Test modernizovaného Seatu Ibiza: Vzhled slibuje rychlost a jízda to potvrzuje

Aktivity značky Seat v posledních letech poněkud zaostávají za sesterskou Cuprou. Ovšem i tato španělská automobilka stále nabízí dobrá auta pro široké vrstvy motoristů. Nejmenším a nejdostupnějším typem v její nabídce je městský hatchback Ibiza. Otestoval jsem jeho modernizované provedení s nejsilnější dostupnou motorizací. Zájemci o malá auta mají prostě smůlu. Jejich nabídka se rok od roku ztenčuje. V segmentu těch úplně nejmenších zbylo jen několik posledních zástupců, a také počet typů dostupných v kategorii malých městských aut je rok od roku menší. Malé kombíky vyhynuly již před několika lety a také hatchback ubývají, Letos se například nabídka zmenší o Mazdu 2.

Jednou ze stálic je zatím Seat Ibiza, který před pár měsíci prodělal druhou modernizaci. I po ní je to stále auto, za kterým se otočí nejeden chodec. Jeho tvary působí i po letech stále moderně. Oproti řadě aut, které díky zaoblenosti na všech koncích vypadají poněkud jako ocucaný bonbón, z něj čiší jižanský temperament a sportovní sklony.

Konkrétní testovaný exemplář si můžete dopodrobna prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Modernizace přinesla změněná světla i nárazníky, díky kterým auto působí opticky ještě víc přikrčeně a schopné rychle hltat naplánované kilometry.

Uvnitř jsou jiné sedačky, potahy i dekory. Vylepšil se také audiosystém a výbavu obohatila chlazená indukční dobíječka mobilního telefonu. Ovšem i nadále je to stará dobrá Ibiza s přístrojovým digitálním štítem zapuštěným do klasické „kapličky“, s fyzickými tlačítky na panelu klimatizace a s voličem automatické převodovky na středovém tunelu.

Při faceliftu se samozřejmě nezměnily vnitřní rozměry. Proto je i nadále Seat Ibiza autem spíše pro dvojici lidí, kteří s sebou na nějaký ten výlet můžou vzít i jedno či dvě malé děti. Zavazadlový prostor pojme týdenní nákup, ale ne o mnoho více. Potěší však, že jeho podlahu lze uložit do dvou výškových úrovní a navíc se zcela dole ukrývá dojezdové kolo.

Video o jízdních dojmech z nového Seatu Ibiza najdete zde:

K dispozici pro týdenní redakční test jsem měl verzi FR, která je samozřejmě tou nejvyšňořenější a logicky také nejdražší. Oproti nejlevnějšímu provedení je dražší skoro o 230 tisíc. Ovšem dojem z něho bude mít uživatel skvělý.

Například krásný je volant potažený perforovanou kůží, dvoubarevné skořepinové přední sedačky také nevypadají špatně a oko potěší také ozdobné světlé lemování výdechů klimatizace. Ta je mimochodem v této verzi dvouzónová, což také mnoho konkurentů nenabídne.



Navíc Ibiza může nabídnout na danou třídu vozů opravdu silný motor. Ve zkoušeném voze byl zážehový přeplňovaný čtyřválec se zdvihovým objemem válců 1,5 litru naladěný na výkon 150 koní a to je potenciál, který již umí jen 407 centimetrů dlouhé a zhruba 1150 kilogramů vážící auto solidně rozhýbat.

Pokud byste se sní vydali na německou dálnici, tak byste na tachometru mohli spatřit hodnotu 220 kilometrů v hodině. Zrychlení z nuly na sto pak trvá jen 8,1 sekundy. A to je docela úctyhodné. Pokud samozřejmě tak rychle jezdit nepotřebujete, tak můžete sáhnout po nějaké verzi litrového tříválce.

Ibiza nejen rychle vypadá, má odpovídající papírové hodnoty, ale také na silnici může jezdit opravdu svižně. Nejen v přímém směru, ale také v zatáčkách.

Seaty vždy byly z mainstreamových značek koncernu Volkswagen (tedy oproti hlavní značce i Škodě) nejlépe připraveny pro sportovní jízdu. Podvozek je tužší a řízení strmější. Navíc jsou na nápravách namontována velká kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Auto pak jede příjemně i zábavně na silnicích s alespoň průměrnou kvalitou, na těch opravdu zanedbaných už ale posádku poněkud natřásá. Navíc je třeba si dát pozor na přejíždění i těch nejnižších obrubníků. Jinak se může snadno stát, že ráfky dojdou k úhoně.

Spokojený jsem byl s činností sedmistupňové automatické dvouspojkové převodovky. Necuká a řadí vždy, kdy je to potřeba. Pokud by měl řidič přece jen potřebu si před nájezdem do nějaké opravdu prudké zatáčky včas podřadit, má k dispozici pádla u volantu.

Ani Ibiza s tímto motorem nevyžaduje žádné extrémní náklady na palivo. Během redakčního týdenního testu se spotřeba na jednotlivých testovacích jízdách pohybovala obvykle mezi šesti a sedmi litry na sto kilometrů.

• Karosérie: pětimístný pětidveřový hatchback
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,0 - 80 – 115 koní /5,0-5,2 litru, zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5/150 koní – 5,5 litru
• Převodovky: pětistupňová manuální, šestitupňová manuální, sedmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4070x 1780x1447 mm
• Rozvor: 2564 mm
• Zavazadlový prostor: 355/1165 l
• Max. rychlost 175-22% km/hod
• Zrychlení 8,1 – 15,3 s
• Cena: od 399 900 Kč