

 

Interiér: solidní

Po otevření dveří interiér nepřekvapí. Je přesně takový, jaký jsem u nového Seatu čekal. Je strohý, přehledný, zbaven výstředností a zbytečností. Ovládací prvky jsou natočeny směrem k řidiči a musím ocenit jejich rozvržení. Jedinou zásadní výtku zaslouží umístění tlačítka výstražných světel, které se doslova krčí za řadící pákou, což považuji za silně nepraktické. Sedadla vynikají dobrým bočním vedením a i při delší jízdě poskytují dostatek opory. Díky seřiditelnému volantu ve dvou osách je nalezení správné pozice otázkou chvilky. Špatné to není ani s místem vzadu. Problémy budou mít jen nadprůměrně vzrostlí pasažéři (ostatně stále se nacházíme ve třídě malých automobilů, a tak nelze čekat zázraky).

Zavazadlový prostor nabízí objem 292 litrů v základním uspořádání. Po sklopení zadních dělených sedadel lze vykouzlit objem až 900 litrů. Budiž útěchou, že sklápění je velmi jednoduché. Nejdříve je nutné vyklopit sedáky zadních sedadel za přední sedadla a poté jednoduchým pohybem stačí sklopit opěradla. Díky nízko položené nákladové hraně je přístup velmi dobrý.

(+) příplatková výbava
(+) odhlučnění
(-) nelogické umístění spínače varovných světel
(-) povrzávání tvrdých plastů

TIP: Mazda2 - vymazlený prcek z plakátů 

Motor: traktor v sametu

Pod kapotou Ibizy se neobjevuje žádná převratná novinka. O pohon se starají staré známé pohonné koncernové jednotky začínající benzínovou 1,2 (51 kW), 1,4 (63 kW) a končící 1.6 (77 kW). Milovníci dieselů mohou sáhnout po 1.4 TDI (59 kW) nebo po 1.9 TDI ve dvou výkonnostních verzích (66 a 77 kW). Posledně jmenovaný diesel poháněl námi testovanou Ibizu. Jeho zvukový projev se nehodil něžnému projevu samotného vozu. Stáří této jednotky se prostě nezapře. Moderní diesely jsou kultivovaností a zvukovým projevem jinde. Čest motoru zachraňuje lepší odhlučnění než ve starších modelech a o něco lepší průběh výkonu. Potěšila mě akorát spotřeba, o které se můžete dočíst zde.

(+) spotřeba
(-) hluk motoru

Jízdní vlastnosti: vzor třídy

Díky nové podvozkové platformě PQ25 jde Ibiza příkladem většině konkurentů. Překvapivě se Seatu povedly skloubit výborné jízdní vlastnosti s dostatečným komfortem. Ibiza nemá tendenci se naklánět a i přes těžší motor pod kapotou poslouchá řidiče na slovo. Překážkou nejsou ani rozbité silnice, kterých je stále dost. Nekoná se žádné odskakování vozu do strany, ani nedochází k jiným záludnostem. Ibiza je i v extrémních situacích dobře čitelná a úspěšně zvládá i krkolomné manévry. Chování Ibizy mi přišlo srovnatelné s "dvojkovým" modelem japonské Mazdy. Kdyby měla Ibiza lehčí motor a ještě více komunikativní řízení, mohu ji rázem označit za krále třídy. Řazení je tradičně velmi dobré a zaslouží pochvalu.

(+) řazení, řízení, brzdy
(+) jízdní vlastnosti
(+) poskytovaný komfort

Závěr: Espaňol Emocion

Nová Ibiza se prostě povedla. Shodila 50 kg, dostala více výbavy, zkrásněla a stále se pyšní rozumnou cenovkou. Konstruktérům se navíc podařilo skloubit výborné jízdní vlastnosti s poskytnutím dostatečného komfortu. Sportovně založení jedinci mohou sáhnout po příplatkovém sportovním podvozku a časem i po ostřejším přeplňovaném motoru. Ibiza obstála i v nárazových testech, kde získala pět hvězdiček a odešla se vztyčenou hlavou. Jen tak dále Seate. Po delší době solidní model!

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".  

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 052
Šířka (mm)
1 693
Výška (mm)
1 445
Rozvor (mm)
2 469
Maximální hmotnost (kg)
1 626
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
292 - 900
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 896
Kompresní poměr
19: 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
77 (105) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
240 / 1 900
Spotřeba
Město
6,0
Mimo město
3,7
Kombinovaná
4,5
CO2 (g/km)
119
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,6
Max. rychlost (km/h)
186
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Elektrohydraulický posilovač
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřních chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215 / 45 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
289.900 (1.2 12V)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
460.900
Celková cena testovaného vozu (Kč)
516.190
Příplatková výbava
Sklopná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
990
Sportovní volant v kůži
3.900
Adaptivní Bi-xenony
16.900
Tmavá zadní okna
2.900
ESP + EBA + asistent rozjezdu do kopce + sledování tlaku v pneu
10.000
Climatronic
8.900
Metalický lak
10.900
Popelník se zapalovačem
800
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 16.08.2008 10:55
Konečně názor toho, kdo se skutečně svezl. Ať se komu Ibiza líbí nebo ne, nelze jí upřít, že designem vybočuje z celkem podobných tvarů většiny vozidel. Také nerýpu do Logana, Thalie, Fabie I. a II, Roomstera, C4 atd. Je snadné napsat, že Yaris vypadá jako přifouklá hračka a jiné nesmysly. Zkrátka vkus je individuální. Motor 1,4 16V je OK a bohatě splňuje mé nároky, podvozek je naprostá bomba, výbava víc než slušná, pohodlí vpředu vynikající, sedačky totéž. Ano, vzadu má člověk nad 180cm hlavu u stropu a zavazadlový prostor také nemůže soutěžit s combi, že ano. Ty argumenty lidí nad 180cm jsou oprávněné, ale snad si mohou najít typ vozu, který jim vyhovuje. Přece totéž platí například i o oblečení.
anonym, 16.08.2008 20:42
S tím vynikajícím pohodlím je to trochu přehnaný. Podvozek fajn, motor už tolik ne, jsou lepší.
anonym, 16.08.2008 20:43
Nechte toho! Dyť fabia a ibiza jsou jen varianty jednoho auta od jednoho výrobce.
anonym, 18.08.2008 17:44
Nejzastaralejší je konstrukcí. Nikdo na světě tento způsob vstřikování nepoužívá, tedy v některých nákladních vozech ho ještě najdeš, ale i ty už z velké části přešly na modernější a spolehlivější common rail. VW už všechny dražší motory v uplynulém desetiletí taky předělal na common rail, už jen pro nejnižší vrstvy nabízí poslední dva důchodce, čtyřválec 1.9 a jeho ještě horší verzi s odříznutým jedním válce, tříválec 1.4 TDi. Že tahle informace nedorazila k tobě je mi líto, jaký systém vstřikování je lepší se rozhodovalo tak před deseti lety (a TDi čerpadlo tryska celkem zřetelně prohrál). A proto se dnes hodí a je zcela na místě říkat nejzastaralejší, protože i levné malé vozy z Koreje mají modernější motory než fabia octavia nebo ibiza.
anonym, 05.09.2008 15:40
jo ale nova fabia je hnusna jak prase koza vysoká
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů