Test Audi A6 Avant: Dieselový polykač dálek s interiérem z budoucnosti

Automobilka z německého Ingolstadtu, jejíž vozy snadno rozpoznáte díky logu se čtyřmi propojenými kruhy, v posledních měsících chrlí jednu novinku za druhou. Těsně před uvedením menšího rodinného SUV Q3 nabídla zákazníkům další generaci modelu střední třídy s označením A6. Nejprve ve verzi kombi. Již více než třicet let si zákazníci značky Audi chodí do autosalonů pro model A6. Stále se jedná o jeden z nejprodávanějších typů této prémiové automobilky, přestože u nás jsou nejžádanější velká SUV jako Q7 či Q8.

Dříve než nová generace (je již šestá v pořadí) spalovacího vozu se v autosalonech Audi začala nabízet plně elektrický vůz A6 e-tron, který lze jednoznačně pokládat za plnohodnotnou alternativu. Má jinou platformu, ale podobné rozměry a v podstatě i cenovku.

Nové Audi A6 Avant si do detailu můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Minimálně v několika příštích letech ale u nás budou převažovat prodeje klasického spalovacího auta. A to hlavně s karosérií kombi, přestože sedan je rovněž k dispozici. A z pohonných jednotek bude nepochybně větší zájem než o zážehové agregáty o ty dieselové. Zřejmě více lidí bude chtít šestiválcové TDI, to ale přijde na trh později. Pro test jsem tedy zvolil základní dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel. Pochopitelně se pojí s automatickou převodovkou a také s pohonem všech kol.

V porovnání s minulou generací to současné Audi A6 Avant do délky narostlo o šest centimetrů a k dosažení pětimetrové mety mu už chybí pouze jeden jediný centimetr. Příď působí (také díky příplatkovému paketu S-Line agresivně. Dominantou je nadále obří maska chladiče. Světla se mezigeneračně přimhouřila a lze si vybírat ze sedmi grafických motivů pro denní svícení.

Zadní partie je řešena ve stylu vozů shooting brake, tedy vytváří sportovní dojem a rychle klesá k zemi. To je samozřejmě důsledek snahy o co nejlepší aerodynamiku. Trochu tak ale ubírá na využitelnosti zavazadelníku.

Ten má objem s objemem od ccca 400 do více než pěti set litrů, přičemž tak spodní hodnota se vztahuje k verzi plug-in hybrid. Šířka i délka plochy v kufru jsou nadstandardní. Příjemné jsou přihrádky po obou stranách zavazadelníku či podélné lišty, do kterých lze instalovat úchytná oka. Ta jsou v případě nepotřeby vzorně uklizena na vyhrazené místě ve spodní úrovni kufru pod hlavní podlahou.



Samozřejmě je k dispozici možnost prodlužovat nákladový prostor postupným sklápěním na tři části rozděleného zadního opěradla.

Interiér vpředu je řešen v duchu modelů, které automobilka představila v průběhu posledních dvou let. Palubní deska je tedy natočena směrem k řidiče, její hlavní dominantou je prohnutý displej, ve kterém se nachází dva displeje. Jeden pochopitelně hraje roli přístrojového štítu, druhý je ten hlavní. Na něm ovládáte samozřejmě audiosystém, vestavěnou navigaci, klimatizaci a spoustu dalšího. Pro vstup do menu asistenčních systému je speciální tlačítko na středové konzole, tamtéž můžete volit jízdní režimy.

Vypínač asistenčního systému pro udržování auta v jízdním pruhu Audi ponechalo na páčce blikačů. Třetí displej je pak (za příplatek) před spolujezdcem. Ten pak může za řidiče vybírat vhodnou hudbu, nastavovat navigační cíle a bohužel třeba také sledovat jakou rychlostí vůz právě jede.

Interiér je skvěle zpracovaný, materiály prvotřídní a design působí skoro až z budoucnosti. Volant, který je nahoře i dole zploštělý, se drží dobře. Na svém tradičním místě, byť je hodně zmenšený, se nachází volič převodovky.

Na zadních sedadlech můžou být pohodlně rozvaleni dva dospělí spolucestující. Oba si můžou individuálně nastavit svoji oblíbenou teplotu, protože v autě je čtyřzónová klimatizace.

Když už si někdo kupuje auto střední třídy, měl by určitě přemýšlet o vzduchovém podvozku. Testované auto ho mělo a na těch nejhorších silnicích, které obsahuje má oblíbená testovací trasy, jsem za to byl opravdu hodně vděčný. Jízda se pak i tam stává příjemným zážitkem.

Agregát, který se nacházel pod kapotou, nemá parametry, které by úplně nadchly sportovně založené řidiče. Ti si ale můžou zvolit jinou motorizaci. Na druhou stranu, tento turbodiesel, bude v dlouhodobém průměru vykazovat spotřebu pod šesti litry. Což je samozřejmě na tak velké auto, navíc s automatem a pohonem všech kol, opravdu výborné.

Karosérie: pětimístné pětidveřové kombi

Motor/Spotřeba: vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,0/204 koní – 5,1 litru,

Převodovka: sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4999x 1875x1492 mm

Rozvor: 2922 mm

Zavazadlový prostor: 503 l

Max. rychlost 238 km/hod

Zrychlení: 7,0 s

Ceny: od 1 716 900 Kč