Opel Omega a první dojmy majitele

User experiences
Miloslav Janda (31) - Česká republika | 12.09.2012
foto: TipCars.com
Po Omeze jsem nikdy moc netoužil, jak by řekl klasik, tak dlouho jsme se hledali, až jsme na sebe zbyli. Výběr tohoto auta byl vcelku jednoduchý. Měl jsem málo peněz a potřeboval jsem opravdu velké auto.
Značka:Opel
Model:Omega
Typ: 
Karoserie:kombi
Objem motoru:2500
Palivo:nafta
Rok výroby:1998
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:150000
Najeto km nyní:166000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:půl roku
Průměrná spotřeba:8.5
Poruchy:Nějaké mouchy to má ...
Předchozí vozidlo:neudáno

A to jak z důvodu rodinných (kočárek), tak z důvodu praktických (rekonstrukce staršího baráku). Pro hledání takového auta jsem udělal jednoduchou věc, vyfiltroval sem si auta s parametrem kombi do určité částky a Omega na mě prostě párkrát 'blikla'. A tak jsem si říkal, proč ne, teď už najít jen tu, která nekvete jak jarní louka. Navíc jsem chtěl manuální převodovku (automat je sice super, ale u starého auta s neprokázanou historií výměny oleje, je to problém navíc), a po výbavě jsem taky nebazíroval. Postupně jsem totiž zjistil, že mi ke štěstí stačí klimatizace, přední okna v elektrice a nějaký ten air-bag pro strýčka náhodu.

Po několika telefonátech, emailech a zkušební jízdě, jsem si domů dovezl starého nafťáka, který, jak se zdálo, by mohl nějakou tu dobu sloužit. Při zkušební jízdě auto startovalo, jelo rovně, brzdilo a rzi bylo minimum. Takže hurá, natankovat a jezdit.

Motor. Starý šestiválcový diesel. Každý od toho zrazuje, nejvíc 'odborníci' na diskuzních fórech. Hodně se naráží na praskání hlav. Ať jsem četl sebepozorněji, nenašel jsem nikoho, komu by hlava praskla. Jasně, pokud s autem jezdí darebák, co mu zastudena naloží, tak je jasné, že dřív nebo později k tomuto dojde. Při normálním používání si myslím, že by k tomu dojít nemělo. Starty, to je taková kapitola sama o sobě. Ani já nemám starty ideální. Většinou je na vině řídící vstřik, který teče a při stojícím vozidle dovolí vzduchu, aby se dostal do palivového systému. Gravitace je neokecatelná, nafta samospádem teče zpět do nádrže a tak je na dlouhé starty zaděláno. Pokud je v pořádku podávací čerpadlo v nádrži, stačí párkrát zapnout a vypnou klíček zapalování a nafta se zpět natlačí. Někdy se tento neduh řeší provizorně zpětným ventilem na naftu u nádrže, ale zatím jsem se k tomu nedostal. Někdy nebývá na vině jen řídící vstřik, ale i přepadové hadice na vstřicích, které jsou zteřelé. Je to oprava v řádu stokoruny a kdo někdy držel vercajk v ruce, nemá za hodinku co dělat. Na téma starty toho bylo napsáno již hodně, od repase vstřikovacích čerpadel, až po různé udělátka typu 'rozpojovač' čidla teploty pro řídící jednotku.

A jak jezdí? Velmi zajímavě. Někdy bych řekl, že je to nafťák s vlastností benzínového motoru. Neberte mě úplně vážně, samo o sobě je to blábol. Do 2tis otáček je motor jen takový převalovák na udržení rychlosti. Kdo je/byl zvyklý na moderní nafťáky, které táhnou skoro od volnoběhu, bude nemile překvapen. Od 2tis otáček výš lze zpozorovat jemný a plynulý zátah turbodmychadla, ale teprve až od 2.5tis otáček začíná pořádně táhnout až zhruba ke 4tis otáček, pak sice točí až do omezovače, úplně nezvadne, ale pořád to nějak jede. Nejlíp motor táhne (tedy dle mého), od 2,5 do 4tis otáček.

Spotřeba se může pohybovat dle mých zkušeností od 7mi do 9ti litrů. Odhaduji tak, protože v mé sociální výbavě nemám palubní PC. Za 7litrů se dá jezdit ve stylu 'klobouk bez klimy' a je to spíš takové trápení. Já osobně trávím hodně času na dálnici (70% dálnice, 30% zbytek) a spotřeba od tankování do rezervy se pohybuje kolem 8,5 -9 litru na 100km. Přes devět jsem se zatím nedostal, ale je zřejmé, že pokud někdo bude ukazovat, jak umí řvát stará chudák dva-a-půla, tak tam přes deset litrů na sto zahučí jakoby nic. Spotřebu píšu reálně, nejsem naftový jehovista a nebudu tady tvrdit bláboly, že toto auto jezdí za 6,5 litru, což je spíš zoufalé přání mnoha majitelů tohoto auta. Je potřeba si také uvědomit, že toto auto má 1810Kg bez řidiče s prázdnou nádrží (váženo v kovošrotu) a 96kW není pro rozpohybování Omegy zrovna dost, takže nafta z nádrže prostě letí. Chápu, že pro čtenáře s motory TDI je tato spotřeba naprosto neuvěřitelná, jó holt každý nemá na nové auto.

Naopak podvozkově se mi zdá Omega vcelku příjemná. Kdo ví, kolik má auto reálně najeto, takže jestli těch 150tis při koupi bylo podruhé, potřetí nebo počtvrté, to už nikdo nezjistí. Každopádně měl jsem hodně starých aut a podvozek zas tak úplně v porovnání vymlácený není. Nerovnosti filtruje celkem dobře a spíše se auto celé kolíbá a pohupuje. Na nějaké závodění to není, přeci jen ta váha udělá svoje (a motor také není kdo ví co), ale na klidné ježdění nemám výtku. Co mě těší, tak zpracování interiéru, kde ani po letech nic viditelně nevrže a nerachotí. Samozřejmě se sem tam něco ozve, ale pro stáří se to dá tolerovat.

Praktičnost auta je výborná. Asi nejvíc mě překvapila sedačka spolujezdce, která se dá sklopit (něco jako v kupé) a vznikne nákladový prostor o délce 3 metry. Například když jsem budoval plot a vozil sloupky, ocenil jsem to. Odkládacích schránek je dost, ale klišé ve stylu 'kam s pet lahví' vyřešeno není. Naopak skrytá schránka u pravého klena řidiče je výborná, kastlík před spolujezdcem je velikostně tak akorát, loketní opěrka také lecos pojme. Výborné jsou sluneční clony se svícením a hlavně krytem, takže se na vás 'nesměje' zrcátko od spolujezdce (za toto bych v některých autech opravdu vyskakoval z kůže).

Pokud bych měl shrnout všechny plusy a mínusy, tak bych řekl, že Omega kombi je praktické auto, buď jako dělník nebo levné rodinné kombi. Pokud se vychytají neduhy se startováním, bude sloužit než jej položí koroze. Ať budu tvrdit jak tvrdit, že moje Omega prostě rezavá není, tak za pár let to už bude jen rez a nic než rez. Dostal jsem se do stavu, že vše co auto má (ano, je tam toho málo), tak funguje, včetně klimatizace.

KladyZápory
Obrovský kufr, prostor celkově Spotřeba
Pohodlné a praktické sedačky Přední světlomety
Dostupnost náhradních dílů Koroze
Na naftu přijatelný zvuk motoru Startování
 Těžké auto, slabý motor





Spolehlivost
3
 
Provozní náklady
4
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Rating
Brzdy
3
Design
3
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
4
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
4
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.38
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
Rated: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Koloss, 12.09.2012 16:09
No co vím od "šťastného" majitele, tak chronickým problémem byly kryty hlav válců, které snad byly plastové a nedostatečně těsnily a olej v tam prosakoval docela dost. Nějak to bylo ještě špatně vyřešené odvodem tepla, takže byly i případy, kdy ten motor začal hořet. Zadní svody? Ten motor byl podélně vzhledem k zadnímu náhonu.
David V, 12.09.2012 16:45
No jasně, u Omegy nejsou zadní, zadní byly u Vecter
Petr, 12.09.2012 18:36
já jsem měl asi 3 roky dvoulitra v caravanu, spokojenost, kromě servisní náročnosti velmi pohodlné svezení, odvozeny dva byty nábytku a vubec jako takový bezproblémový provoz. Pouze ta rez byla všude a co se na jednom konci pokazilo a opravilo, na druhém zase vyskočilo....servisoval jsem pouze v Opel Zralý na Stodůlkách a spokojenost.
Vlasta, 12.09.2012 19:06
Naftové 2,5TD (ne TDI) není V6 ale řadový šestiválec. Měl jsem omegu s tímto motorem cca 4,5 roku. S motorem jsem problémy neměl a tahal jsem i karavan. Praskání hlav je zapříčiněno pouze špatným zacházením. Je suprové pohodlné auto, ale má to hodně jiných problémů než motor. Rychle odcházejí přední ramena (motor je těžký), problémy s čerpadlem, s elektroinstalací, s vodní pumpou (je plastová a rychle se opotřebuje) a hlavně s korozí. Komu trochu záleží i na tom jak auto vypadá, tak nechá na kastli ruce a pár výplat.
zigi, 13.09.2012 07:19
Vlasto, ale já nereagoval na 2.5TD z Omegy, ale na 2.5TDi V6 od VW. Jeden o koze a druhej o voze. Chce to si líp přečíst můj příspěvek...
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů