Nejmenší elektrická Kia vyráží bojovat o zákazníky. Tady jsou první jízdní dojmy

Korejská značka Kia již v současné době nabízí široké spektrum elektrických vozidel. Na vrcholu je obří EV9, naopak na spodní velikostní hranici byla dosud EV3. Nyní se pod ní zařazuje model Kia EV2, se kterým jsem měl možnost najezdit první stovky kilometrů na portugalském pobřeží v rámci mezinárodní novinářské prezentace. Automobilka Kia patří k těm, které už v současnosti nabízejí širokou škálu čistě elektrických modelů. Zatím jí ale chyběly opravdu malé a cenově dostupné bateriové vozy. Do doby než se dostaví EV1 (a už se o něm opravdu nahlas mluví), bude nejlevnějším typem značky Kia EV2. Pro tuzemské zákazníky je zajímavá například i tím, že se vyrábí na Slovensku.

Na základě praktických zkušeností, které jsem získal během testovacích jízd při mezinárodní novinářské prezentaci v Lisabonu a okolí, můžu říci, že korejská značka připravila zajímavou nabídku.

Auto si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Během této akce jsem mohl zkoušet pouze variantu s menší trakční baterií, která má chemické složení LFP a kapacitu 42,2 kWh. Ta zajistí dojezd v režimu WLTP necelých 320 kilometrů. Větší, která pojme 61 kWh a je zhotovena z článků s chemií NMH, by měla zvládnout vzdálenost přes 450 kilometrů.

Zajímavostí u Kie EV2 je možnost volby čtyř či pětimístného interiéru. Ten čtyřmístný hodně variabilní. Vzadu jsou totiž dvě samostatná sedadla, která lze jednotlivě posouvat a navíc i naklápět jejich opěradla.

Jestliže jsou obě sedadla druhé řady až úplně v přední poloze, je objem zavazadelníku 403 litrů. K této hodnotě se dá ještě připočítat další 15 litrů, které jsou k dispozici v takzvaném frunku pod přední kapotou. Pětimístná verze má vzadu vždy pro náklad připravenu kapacitu 362 litrů.



Toto řešení zásadně vylepšuje využitelnost tohoto městského vozu. Právě pro ježdění hlavně v ulicích a uličkách větších sídel totiž Kiu EV2 předurčují jeho vnější rozměry.

Na délku auto měří 406 centimetrů (verze GT je o půl centimetru delší), šířka dosahuje bez zrcátek přesně 1800 milimetrů.

Velmi jsem byl překvapený možnostmi komfortní výbavy. Třeba nabušená verze GT Line obsahovala dokonce i ventilované sedačky, Dále lze zmínit třeba možnost nabíjení výkonem střídavým proudem až 22 KW, možnost napájet z baterie vozu externí spotřebiče, odemykat dveře digitálním klíčem v mobilu nebo snadno zaparkovat díky kamerovému zobrazování okolí auta v úhlu 360 stupňů. Dokonce je možné Kiu EV2 zaparkovat do těsného prostoru i tehdy, když bude řidič s mobilem v ruce stát venku.

Více využíván ale bude zřejmě chytrý plánovač tras, který ukáže řidiči jak nejefektivněji na zvolené trase jet a dobíjet.

V přední části interiéru je nepřehlédnutelný široký displej, který má tři funkce. Vlevo je v něm výřez pro přístrojové ukazatele, uprostřed (avšak poněkud zakryté věncem volantu) jsou údaje o klimatizace a zcela vpravo klasický multimediální displej. Teplotu klimatizace rychle navolíte fyzickými klapkami pod displejem.

K dispozici jsou pádla pro nastavování míry rekuperačního zpomalování, volič převodovky je na sloupku volantu. Dobře vyřešená je středová konzole, do které lze uklidit velké množství rozličných předmětů.

Jízda nepřinesla žádné velké překvapení. EV2 jezdí komfortně, podvozku vadí jen opravdu hluboké propadliny na vozovce. Naprosto skvělé je odhlučnění. Však nám také konstruktéři hrdě ukazovali místa, kam byly přidané izolační materiály. Například na horní stranu plastových krytů podběhů kol, na kobereček u chodidel řidiče či na spodní kryt motorového prostoru. Také se do bočních předních okének přidala mezi skleněné vrstvy fólie se schopností pohlcovat zvuk a varianta GT má dokonce pěnu uvnitř pneumatik.

Při jarním počasí, které v Portugalsku panovalo, byla spotřeba vozu při jednotlivých jízdách v rozmezí 10-12 kWh na sto kilometrů. Výkon motoru, který je vyčíslen hodnotou 147 koňských sil. To je dostatečná hodnota i pro absolvování dálničních stoupání při maximálním povoleném rychlostním limitu.

Na německé dálnici se ovšem přiliš rozvášnit nebudete moci. Maximální rychlost je poměrně skromných 161 kilometrů v hodině.

Tuzemské zastoupení Kia již stanovila vstupní cenovku. Ta činí 659 980 Kč. Za tyto peníze zákazník získá vůz s menší baterií, čtyřmístným interiérem a vybavený například automatickou klimatizací, bezklíčkovým odemykáním a startováním, zadní parkovací kamerou, multimediálním systémem s displejem 12,3 palce.

Jezdí ale na plechových kolech a na střeše mu chybí nosiče. Ty, stejně jako hliníková kola, předehřev akumulátoru a další zónu klimatizace, obsahuje již druhá výbava Air, za kterou se připlácí méně než dvacet tisíc.