Škoda Fabia 1.2 HTP 12V - tříválec v akci

Tests
Petr Šikl | 13.06.2007
dalších 59 fotek
foto: Petr Šikl
O Fabii druhé generace toho bylo napsáno již mnoho. Snad každý český motorista o ní slyšel nebo ji viděl. Jak jezdí a jaká je v praxi? To prozradil týdenní redakční test.

Škodu Favorit začala mladoboleslavská automobilka prodávat před sametovou revolucí. Od té doby se událo mnoho změn o kterých by se největšímu optimistovi a vizionáři před osmnácti lety ani nezdálo. Favorit následovala Felicie, kterou vystřídal nový model začínající opět na písmeno "f" - Fabia. Úspěšnou první generaci nelze do nekonečna omlazovat, a tak musela Škodovka přijít po osmi letech produkce tohoto modelu s nástupcem v podobě druhé generace. O té se dlouho dopředu spekulovalo, během loňského roku se začaly průběžně objevovat špionážní fotografie a po prezentaci na jarním Ženevském autosalonu se začala v dubnu prodávat i v Čechách. Jaká je tedy nová Fabia?

Karoserie:

Design nové Fabie vychází z Roomsteru. Sourozenské rysy jsou nejvíc patrné na přední části. Čelní maska, světla i lemy blatníku jsou stejné až k předním sloupkům. Od předního skla se Fabia začíná od Roomsteru lišit. Přední sklo je více skloněné, díky čemuž má řidič mnohem lepší výhled (zejména na semafory). Plochá střecha je vyvedená podle stylu vozů Mini. Vypadá sice efektně, ale trochu více vlastních nápadů by neuškodilo. Každopádně její tvar zaručuje i na zadních sedadlech dostatek místa pro hlavy cestujících. Při pohledu na poslední „céčkový“ sloupek se mi vybaví Swift od Suzuki. Bohužel na mě nová Fabia stále nedokáže působit vyrovnaným celkem. Z některých pohledů se mi líbí, z některých ne.

Na chuť jsem nemohl přijít zejména zadním partiím. Fabia druhé generace povyrostla především na výšku a ubyla na šířku. To má za následek, že zezadu vypadá velmi úzce a vysoce. Na silnici mě vždy pohled na zadní partie Fabie doslova zarazí, navíc se nemohu zbavit dojmu vratkého vozu. Rozvor (2462 mm) zůstal stejný, přičemž do délky vůz povyrostl o 22 mm.


Motorizace/výbava

 

Fabia

 

Classic

 

Ambiente

 

Sport

 

Elegance

 

1,2 HTP 44 kW

 

249.900

 

265.900

 

279.900

 

319.900

 

-

 

1,2 12V 51 kW

 

-

 

282.900

 

296.900

 

336.900

 

351.900

 

1,4 16V 63 kW

 

-

 

310.900

 

324.900

 

364.900

 

379.900

 

1,6 16V 77 kW

 

-

 

335.900

 

349.900

 

389.900

 

404.900

 

1,6 16V 77 kW Aut.

 

-

 

365.900

 

379.900

 

419.900

 

434.900

 

1,4 TDI PD 51 kW

 

-

 

360.900

 

374.900

 

414.900

 

429.900

 

1,4 TDI PD 59 kW

 

-

 

377.900

 

391.900

 

431.900

 

446.900

 

1,4 TDI PD DPF* 59 kW

 

-

 

393.900

 

407.900

 

447.900

 

462.900

 

1,9 TDI PD 77 kW

 

-

 

400.900

 

414.900

 

454.900

 

469.900

 

1,9 TDI PD DPF* 77 kW

 

-

 

416.900

 

430.900

 

470.900

 

485.900

 

* - filtr pevných částic

Interiér:
Po otevření dveří na vás dýchne duch Škody Roomster. Přístrojová deska je z tohoto modelu totálně převzata. V kabině naleznete hned několik různých plastů a také nejednotný grafický design např. čísel na ovladačích. Rozvržení palubní desky je tak trochu netradiční, ale pro Škodu po uvedení Roomsteru klasické. Ovladače klimatizace a větrání jsou umístěny v horní části středové konzole nad rádiem. Na toto umístění si velmi rychle zvyknete. Barevné sladění celého interiéru je ve verzi Ambiente velmi dobré a oku lahodící, stejně jako samotná úroveň zpracování.

Volant padne dobře do rukou díky dobrému průměru a tloušce věnce. Pravou ruku prozměnu potěší i dobře tvarovaná hlavice řadící páky. V testovaném modelu mi vadila levá spodní páčka pod volantem, kterou se ovládá autorádio společně s mobilním telefonem. Ostatně obě standardní páčky pod volantem převzaté z Roomsteru se mi příliš nezamlouvaly. Jejich přesnost ovládání není ideální a designově jsou příliš nepřívětivé. Vyšší pozice sezení za volantem zaručuje bezproblémový výhled, na druhou stranu občas dokáže potrápit místem pod sloupkem řízení, kdy se ho koleny dotýkáte. Řidiče zajisté potěší i zpětná vnější zrcátka. Zejména to pravé, které je stejně velké jako na straně řidiče (oproti předchozí Fabii).

Díky výše umístěným sedadlům mladoboleslavská automobilka dokázala doslova vyčarovat více prostoru pro chodidla pod předními sedadly a v oblasti kolen na zadních sedadlech. Zvýšená konstrukce zaručuje nad hlavou dostatek prostoru i osobám vyššího vzrůstu. Přední sedadla poskytují dostatek komfortu a jejich tuhost zaručeně oddálí únavu na dlouhých cestách. Výrazné boční vedení zaručuje doslova přikování těla v sedadle i při ostrém manévru. Zadní sedadla nejsou příliš profilovaná a mají kratší sedáky.

Na místě řidiče jsem se v nové Fabii poněkolikáté cítil mnohem lépe než na místě spolujezdce. Tvarování palubní desky rozděluje kabinu vozu na dvě části. Na větší pro řidiče a na menší část určenou spolujezdci, což na mě nepůsobilo v roli spolucestujícího zrovna příjemně. Osobně bych uvítal o pár centimetrů širší kabinu.

Základní výbava Fabie je dostupná pouze v nejslabší verzi a nese název jednoduše "FABIA". Ta zahrnuje tříbodové bezpečnostní pásy, hlavové opěrky vpředu, ISOFIX, ABS včetně MSR + Dual Rate, 4x airbag, imobilizér, stavitelný volant ve dvou osách, elektrohydraulické servořízení, dvě otevřené odkládací schránky u spolujezdce,intervalový stěrač čelního i zadního skla s ostřikovači, osvětlení a dvoupolohové zakrytí zavazadlového prostoru, vnitřní cirkulaci vzduchu s pylovým filtrem, nárazníky v barvě vozu, ocelová kola 5,0J x 14" s pneumatikami 165/70 R14 a kryty kol, rezervní ocelové kolo, provedení interiéru Stone.

Dalším stupeň výbavy nazvaný CLASSIC je dostupný ve všech motorizacích. Oproti základní výbavě obsahuje navíc: tři výškově stavitelné opěrky vzadu, světla pro denní svícení s deaktivací, zadní sedadlo dělené a sklopné v poměru 60:40, přídavný topný element pro dieselové motory, tónovaná skla, paket overhead I. obsahující make-up zrcátko, 2 čtecí světla vpředu a 4 sklopná stropní madla, radiopřípravu (4x repor + anténa), výškově stavitelné sedadlo řidiče, ocelová kola 6,0J x 14" s pneu 185/60 R14 a kryty kol.

Testovaná výbava AMBIENTE navíc oproti výbavě Classic obsahuje: centrální zamykání, přední mlhová světla, multifunkční ukazatel, dvě uzavřené odkládací schránky u spolujezdce s osvětlením, elektrické ovládání oken vpředu + centrální zamykání, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, nárazníky a vnější zpětná zrcátka v barvě vozu včetně klik dveří, ocelová kola 6,0J x 15 s pneu 195/55v R15, interiér v provedení Style, paket Silver (hlavice řadící páky, madla a kliky dveří, ofukovače, rámeček řazení, knoflík ruční brzdy).

Další výbava nazvaná SPORT obsahuje oproti předešlé navíc: centrální zamykání s dálkovým ovládáním a 2 sklopné klíče, halogenové projektorové světlomety, schránku na brýle, klimatizaci s poloautomatickou regulaci + kombifiltr, SunSet + čelní sklo s šedým pruhem, autorádio Dance s CD + MP3 + audiozdířkou, kola Antares z lehké slitiny 6,0J x 15" s pneu 195/55 R15, interiér Pulse (šedočerný), sportovní paket Dynamic (sport. sedadla vpředu, tříramenný volant, madlo ruční brzdy a hlavice řadící páky v kůži).

Ve vrcholné výbavě ELEGANCE naleznete oproti výbavě Sport navíc: ASR, zásuvku pod pravým sedadlem, odkládací paket, signalizaci vzdálenosti při parkování vzadu, tempomat, paket Overhead II, výškově stavitelná sedadla vpředu, vyhřívaná sedadla vpředu, loketní opěrka vpředu, radiopříprava (8x repro + anténa), interiér Chic Ivory, malý kožený paket, vkládané koberce.

Příplatková výbava je bohatá. Od výbavy Classic si můžete připlatit např. za hlavové airbagy - 7.000 Kč, nebo za možnost vypíná airbagu spolujezdce - 1.500 Kč. Tempomat vyjde na 9.000 Kč, výsuvné integrované ostřikovače světlometů na 3.000 Kč, kuřácký paket na 500 Kč. Dále můžete mít navigační systém za 35.000 Kč u verze Ambiente, resp. za 27.000 u verze Sport a Elegance. Příplatek za ESP činí 15.000 Kč (nelze do verze Fabia), resp. 12.000 Kč pro výbavu Elegance.

Pokud zatoužíte po bílé střeše musíte zvolit jednu ze sedmi barev ke kterým je možné bílé provedení střechy objednat. Bílá střecha vyjde v kombinaci s modrou barvou Dynamic a červenou Corridou na 11.500 Kč. U dalších pěti barev je příplatek již nemalých 20.000 Kč.

Motor:
Tříválcová jedna-dvojka se poprvé objevila ve Fabii první generace po faceliftu v roce 2004. Tenkrát bylo možné vybírat ze dvou výkonnostních verzí. Slabší šesti-ventilová pohonná jednotka produkovala neoslnivý výkon 40 kW, přičemž silnější dvanáctiventilová jednotka se chlubila výkonem 47 kW. Často zatracovaný tříválcový agregát doznal v nové Fabii změn a výkon povyrost na 44 kW, resp. u dvanáctiventilové verze na 51 kW. Druhý jmenovaný poháněl testovaný vůz. A mile překvapil. Tři válce zaručují lehké vytáčení motoru a slušný odpich. Na křižovatkách se lze rozjíždět velmi svižně za doprovodu téměř závodního zvuku linoucího se z podkapoty. Do zhruba 2000 otáček chybí točivý moment, a tak je lepší plyn při spouštění spojky polechtávat.

Silnější dvanáctistovka se hodí skvěle do města a na příměstské trasy. Při delších cestách pocítíte nedostatek výkonu. Ten chybí zejména v kopcích. Na předjíždějící manévry při plném obsazení raději rovnou zapomeňte. I přes vytočení motoru do vysokých otáček chybí výkon. Fabia s jedna-dvojkou prostě patří do města, nebo na popojíždky mezi vesnicemi. O spotřebě získáte více informací v již uveřejněném testu spotřeby.



(+) lepší odhlučnění motoru a produkovaný zvuk
(+) chuť jít do otáček
(+) kultivovaný chod
(-) při plném obsazení nedostatek výkonu
(-) vyšší spotřeba

Jízdní vlastnosti:
Fabia první generace vynikala dobrými jízdními vlastnostmi. A od druhé se očekávali ještě lepší. Po prvních kilometrech za volantem po hlavním městě překvapí mnohem tužší nastavení podvozku. V zatáčkách téměř vůbec nedochází k náklonům, na druhou stranu při přejezdu nerovností si posádka příliš komfortu neužije. O každém větším výmolu jste dostatečně informováni. Nové Fabii by zajisté neuškodil kompromis v podobě komfortněji nastaveného podvozku (alespoň u základní motorizace).

Při řízení mi vadil blízko umístěný spojkový pedál k brzdovému. Pokud pravou nohou brzdíte a levou chcete zmáčknout spojku zavadíte o podrážku pravé boty. Samotné řazení má ideálně dlouhé a přesné dráhy. Hlavice řadící páky padne dobře do ruky. Elektromechanické řízení nepřenáší tolik informací o dění pod předními koly jako v případě první generace. Přesto řízení Fabie patří k nejlepším mezi konkurenty.



(+) neutrální chování
(+) minimální náklony
(+) řazení
(-) brzdy (dlouhý chod pedálu bez účinku)
(-) zhoršený jízdní komfort (příliš tvrdě nastavený podvozek)

Závěr:
Od nové Škody Fabie každý z nás očekává doslova zázraky. A to ve všech ohledech, což jen a jen její hodnocení stěžuje. Jaká je tedy ve skutečnosti? Nová Fabia není rozhodně špatným vozem. Její kvality se projeví po pár kilometrech. Ve srovnání s konkurencí si vede také velmi dobře. Pokud budu porovnávat testovanou verzi, tak bych Fabii zařadil hned za Toyotu Yaris s tříválcovým litrovým motorem. Jen tento automobil dokáže nabídnout ještě lepší jízdní vlastnosti, více prostoru a agilnější řízení. Hned za Fabii bych zařadil Fiestu, Corsu a model 207 od Peugeotu. Až další stupínek by obsadil Hyundai Getz. Do srovnání jsem zahrnul pouze vozy, které prošly v nedávné době redakčním testem. Po celkovém srovnání se všemi konkurenty (Punto, Clio, Micra, Swift, Polo) se zajisté Fabie udrží v horní části žebříčku. Uvidíme, jak kartami zamíchá příchod například nové Mazdy 2.

Rating
Brzdy
3
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
3
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Pětidvéřová, dvouprostorová
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3992
Šířka (mm)
1642
Výška (mm)
1498
Rozvor (mm)
2462
Rozchod kol vpředu (mm)
1420
Rozchod kol vzadu (mm)
1410
Světlá výška (mm)
135
Provozní hmotnost (kg)
1050
Maximální hmotnost (kg)
1565
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
9,8
Objem zavazadlového prostoru (l)
300 / 1163
Motor
Typ
Zážehový řadový
Počet válců
3
Zdvihový objem (ccm)
1198
Max. výkon kW (k)/ot./min.
51 / 5400
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
112 / 3000
Spotřeba
Město
7,7
Mimo město
4,9
Kombinovaná
5,9
CO2 (g/km)
140
Palivová soustava
Palivo
Bezolovnatý benzín
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
14,9
Max. rychlost (km/h)
163
Převodovka
Typ převodovky
Mechanická
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Spojka
Třecí suchá, hydraulicky ovládaná jednokotoučová
Převodovka
Mechanická pětistupňová
Pohon
Přední
Řízení
Typ
Hřebenové s posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
MCPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příným zkrutným stabilizátorem
Vzadu
Kliková s vlečenými rameny
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Bubnové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
165/70 R14
Ráfky
5,0 J x 14
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
249.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
296.900
Cena příplatkové výbavy (Kč)
359.900 (odhad)
Article rating
3.3 from 5 (66%)
Rated: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 16.06.2007 18:35
Někomu se líbí tahle holka jinému zas tato. Po čase zjistíš že ta vysněná je vlastně kráva. Každý at si vybere co se mu líbí, Vybírat je z čeho. Když se ti výběr nepovede zbavíš se auta rychleji než manželky
anonym, 17.06.2007 02:59
Souhlas. Ale urcite sis vsiml ze sem pisou do diskuze lide co tu skodu musi mermomoci pomluvit, to situaci ponekud zkresluje. Urcite je daleko vic lidi kterym se fabia II libi vcetne tech, kteri se prezentuji tim ze ne. Ano, skodovka ma tu drzost prodavat nam sve vyrobky za ceny ktere nechapeme. Jenom je potreba si uvedomit a oddelit ekonomickou a konstrukcni stranku Skody. Ty "nadavaci" vlastne nadavaji na ekonomiku firmy nebo take management. Auto jako takove za nic nemuze. Je perfektne vyresene a navrzene, bohuzel s malymi bolistkami, napr. htp. Konstrukteri a tvurci auta by tam urcite radi vydeli lepsi zaklad, jenze nemohou. A takto to bude s vice zalezitostma. Mozna bohuzel Skoda nemusi jit do cenove valky s neljevnejsimi konkurenty. proste ji to tak funguje a vydelava, nema co resit. Kde bysme ale byli, kdyby byla cena na urovni toho nejlevnejsiho... to by si uz tuplem nikdo nekoupil, protoze by to byla horsi uroven nez treba Thalia. Osobne bych si ted Fabii klidne koupil, ale vazne asi jen za 400 000 a vys.. Kdyby to mela byt castka za kvalitu, vykon, vybavu, budiz. Bohuzel a to me sere vazne dost, za 400 000 dostanu poukazku ve forme auta se kterou sice budu mit 2 nebo 3 (nevim) roku zaruku, to je bohuzel opravdova habadura pozdejsich servisnich ukonu. Ty tam jsou doby, kdy auty byvala spolehliva spolecne s dlouhou zivotnosti, nyni jsou konstruovana s ohledem na to, aby clovek zaplatil to auto podruhe formou nahradnich dilu kdyz se vezme v potaz jak dlouho bude ten vuz v provozu. Vydel bych to opravdu kazdy 3 roky novyho "milacka". 100 % by slo vyrobit opravdu spolehlive auto za rozumny peniz,jenze to nebude automobilce tak rentabilni, vzhledem k tomu ze nahradni dil je financne radove neco jineho nez pouhy dil. (mimochodem jak dlouho musi automobilka vyrabet dily na vuz co uz sama nevyrabi...) Bezva, akorat sem se nasral. A sem nasranej i na tu Fabii. A zitra jedu do prace na kole !
anonym, 17.06.2007 03:19
Ale to je strasnej klam. skoda 1000, 100, 120,favorit,felicia. vsechny tyto vozy na sebe "tridne" navazovali, byla to jen inovace... rodinne take byly,protoze jednoduse nic jinyho nebylo a cloveku to stacit muselo. byly snad frajersky rodiny co meli skodu 100 pro maminku a skodu 110 pro tatinka ?? a co takle skodu 110R pro syna ?? Nyni ale opravdu Fabia nemuze byt pro rodinu. Je to pro dva maly lidi s jeste mensim nakupem. Mam pribuzny, 2+3 deti. Vsici sou vysoky jak gorily. koupily si Juniora, jeste si chvali jak to jede s 1.4 44kW, prebarvili si u napisu MPI to "i" na cerveno a ted z toho maj 50 kW !!! Kdyz sem je v tom vsechny videl, tak me chytaly zachvaty... to taky potom kdyz jsem v tom taky jel (vzadu) a chodidla mi nesly strcit pod sedak ridice, kolena byly dostrany.. No divim se ze si nevymlatej zuby skrcenyma kolenama dyz projedou nakou dirou. Jinak Fabia best car of czech roads... ale jen pro jednoho,maximalne 2. pro takove to svatecni jezdeni
anonym, 19.07.2007 17:08
Opravdu nechápu, že jde u nás fabie tak na odbyt. 250000,- za malé auto s tak líným a žravým motorem, a očesanou výbavou je opravdu neuvěřitelné. A když chcete nějaký svižnější motor, tak jste v benzínu hnedle přes 300000,-..... Nikdy bych nevyhodil tolik peněz za tak málo muziky.
anonym, 16.10.2007 15:44
Mňo, asi takhle, myslím, že pro mladou rodinu je zbytečný kupovat předraženou novou fóbii s malým kufrem a motorem s vysavače za 350 000,- Kč, když je možno koupit ojetýho kombajna s 500l v kufru a ještě s motorem 1.6. Tohle je můj případ, ojetý OPEL ASTRA za 130 000,- Kč, investice za 3 roky cca. 30 000,- Kč vč. pořízení plynového pohonu. No a teď si jen pískám, protože "půl auta" je nová (vyměněná) a jezdím za 1,20/1km. Co víc si může mladá rodina přát ??? :)
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů