VIDEOTEST: Peugeot 208 GTi

Tests
Karel Směšný | 26.03.2015
V rámci naší spolupráce s českým online magazínem autoweb.cz vám dnes přinášíme redakční videotest Peugeotu 208 GTi. Patří malý peugeot mezi hot hatche?

Malý Peugeot 208 GTi automobilka vytvořila proto, aby navázal na oblíbený 205 GTi. Následující ostré verze 206 a 207 totiž u zákazníků příliš nezabodovaly. Jaký je verdikt? Dozvíte se v dnešním videotestu.

Technická data: Peugeot 208 GTi

Motor

Konstrukce: řadový čtyřválec
Palivo: benzín
Plnění: přeplňování turbodmychadlem
Rozvod: DOHC
Uložení: vpředu napříč
Zdvihový objem (cm3): 1 598
Převodovka: šestistupňová manuální
Poháněná kola: přední

Výkon a spotřeba

Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.): 147/200 v 5 800
Točivý moment (Nm): 275 v 1 750
Nejvyšší rychlost (km/h): 230
0-100 km/h (s): 6,8
Spotřeba paliva (l/100 km): 8,2 / 4,7 / 5,9
Objem nádrže (l): 50

Rozměry a hmotnosti

Délka (mm): 3 962
Šířka (mm): 2 004
Výška (mm): 1 460
Rozvor náprav (mm): 2 538
Provozní hmotnost (kg): 1 160
Zavazadlový prostor (l): 349

Podvozek

Vpředu: typu McPherson
Vzadu: vlečná náprava se zkrutnou příčkou
Pneumatiky vpředu: 205/45 R 17
Pneumatiky vzadu: 205/45 R 17

Article rating
5.0 from 5 (100%)
Rated: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
M.See, 26.03.2015 20:14
Ano, opravdu vypadá báječně, a to i v té červené metle, i ty 17"kola jsou v reálu skutečně příjemně hezká a velká, ne jak na fotkách, dokonce si dovolím polemizovat s autorem, volant pod kapličkou je alespoň podle mě úžasné řešení a Peugeot tím předběhl dobu o X let! Minimálně ve sportovnějších modelech...
Převodovku autor nezmínil, zřejmě si myslí že je u tohoto GTI na PSA poměry vynikající?!?, dle mého nikoli. Je to stále ta stejná skříň, stejný systém, sic BE je mnohem lepší než MA (nebudu zde rozebírat všechny další nástupce těchto dvou vlastních řešení PSA), leč je zkrátka fakt, že Peugeot ani Citroen nikdy neměli přesnou převodovku. Což u sportovních modelů vadí dvojnásob. Dodnes nedokážu pochopit, proč v korporaci na motorech a převodovkách s BMW, Toyota, Ford, IVECO, FIAT, Suzuki atd dávno tento koncern neudělal revanž ohledně převodovek s jinou automobilkou, třeba Fordem, který vždy vyráběl převodovky o X úrovní dál než PSA.
A že toto 208 GTI funguje i s jednoduchou zadní klikovou nápravou, to se taky dalo čekat, kdo ví něco o rallyecrossu nebo rallye, tento druh náprav je do nějaké základní úrovně akceptovatelný i ve sportu, zbytek obstarají tlumiče. Žřejmě soudruzi z Francie dobře naladili podvozek. Dle mého, jako už po několikáté...
S čím ale rozhodně nesouhlasím je věta v 2:21 videa, že jde o podařený motor. Proboha, autor zešílel? Totální zakarbonizování a povolování řetězu každých x desítek tkm u jemně jetých modelů i po několika letech prodeje je normální? A u malého hatchbacku s cenovkou 500+ tkč taktéž??
A zadruhé, ne objektivní, ale ryze subjektivní výtka autorovi. Jestli si myslí, že Peugeot 106 S16 verze, pokud se kdy v něčem takovém nesvezl, nechť to okamžitě v rámci svého novinářského vzdělání udělá, patří do davu na 205GTI nesrovnatelných (negativně) navazujících modelů, .. 106 GTI je těžší, klima, 4airbagy, sedačky (možno i alcantara s vyhříváním), ABS a hafo jiných nesmyslů je zkrátka GTI...
Mám na mysli ryzí 106 S16, vážící 890kg pohotovostní, ve výbavě: 1servo a 1airbag, 2el.stahovací okna, jinak nic, to je se svými 120 PS a reálně 0-100 za 8,4s a muší vahou i v seriovém podání příjemný hothatch i po letech.
Pravda, tato verze a její pujčení se shání těžce, v republice je jich pár, ale pakliže to učiní, nebude opakovat to neustálé KLIŠÉ že teprv 208 GTI je nástupcem 205ky....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů