Renault Grand Scénic - GRANDiózní MPV?

Tests
Petr Šikl | 08.10.2009
dalších 49 fotek
foto: Petr Šikl
Renault specialista na velkoprostorové vozy vyrábí model Scénic již nějakou dobu. Jejich uživatelé měli k dosavadnímu Scénicu řadu výtek a nedostatků. Renault je vyslyšel a zplodil nový Scénic. A my se rovnou podíváme na jeho prodlouženou verzi.

O kompaktní MPV je stále zájem. Uvědomuje si to i Renault, který přišel na trh s třetí generací modelu Scénic. My jsme k testu dostali prodlouženou variantu označovanou Grand. Ta dokáže v případě potřeby převést až sedm pasažérů. V běžném pětimístném uspořádání vyniká nadprůměrným zavazadlovým prostorem. V případě potřeby lze vykouzlit z podlahy zavazadelníku jednoduchým pohybem další dvě sedadla, která se hodí zejména pro osoby nižšího vzrůstu či děti. Jaký je tedy nový Grand Scénic? Jezdí lépe než jeho průměrný předchůdce?

Karoserie: maskuje velikost

Karoserie Grand Scénicu je oproti základní verzi o 70 mm delší, což dovolilo přidat dvě místa. Oproti druhé generaci je kabát vozu méně hranatý a celkově působí více kompaktněji. Předním partiím vládnou rozměrné světlomety a záď odlehčují sdružené svítilny ve tvaru bumerangu. Grand Scénic skvěle maskuje svou velikost a nadprůměrný rozvor 2770 mm. Po stránce designu ho považuji za pohledné MPVéčko.

Interiér: ve jménu značky


Interiér Renaultu je po modernizaci blíže osobním automobilům. Stejné ovládací prvky naleznete i v ostatních modelech značky, např. v modelu Megane.
Námi testovaná vrcholná verze Privilege potěšila řadou prvků kterým se budeme věnovat postupně. Dvoubarevná palubní deska překvapí dobrým dílenským zpracováním a tradičně hodnotnými použitými materiály, které jsou příjemné na omak i pro oko. U centrálně umístěného TFT displeje s téměř šestipalcovou obrazovkou lze vybírat z šesti režimů nastavení (možná je změna barev ale i dokonce skrytí otáčkoměru). Vedle displeje našla své místo vestavěná navigace TomTom s příjemnou grafikou (její ovládání na loketní opěrce vyžaduje značný cvik). Středový panel je stejný jako v ostatních nových modelech automobilky Renault. Ovladače autorádia a klimatizace jsou poměrně malé, přesto k nim nelze mít žádné výraznější výhrady. Další zvláštností interiéru je poloautomatická parkovací brzda.

Volant se silným věncem padne dobře do rukou. Navíc se řidič za volantem necítí již jako v autobuse. Automobilka zareagovala na stížnosti majitelů Scéniců a upravila posez za volantem. Sedíte sice o něco výše, avšak pozice za volantem se blíží k Meganu. Lepší je i výhled šikmo vpřed, jelikož áčkové sloupky se posunuly mírně dozadu a čelní sklo je více panoramatické. Obě přední sedadla lze výškově nastavovat v rozsahu 70 mm a mají dostatečnou velikost. Potěší i příplatkové hlavové opěrky, které lze nastavovat jak klasicky výškově, tak jejich sklon či dokonce úhel naklopení bočnic.

Druhou řadu tří samostatných sedadel lze podélně posouvat v rozmezí 170 mm, přičemž jednotlivá sedadla lze úplně vyjímat. To však vyžaduje notnou dávku síly jelikož sedadlo váží 16 kilogramů a samotné vyjmutí není zrovna nejlehčí. Sedadla v třetí řadě můžete vyklopit zatáhnutím za řemínek. Sedadla ocení spíše děti, jelikož hlavním problémem se stává omezená výška u stropu. Zavazadlový prostor pojme v sedmimístném uspořádání na 208 litrů zavazadel. Pokud necháme dvojici výklopných sedadel v podlaze, dosáhneme v pětimístném uspořádání hodnoty 752 litrů. Uděláme-li z Grand Scénicu dodávku vyjmutím trojice sedadel v druhé řadě, naskytne se využitelný objem 2063 litrů. Víko pátých dveří se vyklápí dostatečně vysoko, a tak nehrozí u vyšších osob úraz hlavy. U Grand Scénicu potěší detail v podobě schránky v prahu určený na rolovací plato při převozu sedmi osob.

(+) vestavená navigace za příplatek 13.700 Kč
(+) prostornost a odkládací plochy
(+) odhlučnění
(-) obtížnější vyjímání sedadel

Renault Grand Scénic 5/7 místný

 

Authentique

 

Expression

 

Dynamique

 

Privilege

 

1,6 16V 110, 6MT

 

384.900 / 399.900

 

414.900 / 429.900

 

439.900 / 454.900

 

-

 

1,4 TCe 130, 6MT

 

-

 

439.900 / 454.900

 

464.900 / 479.900

 

494.900 / 509.900

 

1,5 dCi 105, 6MT

 

434.900 / 449.900

 

464.900 / 479.900

 

489.900 / 519.900

 

519.900 / 534.900

 

1,9 dCi 130, 6MT

 

-

 

-

 

519.900 / 534.900

 

549.900 / 564.900

 

2,0 dCi 160, 6MT

 

-

 

-

 

569.900 / 584.900

 

599.900 / 614.900

 

2,0 dCi 150, 6AT

 

-

 

-

 

599.900 / 614.900

 

629.900 / 644.900

 

Motor: dva benzíny a tři diesely

Pod kapotou Grand Scénica je možné mít benzínovou atmosférickou šestnáctistovku s výkonem 110 koní spojenou s šestirychlostní manuální převodovkou (6 rychlostních stupňů nalezeme u všech motorizací). Náročnější řidiči sáhnou po přeplňované čtrnáctistovce TCe s výkonem 130 koní, která tvoří překvapivě vrchol nabídky benzínových agregátů. U vznětových pohonných jednotek se dočkáte pestřejší nabídky. Ta začíná na patnáctistovce dCi o výkonu 105 koní, pokračuje přes devatenáctistovku dCi s výkonem 130 koní a vrcholí u námi testovaného dvoulitru dCi dávajících skvělých 160 koní disponující maximem točivého momentu 380 Nm. Jedině u námi testované motorizace je možné volit mezi manuální nebo automatickou převodovkou.

Vznětový čtyřválec vybavený systémem common-rail s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla překvapí hned po startu svým kultivovaných chodem a solidním zátahem z nízkých otáček. Nově je uložen v pomocném rámu. Již od nějakých 1200 ot./min. můžeme pozorovat solidní zátah, který exceluje kolem hranice dvou tisíc otáček a pokračuje ke čtyřem tisícům. Motor lze točit až za hranici čtyř tisíc otáček, to již nedává příliš smysl. Grand Scénic dosahuje s tímto dvoulitrovým dieselem maximální rychlosti 205 km/h a stovku zvládá za 9,5 sekundy. Spotřebě jsme věnovali samostatný test.

(-) hlučnější projev po startu

Jízdní vlastnosti: pokrok zaznamenán

Jízda s Grand Scénicem je dostatečně komfortní. Na hladkém povrchu je poskytovaný komfort nadprůměrný a karoserie netrpí houpavostí či nesnesitelnými náklony. Renaultu se podařilo podvozek Scénica naladit velmi dobře. Zatáčky s ním můžete projíždět relativně rychle a podvozek netrpí přílišnou nedotáčivostí. Většina řidičů-uživatelů se k nedotáčivému projevu nedostane. Sáhnete-li však na hranu dovedností Scénicu, přijde na řadu ESP, které daný problém řeší velmi rychle. Zpočátku jsem se obával těžkého dieselu vpředu, ale mé obavy byly zcela liché. Grand Scénica jsem dokonce vyzkoušel i na mosteckém okruhu a vedl si překvapivě dobře. Chování na limitu bylo čitelné a po celou dobu byl dobře řiditelný. To platí i v běžném provozu, kdy Scénic zvládá veškeré záludnosti znamenitě. Problémy mohou nastat na roletě či totálně rozflákaném asfaltu, kdy je nutné počítat s horším pohlcováním nerovností a případným odskákáním vozu do strany (na vině je jednoduchá zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou spolu s tužšími tlumiči). To se však jedná o extrémní podmínky. Díky silnému dvoulitrovému dieselu se Grand Scénic osvědčil i jako polykač dálničních kilometrů, kde překvapí akustickou pohodou na palubě. Šestistupňová převodovka je poněkud tužší s delšími dráhami, než bych u rodinného vozu očekával. Přesto si zaslouží pochvalu. Na francouzské poměry je totiž relativně přesná. To samé platí i o řízení, které je vzhledem ke kategorii MPV dostatečně komunikativní a nemohu k němu mít zásadnější výtku.

(+) jízdní vlastnosti
(+) řízení
(+) odstupňování převodovky

Závěr: téměř GRANDiózní MPV

Před příchodem nového Espacu může být Grand Scénic zajímavým řešením, jak uspokojit rodinné požadavky. Za příznivou pořizovací cenu získáte prostorný vůz, který skvěle maskuje své rozměry. V případě nouze převezete dokonce sedm osob, což ocení zejména rodiny s více potomky. Většinou však budete využívat velký zavazadlový prostor. Přes veškeré drobné nedostatky musím tento francouzský vůz hodnotit kladně. Grand Scénic je vhodným rodinný vozem pro pohodové cestování.

Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
MPV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 560
Šířka (mm)
2 077
Výška (mm)
1 645
Rozvor (mm)
2 770
Provozní hmotnost (kg)
1 703
Maximální hmotnost (kg)
2 258
Počet míst (os.)
5+2
Objem zavazadlového prostoru (l)
208 / 2 063
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 995
Vrtání x zdvih (mm)
84 x 90
Max. výkon kW (k)/ot./min.
118 (160) / 3 750
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
380 / 2 000
Spotřeba
Město
8,3
Mimo město
5,6
Kombinovaná
6,6
CO2 (g/km)
173
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,5
Max. rychlost (km/h)
205
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Brzdy
Vpředu
Ventilované kotoučové (320 mm)
Vzadu
Kotoučové (290 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/50 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
384.900 (1,6 16V Authentique 5 míst)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
614.900 (2.0 dCi Privilege 7 míst)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
63.300
Celková cena testovaného vozu (Kč)
678.200
Příplatková výbava
Metalíza
13.500
Výškově nastavitelné opěrky hlavy Comfort
5.600
El. panoramatické střešní okno
25.000
Vyhřívaná přední sedadla
5.500
Navi TomTom
13.700
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Alda, 08.10.2009 06:46
Nechci rýpat, chyby neřeším, ale zřejmě chybí kus článku, nebo jsou využitelné otáčky od 1200 do 2000?
Opěradla sedadel třetí řady vypadají zezadu jako přidělaná na překližce...že by řešení z Loganu MCV? Jinak bych si to dokázal představit jako náš další (hlavní) vůz, děti povyrostou a prostoru není nikdy dost. Vrcholem nabídky v benzínu je 1,4T? Kam ten svět spěje...1,6 bude v tomto případě asi lepší volbou.
Kobyla, 08.10.2009 07:50
Protože žijeme v čechách a stále jsme západní evropou chápáni jako podřadný slovani,tak nabídka výbavy a motorů není srovnatelná např. s německem.Renault má v nabídce benzínový motor 2,0l 16V ! To ovšem není jen renault,ale všichny výrobci se tak chovají.Nemusíme hledat za humny, německá škoda stále nabízí svoje zastaralý motory.
janseb, 08.10.2009 11:45
Taky jsem po Scenicu předchozí genreace pokukoval. Pak jsem si ale prakticky vyzkoušel tachometr a otáčkoměr ve středové kapličce a rychle jsem na to zapomněl. Takové neergonomické řešení by mělo být trestné. Ještě teď mne z toho bolí krk, když si na to vzpomenu. Kromě toho jsem měl pocit, že hledání přístrojů na nelogickém místě odvádí pozornost od sledování provozu na silnici a udržení přímého směru jízdy. Ale je to subjektivní a neměřil jsem to.
nepřihlášen, 08.10.2009 22:28
Já jsem jej pořídil a jsem naprosto spokojen. Jde skutečně jen o zvyk a zvláště děti na zadních sedačkách zase oceňují, jak dobře vidí jakou rychlostí jedeme. Renault vůbec u tohoto auta myslel na celou posádku, a to kdejakým detailem - přihrádky, vnitřní zrcátka, světla všude, sklopná zrcátka zevnitř, ale hlavně odemykání a startování s kartou v kapse - já už bych neměnil.
Pavlik, 09.10.2009 11:28
Mě to po týdnu ježdění přestalo vadit. Mému otci je 60 a zvykl si rychle na podobný systém v modusu, takže problém bude asi spíše ve vaší osobě.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů