Opel Antara - dvojče Captivy a nástupce Frontery

Tests
Petr Šikl | 22.08.2008
dalších 47 fotek
foto: Petr Šikl
Po odchodu Frontery neměl Opel co nabídnout zákazníkům prahnoucím po robustnějším voze. SUVéčka se dobře prodávají a tak koncern GM přišel s Captivou pro Chevrolet a Antarou pro Opel.

Znáte to. Sedíte vysoko, dostává se Vám královského výhledu, pod kapotou tepe silný motor a řazení Vás zbavuje automatická převodovka. Jste vládci silnic, polních cest a občas i lehčího terénu. Točíte jen volantem a šlapete buď na brzdový nebo plynový pedál. Pro někoho skvělý pocit. A právě pro tento pocit si lidé kupují SUVéčka. Jejich obliba stále roste a téměř každá automobilka nabízí nějaké to "eS-U-Véčko". Pozadu nezůstal Chevrolet ani Opel. Ze stejné výrobní linky továrny GM sjíždějí v Jižní Koreji dvojčata (Captiva i Antara).

Pořizovací ceny

 

Essentia

 

Enjoy Plus

 

Cosmo

 

2.4, 103 kW, MT

 

799.900

 

852.900

 

-

 

3.2 V6, 167 kW, AT

 

-

 

-

 

1 068.900

 

2.0 CDTI, 93kW, MT

 

819.900

 

872.900

 

-

 

2.0 CDTI, 110 kW, MT

 

-

 

902.900

 

952.900

 

2.0 CDTI, 110 kW, AT

 

-

 

952.900

 

1 002.900

 

Karoserie: hezká na pohled

Uhlazená, bez šmrncu, zaměřená na široké spektrum zákazníků. Nemastná, neslaná, ale hezká. Prostě střední proud. Nekoná se žadné vybočení z řady, žádné pokusy. Antara je pěkná a bude se líbit většině zájemců o vůz kategorie SUV. Kdo hledá výstřednost a vyjímečnost, musí se obrátit ke konkurenci. Příbuznost ke značce Opel zaručují velká loga německé automobilky umístěná na přední masce a zadní části karoserie. Exponovaná místa dostala oplastování. Antara se chlubí rozvorem 2707 mm, délkou 4575 mm a poměrně krátkými převisy. Hloubka brodění dosahuje 450 mm, přechodový úhel 18,2° a přední, resp. zadní nájezdový úhel 24°, resp. 23°, což jsou slušné hodnoty.

(+) design
(-) vysoká hmotnost

TIP: Mazda CX7 je SUV s duší 

Interiér: přívětivá tvář

Bohatě dimenzovaná a vyhřívaná přední sedadla poskytují dostatek pohodlí i při delších cestách. Bohužel v koženém čalounění tělo průměrně vzrostlého řidiče klouže díky mizerné bočnímu vedení. Rozmístění ovládacích prvků je přehledné a Opel v této oblasti neudělal žádný větší přehmat. Jen ovládání palubního počítače spolu s audiosoustavou a navigaci je složitější a méně přehledné. Zadní sedadla nabízejí dostatek prostoru. Opěradla lze polohovat, což bohužel neplatí o sedákách, které není možné podélně posouvat. Antara pojme pět dospělých cestujících a nějaké to zavazadlo.

#foto14624Zavazadlový prostor Antary v kategorii SUV nepatří zrovna k největším, pojme jen 370 litrů, což je hodnota spíše podprůměrná. Po sklopení zadních sedaček docílíte prostoru s objemem 1 420 litrů. Pokud sklopíte i spolujezdcovo sedadlo, převezete předměty dlouhé až 2 629 mm.Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a sklopením vzniká rovná ložná plocha s nejužším místem mezi podběhy o hodnotě 967 mm. I přístup do zavazadelníku je dobrý. Jen je nutné počítat s výše položenou nakládací hranou, pod kterou je možné mít stejně jako my za příplatek praktický vysouvací držák na dvě jízdní kola (FlexiFix).

(+) přední sedadla
(+) prostornost
(+) vysouvací držák na jízdní kola
(-) chybí držáky na nápoje
(-) nefunkční stěrače a dešťový senzor
(-) objem zavazadelníku
(-) ovládání PP
(-) menší variabilita

Motor a převodovka: bojujeme s hmotností

Dieselový dvoulitr CDTI s výkonem 110 kW a točivým momentem 320 Nm při 2000 otáčkách se jeví jako dostatečně dimenzované srdce. Pochází ze spolupráce s italskou VM Motori. Bohužel v praxi má průměrný diesel s pohotovostní hmotností vozu (1850 kg) dost práce, což se odráží zejména na spotřebě. Částečně je na vině i automatická pětistupňová převodovka, která zrovna nepatří k posledním výkřikům moderní doby. Pokud se budete hodně snažit, dostanete se v kombinovaném provozu na hodnotu 10 l/100 km. Výrobce při tom slibuje spotřebu 8,6 l/100 km. Při dodržování rychlostních limitů pojedete za třináct a při svižnější jízdě dokonce za šestnáct, což je na diesel tohoto objemu hodně.

Motoru chybí tah v nízkých otáčkách. S příchodem dvoutisícové hranice přichází mohutná vlna točivého momentu, která narušuje poklidné zrychlování. Řešením je velmi jemná práce s plynovým pedálem, díky čemuž začnete pomalu ale plynule akcelerovat. Antara se v tomto ohledu chová jako "Španěl" o siestě, který má na všechno dost času a musí pomalu trávit.

(+) odhlučnění
(+) solidní kultivovanost
(-) spotřeba
(-) turboefekt
(-) líná převodovka s pěti stupni

TIP: Citroën C-Crosser - jeden z trojlístku 

Jízdní vlastnosti: na silnici je dobře

Tužší odpružení spolu s nezávislým zavěšením všech kol (vpředu klasika v podobě McPhersonu, vzadu dokonce čtyřprvek převzatý z modelu Vectra/Signum) dává tušit, že s Antarou se cestující budou nejlépe cítit na silnici. Díky světlé výšce 200 mm se můžete vydat maximální na polní či lesní cestu. Náročnější terén vůbec nedoporučuji vůbec zkoušet. O pohon všech kol se stará mezinápravová elektrohydraulicky ovládaná spojka, kterou úkoluje řídící jednotka. Za ideálních podmínek je poháněna jen přední náprava. Na kluzkém povrchu tento systém umí přenést výkon na přední a zadní kola v poměru 50:50.

(+) jízdní vlastnosti na silnici
(+) výhled
(+) tlumení nerovností
(-) méně komunikativní přeposilované řízení

TIP: Honda CR-V 2.2 i-CTDi - špička na silnici 

Závěr: drahé a průměrné SUV

Opel Antara mě uchvátil po stránce poklidného přesouvání z bodu A do bodu B. Nic víc, nic míň. Bohužel i tento způsob cestování má stinnou stránku v podobě vysoké spotřeby. Pokud bych Vás měl přesvědčit o koupi tohoto SUVéčka, nemohl bych vytáhnout ani poslední možný trumf v podobě nízké pořizovací ceny. Sestřenka Captiva vychází levněji a řada lepších konkurentů je na tom po všech stránkách lépe. Například Honda CR-V v nejvyšší výbavě přijde dokonce levněji a na silnici patří ke králům. Antara je pouze průměrné SUVéčko, kterému by prospěla hbitější automatická převodovka se šesti rychlostními stupni, silnější diesel a vychytání technických nedostatků v interiéru.

Rating
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
4
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
5
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2.21
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 575
Šířka (mm)
1 850
Výška (mm)
1 704
Rozvor (mm)
2 707
Rozchod kol vpředu (mm)
1 562
Rozchod kol vzadu (mm)
1 572
Světlá výška (mm)
200
Provozní hmotnost (kg)
1 805
Maximální hmotnost (kg)
2 505
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
12,42
Objem zavazadlového prostoru (l)
370 - 1 420
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 991
Vrtání x zdvih (mm)
83,0 x 92,0
Kompresní poměr
17,5 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
110 (150) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 2 000
Spotřeba
Město
11,5
Mimo město
6,8
Kombinovaná
8,6
CO2 (g/km)
238
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
65
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,1
Max. rychlost (km/h)
178
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
5
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Nezávislé
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Ráfky
7J x 18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
799.900 (2.4 Ecotec)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 002.900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
94.600
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1 097.500
Příplatková výbava
FlexiFix
19.000
Komfort paket
45.400
Elektricky stavitelné sedadlo řidiče
14.200
Metalická barva
16.000
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 27.08.2008 20:36
Já bych teda pro Kylii cukroví pek! Tvoje chyba, když to ne! A to je fakt, jako že sem Marťan Martin
anonym, 27.08.2008 21:21
Zase takový odborník nejsem, abych poznal, jestli mám na autě Barum, matador, michelin.... Je to Váš job, já řéším pouze letní a zimní pneu. Manželka to neřeší pro změnu vůbec, většinou ani nepostřehne, že sem ji byl na autě přehodit pneu (pouze když napadne sníh tak se ptá, jestli je tam má).
Citroenem jsem se svezl pouze C3, kterou jezdí mamča, já bych asi nezkousnul otřesnou digi přístrojovku a ceny mi moc nízké nepřijdou. Do velkýho auta typu C5 bych nešel, jednak mi to přijde momentálně zbytečný a pak zacházím s autem dost nešetrně, po odepsání a zkončení leasingu, jde většinou z baráku, ztrácí pro mě potom význam. Skutečně rodinné auto plánuju až na klidné staří až vypadnem z Prahy. Když jsem vybíral octavii, jen tak pro sebe jsem pokukoval u Nissanu, kde se mi teda hodně zamlouval X-trail, svezli mne v tom a na chvíli mne málem i vyvedli z mého přesvědčení. Měla jste to potěšení se svézt s X-trail.?? 360 bez DPH
anonym, 27.08.2008 23:42
Automobily a pneumatiky můj "job" vskutku nejsou. Je to jen spolu s hudbou oblíbená zábava, koníček. A občas také fascinace, že i u té nejdražší spotřební věci jakou si lidé kupují, se nezajímají o data/fakta/testy a vybírají dle tvaru plechů (exteriéru) a plastů (interiéru) či barvy (exteriéru i interiéru). Těžko pochopitelné, ale je to tak.
C3 asi nebude nejtypičtější Citroën, když už malé auto lepší je levnější C2 (motor 1.4 HDi je docela prima). Ve světě se oba příbuzné vozy prodávají tak půl na půl (v německu více C2), v česku je (jako obvykle) vše jinak. Masově vítězí ta horší z obou verzí. Cena od 200 000 kč mi nepříjde až tolik přehnaná, pravda mnohem zajímavější je C4 za 255 t. kč. Vašich 360 t. bez DPH není špatných, ale jako důvod k "trhání těla" bych to vskutku neviděla. Zkuste třeba novinku ze Žiliny s divným názvem Kia Ceed, třeba s výborným naftovým motorem 1.6. Je výrazně levnější než Octavie a navíc lepší. Pro mnohé je to šok, ale v testu dokonce porazila "expremianta" třídy VW Golf. Skvělá cena - povedené auto (Bratranec Hyuindai i 30 se, snad ještě letos, má začít vyrábět na Moravě, takže to bude také české auto - jen o něco levnější a lepší, než Octavia ). Rozhodně se s jedním z nich před příštím nákupem alespoň projeďte, budete překvapen.
Auta střední třídy volím z praktických důvodů, mám vyzkoušeno, že na delší cesty jsou vhodnější, nejsem pak tak unavená. Vím jaké to je ujet 800 km (povedeným) hot hatchem a C5. Rozdíl je obrovský, řekla bych dvoujnásobný. Větší Citroëny jsou na dálkové trasy opravdu stavěné a to mám zkušenosti i s podstatně dražšími auty.
X-Trail znám, ale nejela jsem s ním. Mám drobné zkušenosti s Forestrem od Subaru a to je výborný vůz. Ve verzi 2.5T jen těžko hledá soupeře jak na dálnici, tak v ostrém stoupáku na nezpevněné cestě. Slyšela jsem, že nový dvoulitrový diesel boxer je vyjímečný motor, takže tahle kombinace by opravdu mohla stát za hřích.
S těmi pneumatikami doporučuji mrknout se na nějaké nezávislé testy (třeba z německa) a nešetřit. Rozdíly jsou mnohem větší než by laik tušil. Kupříkladu rozdíl v brzdné dráze mezi novou a ojetou (ale stále v normě) pneumatikou je při běžné cestovní rychlosti cca 80 km/h více jak 10 metrů. Ono zastavit PŘED nebo ZA přechodem, není jen reklamní trik, tak to prostě je.
Dobrou noc Kylie
anonym, 28.08.2008 22:54
Nevím ale podle mého je to i o důvěře v automobil. Až se bude vyrábět hyundai v ČR, tak možná... Zatim bych nedůvěřoval Korejským značkám. Obecně mám rád německé vozy, důvěřuju jim. Proč opouštět něco, čemu důvěřuji?
anonym, 31.08.2008 13:04
Protože (nebudeme-li se bavit o "prémiových" značkách) Kia a Hyuinda (výroba Slovensko a Česko) jsou opelu, fordu a vw dnes již plnohodnotným soupeřem (za nižší cenu). Ostatně i opel i ford bojují s problémy (vw nikoli, není to však dáno až tak zcela ojedinělou kvalitou, jako vynikajícím marketingem).
Nevnucuji, jen říkám že levná Kia Ceed se škodě Octavii nevyrovná, je o dost lepším a modernějším vozem.
Kylie
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů