Opel Astra Caravan 1,8i po 200 tis. km

User experiences
Beda (40) - Česká republika | 29.11.2010
foto: TipCars.com
Auto bylo koupeno za 210 tis. Kč. jako 2,5 roku staré - používal jej obchodní zástupce, nekuřák a mělo řádně vyplněnou servisní knihu.
Značka:Opel
Model:Astra
Typ:Caravan
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1796
Palivo:benzin
Rok výroby:2006
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:158000
Najeto km nyní:193000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:2 roky
Průměrná spotřeba:7.45
Poruchy:zatím ne
Předchozí vozidlo:Hyundai Accent

Auto koupeno za 210 tis. Kč jako 2,5 roku staré /používal jej obchodní zástupce/, nekuřák s řádně vyplněnou servisní knihou. Měl jsem při koupi možnost otestovat stejné vozy o objemu 1,6 a 1,8, ale jednoznačně z mého pohledu zvítězila 1,8. Auto je ve výbavě 'elegance'. Od prvopočátku používalo motorový olej 5w-30 GM /30.000 km dle PP/, provedl jsem již dvě výměny a při najetých skoro 200 tis.km není nutno olej dolévat mezi výměnami. Závady zatím žádné, dle servisky na 180 tis. byly měněny podruhé rozvody včetně vodní pumpy, podle technika už pumpa 'rosila', takže těch 90 tis. je akorát. Spotřebu jsem vynuloval na PP při koupi, dnes po více jak 30 tis. km mi ukazuje 7,5 l/100 km. Tankování si píši také do programu v PC, tam mi ukazuje podle tankování a ujeté vzdálenosti 7,45 l/100 km. Podíl města a mimoměstského provozu tak 40 % ku 60%. Podle tohoto je tedy PP docela přesný. Motor je opravdu skvělý, pružný, od 4.000ot. poněkud hlučnější, ale od těchto otáček jede jako ďas. Uvnitř vozu mě rozčileje absolutní absence odkládacích míst, hlavně u řidiče. Sedadla jsou pohodlná a také mají nastavení v bederní části zad. Na dlouhé cesty super. Čalounění se zdá být také odolné, co se mi líbí, že po těchto kilometrech nikde nic neskřípe, nevrže a v kabině je pohoda a klid. Odhlučnění se také povedlo. Pneumatiky používám rozměru 205/55 R16, letní Uniroyal Rallye 550 /na mokru super, jinak dobré/ zímní Dunlop Winter sport 3 D /super kvalita - hlučnost, opotřebení, jízdní vlastnosti na sněhu/. K podvozkovým dílů mohu uvést, že jsou robustní, vše původní. Byly měněny přední kotouče, zadní pouze stočeny, výfuk zatím bez koroze, rovněž tak vlnovec. Možná bych zmínil, že se mi zdá být hlučnější kompresor klimatizace, ale nemohu porovnat s ostatními vozy Opel, možná se blíží nějaký problém, náplň jsem nechal loni v servisu vyměnit, funguje zatím na 100%. Občas praskne v předních světlometech žárovka H7, ale dobře se vyměňuje přes krytku v podběhu. Co se mi tedy líbí nejvíc, je super antikorozní ochrana, tady v opelu nešetřili. Na závěr mohu všem tento vůz v dané kategorii doporučit.

KladyZápory
motor, spotřeba a pružnost odkládací prostory
prostornost hlučnost motoru nad 4000 ot.
kvalita zpracování a ochrana proti korozi praskání H7
servisní náklady  
spolehlivost  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.77
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Petr S, 01.12.2010 01:17
No podívej se na spritomonitor.de. Tam máš průměry za desítky tisíc kilometrů u stovek až tisíců stejných aut. Rozdíly bývají 1-2 litry/100 pokud se bavíme o autech od mini do střední třídy.
Mati, 01.12.2010 08:31
Já osobně jako obchoďák, bych taky volil benzínový auto. Proč ne, stejně náklady na provoz toho vozidla si dám do nákladů a zbytek doplatí klienti ve službách....... A komfortu benzína oproti diesela netřeba komentovat......
mufik.martin, 01.12.2010 10:14
ja osobne jako obchodak bych zvolil idealne nejake benzinove turbo treba i mensiho obsahu 1.6 az 2.0 a nebo nejaky atmosfericky alepson 2.0 nejlepe 6ti valec a bud jezdil na benzin a nebo LPG a byl bych taky vysmaty :) ale benzin turbo je stejne nachylny na provoz uz jak naftak, a prestavba na lpg sice znizi naklady, ale kvalitn prestavba 4 valce turbo a nebo 6 ti valce uz je okolo 35 tis takze to taky zabije rozdil mezi naftou a benzinem.....nehlede na to, ze lpg a cng zatim nesmi do garazi, v CR pokud nejste podnikatel tak zvyhoneni neni zadne, a prijdete o rezervu (lepici sada nemusi vzdy pomoct) atd....
Petr S, 01.12.2010 12:23
Moc tomu nerozumim, ale mam dojem ze turbo benzin (ktery bych ale sam nechtel) je stale jednodussi nez diesl. Alespon filtr pevnych castic potrebovat snad nikdy nebude.
mufik.martin, 01.12.2010 16:05
samozrejmne ze treba filtr pevnych castic ne, ale uz je tam turbo, nebo kompresor, nebo oboji, nekdy i dve turba, prime vstrikovani, dvouhmotove setrvacniky uz maji nektere bezniny taky, je nutntost s nekterymi motory jezdit na natural 98, spotreba bude vzdy vyssi....tim se nezastavam jednoho ci druheho paliva, ale uz zmizela doba nesmrtelnych 6 ti valcu ktere nemaji s nicim problemy a ve finale jezdi s podobnou spotrebou jako mnohem mensi benzinaky s turbem....
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů