Renault Captur 0.9 TCe je především stylový. Obstojí v konkurenci městských crossoverů?

Tests
František Mašek | 04.02.2019
dalších 15 fotek
foto: Renault
Segment malých městských crossoverů není pro každého. Renault Captur se v něm ale cítí jako ryba ve vodě a patří k nejoblíbenějším vozům své kategorie už od roku 2013. Jak se mu povede v ostré konkurenci po faceliftu je otázkou. My jsme se podívali na zub nejslabší výkonové verzi s motorem 0,9 TCe se slušivou, ale také poměrně nákladnou výbavou Intens.
Omlazení trhem prověřeného Renaultu Captur přináší především estetické změny. Trendům hrají do noty nové robustnější nárazníky s umělohmotnými sklopnými deskami vpředu i vzadu. Nově má Captur v základu LED denní světlomety ve tvaru písmene C, které mu jednoznačně padnou. Slušivé dvoubarevné provedení za příplatek zůstává. Některé dvoubarevné varianty jsou u vyšších výbav dostupné i bez příplatku a to je dobře. Ke Capturu prostě dvě barvy patří…V testované edici Intens navíc dostanete Captur obutý do slušivých 17palcových litých kol.

Podstatně více změn doznal v rámci faceliftu interiér. Je mimořádně útulný a propracovaný. Sedmipalcová barevná dotyková obrazovka infotainmentu R-LINK, je za nás bez výhrad. Rychlá odezva, intuitivní ovládání a pěkný design. Palec nahoru dáváme za klasická tlačítka pro ovládání automatické klimatizace. Prostor a komfort pro řidiče i spolujezdce vpředu je příjemný. Renault ani v tomto případě nezklamal a v sedadlech se člověk cítí jako v obýváku. Vzadu to s ohledem na rozměry vozu (délka 4122 mm, šířka 1778 mm, výška 1566 mm) velká hitparáda není. Nicméně Captur (obzvláště v testované motorizaci) si člověk nekupuje na dlouhé cesty v pěti. Posunovací zadní lavice ale umožní podle preferencí buď zvětšit zavazadlový prostor na úkor místa pro cestující vzadu, nebo naopak. A to je u malého městského auta příjemná možnost. Největší nebo spíš nejmenší devizou Capturu je ovšem šířka. I když se prezentuje jako 5místný vůz, tři dospělé byste na zadní lavici vměstnali jen za použití hrubé síly.

Mimořádně praktické jsou odkládací prostory ukryté v palubní desce. Pojmou překvapivě mnoho věcí. Stejně tak oceňujeme výsuvný šuplík před spolujezdcem, který nahrazuje klasickou výklopnou skříňku. V rámci segmentu nabízí Captur i vynikající objem zavazadelníku, celých 377 litrů. Díky posunu zadní lavice navíc umí narůst až na 455 litrů. K dispozici je i praktická dvojitá podlaha zavazadelníku.

Pojďme se podívat pod kapotu. Byli jsme opravdu zvědaví, co všechno nám zážehový tříválec označovaný jako TCe 90 o výkonu 66 kW spojený s pohonem předních kol předvede. Pro úplnost - pohon 4x4 nenajdete ani v nejvýkonnější verzi ani v ceníku výbavy na přání. Co jsme si od této motorizace slibovali? Dynamiku určitě ne. Ale solidní spotřeba je věc, která by nás ke koupi uměla přesvědčit. V tomto ohledu ovšem Captur zklamal. Udávanou kombinovanou spotřebu 5,6 l jsme nedosáhli ani omylem. Pravda, vydali jsme se i na dálnici, kam tohle auto jednoznačně nepatří, ale spotřeba hrubě přesahující 7 litrů nás jednoznačně zklamala. Pravda je, že Captur patří do města, a tak jsme si udělali i ryze městský minitest. A hle, udávaná spotřeba 6,9 litrů při poklidné jízdě není daleko od pravdy. My jsme to dali za 7,2 a to už jde.

A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Jsme zvyklí, že komfortní francouzské podvozky si s nerovnostmi umí dobře poradit. Ne jinak je tomu u Renaultu Captur. V městském provozu umí vyhladit i větší nerovnosti ke spokojenosti a komfortu všech cestujících. Problém přichází ve chvíli, kdy žádáte vyšší výkon. Auto nepříjemně vibruje a akcelerace stejně nepřichází. Jízda po okreskách v tomto voze člověka skutečně otráví. Pro popojíždění ve městě je ale více než vhodný. Při parkování v často dost krkolomných podmínkách člověk ocení malé rozměry, dobrý výhled a asistenční systémy, s pomocí kterých zaparkujete opravdu v každé „dírce“. Trochu přeposilované řízení se také hodí právě do těchto podmínek.

Co testovanému vozu chybí, je trocha té svižnosti a radosti ze života. Na druhou stranu tato nabídka umožňuje pořízení stylového městského vozu s dobrým výhledem a vyšším posezem za příjemnou cenu. Pokud tedy zvolíte nižší stupeň výbavy než je testovaná Intens.

+ stylový design
+ útulný a praktický interiér
- vysoká spotřeba v kombinovaném provozu
- velmi slabá dynamika
Rating
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
5
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
5
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.29
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4122
Šířka (mm)
1778
Výška (mm)
1566
Provozní hmotnost (kg)
1248
Maximální hmotnost (kg)
1659
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
377/455
Motor
Počet válců
3
Zdvihový objem (ccm)
898
Max. výkon kW (k)/ot./min.
66 (90k)/5500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
140/2250
Spotřeba
Město
6,9
Mimo město
4,8
Kombinovaná
5,6
CO2 (g/km)
128
Palivová soustava
Palivo
Benzin
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
13,1
Max. rychlost (km/h)
171
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/55 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
309900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
387900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
30500
Celková cena testovaného vozu (Kč)
409400
Příplatková výbava
Barva+Pack R-LINK
14500+16000
Article rating
4.0 from 5 (80%)
Rated: 14x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
BobanHTP, 01.04.2019 10:58
Captur a nebo Clio Grandtour jsem moc chtěl pro svou ženu, kde motor 0,9Tce 66kw mi nepřipadal zase tak špatný, patrně jsem řidič spíše na pohodu, než neustále na někoho přede mnou arogatně najíždět
Bohužel mě spadla čelist, když jsem zjístil(ne od prodejce, ale v manuálu ), že vozy nemají zadní okenní airbag a nedá se ani dokoupit. Tohle má prakticky veškerá konkurence, včetně korejců a tak bylo rozhodnuto a doma je Rapid Spaceback Je to velká škoda, protože jinak se Captur celkově moc povedl a dodnes vyvolává úsměv na tváři, když projede v dvoubarenvé kombinaci..
Přitom logika věci je: když je to malé rodinné MPV, tak občas jede někdo s mimčem právě vzadu a dává na něj pozor. Spánková kost v lebce i dospělého je na tom s odolností velmi špatně a tak jakýkoliv airbag je opravdu vítán při bočním nárazu

Dobrou zprávou je, že Captur dostal nový motor 1.33 Tce, který je 4-válec a zatím to vypadá na velmi vydařenou motorizaci.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů