Test Mitsubishi Outlander: Naprostý (a skoro dokonalý) rodinný univerzál

Společně s klasickými elektromobily v současné době roste u nás zájem o auta s pohonem plug-in hybrid. Jedním z průkopníků této technologie je značka Mitsubishi, která nabízela model Outlander s možností nabíjet jeho baterii z externího zdroje před třinácti lety. Dokonce jej již tehdy šlo připojovat k rychlodobíjecím stanicím. To platí i o současné generaci, která letos dorazila do českých showroomů, a kterou jsem podrobil týdennímu redakčnímu testu. Model Mitsubishi Outlander vždy naplňoval představy o typickém SUV. Jde o auto se zvýšenou karosérií (a rovněž světlou výškou), poskytuje výhody pohonu všech kol a uvnitř je dostatek prostoru pro minimálně čtyři cestující a jejich věci.

Mezi koncem prodeje minulé generace a příchodem té nynější uplynuly čtyři roky. Platí to ale pouze o Evropě, neboť vedení značky určitou dobu váhalo, zda na našem kontinentu vůbec bude nadále působit. Nakonec zde značka se třemi diamanty ve znaku zůstala a kromě modelů, které jsou v podstatě jen přeznačenými Renaulty, nabízí teď právě i nový Outlander.

Na jeho vnějšek, vnitřek i řadu detailů se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Je to jednoznačně vlajková loď automobilky, o čemž svědčí už jeho rozměry. Oproti minulé generaci Outlander povyrostl do délky o pět, do šířky o šest a do výšky skoro o osm.

Jak vpředu, tak i vzadu nabízí pro dospělé pasažéry velkorysý prostor. Zavazadelník má v základní konfiguraci objem téměř pět set litrů a lze ho navyšovat postupným sklápěním na tři části rozděleného zadního opěradla.

Konzervativní řidiči budou nepochybně spokojeni s tím, jak je uspořádána palubní deska a jednotlivé ovládací prvky. Klimatizace má klasické „čudlíky“, volič automatické převodovky neopustil tradiční místo na středové konzole a volant je vzorně kulatý.

Použité materiály jsou kvalitní a jejich zpracování není daleko od úrovně prémiových značek. Ve výbavě, pokud si připlatíte, nemusí chybět prakticky vůbec nic. Testovaný exemplář měl třeba i prémiový audiosystém Yamaha, kamerový systém pro zobrazení celého okolí vozidla nebo head-up displej. V kufru pak nechyběla zásuvka pro napájení externích spotřebičů s napětím 230 Voltů.



Outlander se vždy nabízí ve verzi plug-in hybrid. Celkový výkon pohonného ústrojí přesahuje tři sta koňských sil a kromě čtyřválcového zážehového motoru s objemem 2,4 litru jsou jeho součástí tři elektromotory. Jeden z nich (s výkonem 136 koní) má na starosti roztáčení kol zadní nápravy. Mezi přední částí a zadní nápravou tak není žádná pohonná hřídel.

Pod podlahou je uložena vysokonapěťová baterie, z níž lze pro jízdu vyčerpat necelých 20 kWh. V elektrickém módu lze ujet více než osmdesát kilometrů. To ovšem platí o městě a ještě za ideálních teplotních a jiných podmínek. V praxi počítejte tak se šedesáti-až sedmdesáti. Poté se do práce plně pustí spalovací agregát a můžete jet v klidu dále. Celkový dojezd s plnou baterií a natankovanou a třipadesátilitrovou benzinovou nádrží je 844 kilometrů.

Pokud bude třeba obědvat na místě, kde je rychlodobíjecí stanice, můžete další desítky kilometrů elektrického dojezdu přidat již za půlhodiny díky možnosti nabíjení stejnosměrným proudem. Ale pozor, je třeba si najít stanici s konektorem CHAdeMo, který dříve býval běžný, ale dnes je již vymírajícím druhem.

Mitsubishi Outlander se vždy pyšnil kvalitními jízdními vlastnostmi. Platí to i současné generaci. Na to jak je auto velké (na délku měří 472 centimetrů) se překvapivě ochotně natáčí do oblouku, klasické nerovnosti ho vůbec nevyvedou z rovnováhy. Agregáty mají dostatek síly i točivého momentu na rychlé předjetí.

Spokojen jsem byl s přítomností páček pro volbu rekuperace u volantu. Stupňů je k dispozici šest, což už ale pokládám za zbytečně vysoké množství.

Mimo dálnice auto umí být slušně úsporné a po vyčerpání dobité elektřiny mu stačí zhruba šest litrů na sto kilometrů a samozřejmě pár desítek kilowatthodin, která je ale zdarma, protože jste ji předtím získali rekuperačním zpomalováním.

Největší problém jsem měl s bezpečnostními asistenty. Jejich vypínání nebo nastavení na snesitelnou úroveň není vůbec jednoduché.

Pokud třeba necháte továrně nastavený asistent pro udržování vozu v jízdním pruhu tak počítejte s tím, že vám při přiblížení ke krajnici nebo středové dělící čáře začne vibrovat volant a navíc auto ještě samo přibrzdí. Tímto způsobem se totiž konstruktéři Mitsubishi rozhodli vyřešit návrat auta do středu pruhu. Pochválit je za to nemůžu.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Plug-in hybrid 2,4/0,8 litru na sto kilometrů + 23,5 kWh

Dojezd na elektřinu: 86 kilometrů

Převodovky: automatická

Vnější rozměry: 4720x 1862x1754 mm

Rozvor: 2704 mm

Zavazadlový prostor: 495/1404 l

Max. rychlost 170km/hod

Zrychlení 7,9 s

Ceny: od 1 287 950 Kč