SERIÁL: Jaké je ojeté kombi AUDI A4 Avant 2.0 TDI z roku 2009? (2.díl)

Tests
Luděk Kortus | 07.05.2014
dalších 25 fotek
Ve druhém pokračování se podíváme, jak jezdí a jak slouží Audi A4 Avant v nejprodávanější specifikaci s motorem 2.0 TDI 105 kW, předním náhonem a šestistupňovým manuálem z roku 2009. Budete za lepší image platit také vyšší náklady na provoz a údržbu, nebo se vykompenzují vyšší kvalitou a spolehlivostí?

V prvním díle jste se mohli seznámit s dostupnými motorizacemi, výbavou a stručnou historií tohoto vozu. Druhý díl našeho seriálu už se bude věnovat ojetému kusu z roku 2009 s motorizací 2.0 TDI.

Nejoblíbenější motorizace

Že mezi A4 jasně vedou kombíky a nafta, potvrzují i velké autobazary. Vůz k testu nám zapůjčilo Autocentrum AUTO ESA. Zeptali jsme se ředitele prodeje Tomáše Lipky, jak šel prodej vozů A4 všech generací za loňský rok v AUTO ESA: „Za uplynulý rok se nám podařilo prodat celkem 104 vozů Audi A4, z toho 73 combi, 31 sedanů. 78 bylo naftových agregátů, 26 benzínových,“ uvádí Lipka. Zapůjčený vůz měl cenovku 329.900 Kč, stav tachometru 181 tisíc km a byl původem z České republiky. Nemusím dodávat, že to je velká výhoda, protože servisní data pro kontrolu budou dostupná v každém autorizovaném servisu Audi.

První nové vozy se na českém trhu objevily v květnu 2008, ale pro potřeby statistik z našich stránek uvažujeme vozy od roku 2009.
Podle vyhledávacích kritérií se na našich stránkách - značka Audi, model A4, palivo nafta, rok 2009 – 2012, výkon 105 kW - zobrazí 65 vozů s motorem o výkonu 105 kW z celkového počtu 85 naftových aut. To potvrzuje skutečnost, že 2.0 TDI 105 kW je nejoblíbenějším naftovým motorem značky Audi z let 2008 až 2012. V roce 2012 došlo postupně ke změnám výkonových parametrů motoru až na současnou škálu výkonů 88, 100, 110, 120 a 130 kW.

Motor 2.0 TDI nastoupil do 4. generace s novým systémem vstřikování paliva Common-Rail a vylepšenou kulturou projevu. K dalším inovacím pak patřilo nové turbodmychadlo a geometrie pístu. Dodáván byl ve třech výkonových provedeních s 88, 105 a 125 kW. Verze 105 kW akceleruje z 0 na 100 km/h za 9,7 s a nejvyšší rychlost činí 208 km/h. Výkonnější provedení umí akcelerovat na 100 km/h z klidu za 8,6 s a pokračuje až k hodnotě 222 km/h. Tabulkové spotřeby pro 105 kW uvádí výrobce 7,4 l město, 4,7 l mimo město a kombinovanou 5,4 l/100 km. Po našem testu v režimu „přes týden město a o víkendech venkov“ ukazoval počítač průměrnou spotřebu 7,1 l/100 km.

Pohled zvenku

I když se jedná o vůz z roku 2009, jeho prémiový původ mu zaručuje téměř aktuální vzhled a tedy i odpovídající respekt na silnici. Ve srovnání s předchůdcem má sportovnější design. Přední převis byl zkrácen, kapota motoru a rozvor jsou delší. Audi A4 Avant měří na délku 4,71 m a je o 12 centimetrů delší než předchozí generace. Model před faceliftem poznáte podle tvaru LED denního svícení, které tvoří vlnovku z jednotlivých perel pod čočkou adaptivních světlometů. U modelu po faceliftu denní svícení tvoří téměř uzavřený geometrický tvar kolem světlometu.

Pohled dovnitř

A4 jako ojetina z roku 2009 ani v interiéru neztrácí prémiový nádech. Precizní sesazení dílů, 4 pohodlné sedačky, úhledné spáry v koberci v kufru. Obsah zavazadlového prostoru je v základním uspořádání 490 litrů a po sklopení sedaček až 1 430 litrů. Sedačka řidiče má elektrickou bederní opěrku a je výškově nastavitelná. Model má základní kožený volant bez jediného tlačítka - tempomat se ovládá na páčce tempomatu, rádio na rádiu, klimatizace na klimatizaci. Něco pro staromilce. Ruční brzda je elektrická. Ta zas pro staromilce není.

Podvozek

Na kolech R16 a zimních pneumatikách jsme se drželi se závoděním zpátky. Pětiprvková přední náprava z hliníkových slitin je posunutá o 154 mm více vpřed než u předchozí generace, čímž se zlepšilo rozložení hmotnosti mezi nápravy. Zadní lichoběžníková náprava je odvozena od větších modelů A6 a A8, je také z hliníkových slitin a má oddělené umístění pružin a tlumičů. Kola obou náprav si díky prémiovým konstrukcím zachovávají i v náklonech ideální polohu. V zatáčkách se auto dlouho chová neutrálně, nástup nedotáčivosti je čitelný. Řízení je i po 180 tisících kilometrech stále citlivé a bez vůlí. Podíl na tom má standardní hydraulický posilovač řízení, který poskytuje lepší zpětnou vazbu než příplatkový servotronic s proměnlivým odporem závislým na rychlosti. Na nerovnostech slyšíte, že podvozek stav nového vozu už nemá, ale stále jedete v Audi.

V servisu

Autorizované servisy Audi mají sazbu okolo 1.000 Kč s DPH za hodinu, zatímco například Škoda má okolo 600 za hodinu. Neautorizované servisy jsou zhruba na polovině, tedy v rozmezí 300 až 500 Kč. Rozdíl mezi prémiovou a neprémiovou značkou je v nezávislých servisech méně markantní nebo žádný. Ceny dílů z aftermarketu: elektrické zrcátko 2.700 Kč pro A4, pro superb 4.500 Kč. Zadní motorek stěrače 2.700 Kč pro A4, pro superb 1.500 Kč. Spojková sada pro A4 12.000 Kč, pro superb 12.000 Kč. Na příkladu několika položek lze doložit, že prémiovost se na nezávislém trhu náhradních dílů stírá také. Je v podstatě jedno, zda máte pět let starý passat, superb, mondeo nebo A4. Náklady na údržbu jsou srovnatelné. Vzhledem k vysokému počtu shodných dílů v rámci koncernu můžeme spolehlivost a životnost u uvedených modelů očekávat stejnou a s konkurencí hodně podobnou.

Shrnutí

S Audi A4 si kupujete především image prémiového vozu a v případě stále se vyrábějící 4. generace s označením B8 (typ 8K) máte ještě asi rok na to, abyste si užili image současného modelu, i když už mezitím proběhl jeden facelift. V dané kategorii velikosti vozu, roku a najetých kilometrů máte kromě výše jmenovaných kombíků – passat, superb nebo mondeo - možnost poohlédnout se ještě po mazdě 6 nebo citroenu C5. Zjistíte, že můžete koupit lépe vybavenou C5 o zhruba 100 tisíc méně. V rámci koncernu rozdíly tak velké nejsou, ale A4 si ze jmenovaných modelů nejlépe drží cenu. V porovnání se jmenovanými modely zaplatíte víc za pořízení, ale údržba by při mírné snaze při volbě servisu neměla být dražší.

Vybraná data:

AUDI A4 Avant 2.0 TDI r. v. 2009:

- cena 329.000 Kč
- stav tachometru 181 000 km
- maximální výkon 105 kW (143 k) při 4 200 ot./min
- maximální krouticí moment 320 Nm při 1 750 – 2 500 ot./min
- 0-100 km/h za 9,7 s
- maximální rychlost 208 km/h
- průměrná spotřeba podle palubního počítače za celý test 7,1 l/100 km
- objem palivové nádrže 70 l
- převodovka 6stupňová manuální
- obsah zavazadlového prostoru 490 / 1 430 litrů
- rozměr pneumatik 225/55 R16

Article rating
3.8 from 5 (76%)
Rated: 21x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Zdeny60, 12.05.2014 07:39
Jsem měl tu čest řídit, když kolega za oplátku za svezení s mým Subaru nabídnul, abych se svezl s jeho 3,0TDI Quattrem. Má vůz z roku 2008/9 a najeto má asi 120.000km. Že bych byl z toto urvanej, tak to rozhodně nejsem. Mluvím pouze o jízdních vlastnostech, neřeším interier. Auto těžkopádný, příšerně nedotáčivý, řízení totál bez odezvy, před zatáčkou člověk aby brzdil jako blázen. O tom, že tohle auto má dobré jídzní vlastnosti, budu dlouze polemizovat. No, ono vlastně porovnávám dvě nesrovnatelné věci - mrštné a lehké Subaru s těžkotonážníkem s 2metrákovým motorem vpředu. Ano, výkon 3,TDI je celkem zábavný, ale to je vše. V prvních zatáčkách se ukáže pravá tvář A4 s tímto phonem a z jízdy se stává utrpení. Tohle j auto na dánici na rovné úseky, ale to je vše. Nějaké emoce za volantem se nekonají. Ani ta spotřeba není nijak zajímavá, 8l nafty při normální jízde mi nepřipadá jako nic extra. Vnitřek nekomentuji, německý inetrier mi nesedí, sedadla tvrdá jako lavice ve vlaku 3. třídy ze 60. let. Když přihlédnu k prodejní ceně tohoto vozu, nenapadá mě nic, než říci - nesmysl. Jsuo mraky jiných lepších aut za levnější ceny. Bohužel, uměle vypěstovaná image Audi dělá svoje. Mnoho majitelů procitlo po návštěvě servisu....
driver111, 12.05.2014 10:35
Kamarád měl a4 allroada s 3.0 tdi. Jezdil jsem v tom, ale že by mě to uchvátilo se říct nedá, ten motor je jak píše kolega výše strašně těžký na takové auto a ty jízdní vlastnosti jsou potom hrozné. Navíc měl neustále problémy s elektronikou, automatické přepínání světel blblo a spousta dalších věcí, nedali mu tam češtinu atd. Neustále přehrávali software, no nakonec se toho zbavil a to auto mělo najetýchh za 3 roky 50 tisíc, takže nebylo nějakým způsobem týráno , spíš to měl jako image .Jen poznamenám, že to auto měl od novoty. Možná s variantou 2.0 to bude o poznání lepší, protože ten motor nemá takovou váhu. Nicméně audi už není to co bývalo... Mám kamaráda v servisu jednoho koncernového prodejce a ten když vidí audi, tak mu vstávají vlasy hrůzou na hlavě.Kvalita šla o poznání dolů oproti třeba nezmaru A6/100, ale toto už je historie a je to stejné asi u každé značky, teď už nikdo nepotřebuje udělat auto co vydrží 500 tisíc bez problému, nebo jsou to opravdu vyjímky.
Ne321, 12.05.2014 12:03
V clanku chybi ten nejvetsi rozdil v nakladech na tento vuz a beznou produkci a sice cena pojistky. Servis sam o sobe je zvlaste u techle jednoduchych holatek za obdobne ceny jako treba u Passatu, v tom problem neni, ale havarijni pojistka (ktera se u auta v teto cene celkem predpoklada) je primarne nacenovana podle znacky a koupe Audi v tomto ohledu pekne provetra kapsu. Neni problem zaplatit za havarijni pojistku dvakrat nebo trikrat vice nez u srovnatelneho vozu nejake mainstreamove znacky. To je dobre zvazit, protoze se bavime o deseti az dvaceti tisicich rocne navic, coz nejsou uplne zanedbatelne penize ani s prihlednutim k celkovym nakladum na vlastnictvi auta.
Jinak hlavnim problemem ojetych A4 je, ze je fakticky nelze sehnat ve vybave a s nejakym slusnym motorem. Cenova politika motoru a vybav v kombinaci s tim, ze tahle auta kupovali u nas jednotlivci a firmy primarne za ucelem se ukazat, ale uz nemajic dvakrat tolik penez na vybaveny model, zajistuje ze naprosta vetsina aut na trhu jsou holatka se zakladnimi motory. Navigaci ma par kousku, sestivalce skoro neexistuji, quattro verze (nutne aby automatem nebyl problematicky multitronic) jsou proti Passatum vyrazne mene zastoupene, sedacky jsou skoro vzdy latkove a saltpaka samozrejme kvedlaci. To uz je lepsi si poridit nejaky vybaveny mainstream model nez mit takovouhle radoby premiovku v holobytu.
figo, 13.05.2014 19:01
Přileju trošku ohně do diskuze, jestli jste fanoušek Subaru, tak to prosím nečtěte hrozí, že vás můj názor rozzuří k nepříčetnosti, upozorňuji též, že existuje 0,5% řidičů kterých se moje postřehy netýkají, též existují verze Subaru (STi) které jistě úctu zasluhují, ale kolik jich jezdí a kolik jich řídí těch 0,5% řidičské populace? Pro všechny ostatní: Moje předchozí auto Subaru Impreza, moje současné auto Audi A4 a nemohu s výše uvedeným souhlasit: Toto jsou letákové proklamace majitelů Subaru kteří musí neustále omlouvat to, že jsou exoti (vhledem k tomu, že jsem Imprezu vlastnil a předtím Legacy, tak jsem jeden z nich) a dokola stále omílají něco o jízdních vlastnostech. 99,5% majitelů těchto, i jiných aut (včetně mě) nedokáže pořádně poznat rozdíl. 99% jízd probíhá tak, že to ani nezkoušíte a budete tady vychvalovat auto které je podobně předražené jako Audi, žere jako tank, interiér má jak z pouti a rozvrzaný je po pár desítkách tisích km? 90% těchto skvostů ujede každá lepší oktávka v dechtu, ano, uznávám se slušným řidičem na okresce asi ne, ale držet se ho bude. Servis je rozhodně dražší než u Audi a nadto návdavkem přidává bezva prodejnost, moje Impreza se prodávala 2 roky. Audi jde z domu za rok a kupce mám už nyní. Dále je absurdní porovnávat A4 s imprezou, A4 je střední třída,Impreza kompaktní, když už chcete porovnávat tak s A3, pěkně benzín s benzinem, diesel s dieselem a myslím, že s dnešní S3 by mělo velký problém i démonizované STi. Další důvody si nechávám na další reakce :o)

Th0r, 20.05.2014 22:16
Těšiljsem se jak si prohlídnu interíer, palubní desku, přístroje .... a co nevidím. Detal víčka nádrže, stěrač, logo přední, logo zadní .... děláte si legraci? K čemu takový fotky jako jsou?
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů