Renault Vel Satis 2.0 T 16V a podrobné zkušenosti majitele

User experiences
Martin mrázek (33) - Česká republika | 02.08.2012
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Renault Vel Satis 2.0 T 16V | foto: Martin mrázek
Jsem individualista a byť je kupříkladu Octavia dobrý vůz, nerad potkávám stejné auto 20x za hodinu. Proto u mě vždy zvítězí srdce na rozumem i když daň za to je často hodně velká.
Značka:Renault
Model:Vel Satis
Typ:2.0 T 16V
Bližší označení:F4R 762
Karoserie:hatchback
Objem motoru:1998
Palivo:benzin
Rok výroby:2004
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:1500
Najeto km nyní:90000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:4
Průměrná spotřeba:9.8
Předchozí vozidlo:Renault Espace

Když jsem se musel rozloučit s bývalým autem a díky vlastnictví druhého mě netlačil čas, obrážel sem autobazary a hledal co by se mi tak mohlo líbit. Jak už to bývá, nakonec to dopadlo uplně jinak, než sem zamýšlel. Jsem individualista a byť je kupříkladu Octavia I dobré a spolehlivé auto s obrovskou dostupností náhradních nijak drahých dílů, nerad potkávám stejné auto 20x za hodinu. Proto u mě vždy zvítězí srdce na rozumem i když daň za to je často hodně velká. Při procházení internetu sem narazil na tohle zajímavé autíčko, pročetl jsem pár recenzí, prodiskutoval se zapálenými 'renauťáky' a jel se na auto podívat. K mému zjištění se jednalo o 'nejspolehlivější' typ modelu VelSatis a to o benzínový 2.0 T (F4R 762) se základní výbavou, která ale i tak je rozsáhlá: samočiná klimatizace, el.parkovací brzdu, centrální zamykaní, xenony, ESP, deštový a světelný senzor, tempomat, el.okna 4x, 8 airbagů...zkrátka víc, než člověk potřebuje. Na auto nebyl hezký pohled, protože původní majitel si jej zakoupil, ani se nepovozil a zemřel - díky prutahům v dědickém řízení auto smutně postavalo v garáži pod plachtou témeř 4 roky. Nicméně pohled na téměř nový vůz kde v motoru ještě svítily samolepky a štítky novotou rozhodl. Včetně toho, že prodávající 'Za ten šrot co mi tady překáží' chtěl pouhých 100tis. v době, kdy se nejlevnejší pohybovaly kolem 250tis.
Ale nyní již k meritu věci, motor 2.0 Turbo 16V se 163 koníky, poskytuje solidní dynamiku při spotřebě cca.9,5l/100km a díky ploché křivce průběhu je jízda s ním velice pohodlná a svižná. Díky tomu, že vycházi z léty osvedčeného modelu F4R - jen s implantací turba, moc záludností v sobě neskrývá a je znám svou solidní spolehlivostí. Manuální převodovka (standartně 6-ti stupňová) pracuje skvěle, i když její verze PK6 dokázala potrápit nejednoho majitele Laguny II, je sice velice kompaktni, ale její trojí uložení kombinující jak jehlová, tak valivá ložiska časem zlobí a nepříjemně hučí. Toto bylo eliminováno s příchodem převodovky označené jako PKF a ložiska zde jsou již značně zesílena a mají odpovidajicí výdrž. Vrcholná verze VelSatisu 3.5 V6 původem od Nissanu je taktéž velice spolehlivá, ovšem v kombinaci s pouze automatickou převodovkou poměrně záludná. Obecně je známo její označení Proactive, stejně jako časté padání do nouzového režimu, kterou někdy odstraní včasná výměna oleje, jindy generální oprava šplhajicí k 30 000,- Ostatně ani se spotřebou na tom není nijak růžově, běžne cca.12l/100km. Vznětové varianty 2,2 Dci a 3.0 V6 Dci 24V jsou spíše sázkou do loterie a o té silnější motorizaci to platí dvojnásob, zde se sešlo mnoho chyb najednou, které vedou k fatalním závadám končící smrtí agregátu. Spoustu jich bylo měněno ještě v záruce na což Renault nerad vzpomíná, kdy motor původem od Isuzu vinou jednak použití celohliníkového bloku s valci potaženými Nikasilem, druhak špatným softwarem řídíci jednotky, která pozdě a nebo vůbec nezapínala ventilátory chlazení, díky čemuž se motor neustále přehříval, až se nakonec zkroutil do 'vrtule' a nepomohla ani udávaná nutnost používat originální chladící náplň Elf. Z jiného soudku je motor 2.0 Dci -od 2006, ten je solidním tahounem a pracantem, jen je třeba zkrátit optimistickou 120 000 hodnotu výměny řetězového rozvodu. Jízda s autem je typicky francouzká - ležerní, mírně houpavá tak, jak jsme u Renaultu zvyklí, k čemuž přispívá i konvenční hydraulický posilovač dávajicí přesnou odezvu od kol i když ve větších rychlostech se může zdát mírně předimenzovaný. Progresivní posilovač byl v nabídce jen pro motor 3.5 V6. Známá nemoc Renaultu s tekoucím řazením je zde eliminována diky použití řazeni od VW. Táhla a páka chodí i v delších drahách přesně. Brzdy jsou na těžké auto pomerně dobře dimenzovány, i když zadní kotoučové se kupují jako celek s ložiskem. Od renomovaných firem je k máni od 3500,- kus. Horší je to se zadní nápravou, která sice propůjčuje famozní jizdní vlastnosti, ale třeba já každých 20tis km musím měnit gumové uložení stabilizátoru (k zakoupení pouze u Renaultu -cca.500,-) a 'tyček 'stabilizátoru a to i přesto, že jsem si nechal už několikrát zkontrolovat její geometrii. Také výměnu oleje doporučuji zkrátit na 15 tis.km, jednak se mi zdá 30tis.km moc optimistické a taky olejový filtr svou velikostí moc důvěry nevzbuzuje. Doporučuji používat předepsaný olej Elf 5w-30 (2.0T), protože pokus s olejem Valvoline či Castrol nevyšel a motor z pro mě neznámých důvodů nezvykle hučel. Od té doby mi taky slzí víko olejové vany :-) Ale abych jen nechválil, některé materiály vnitřku vozu (madla, ovladač klimatizace, volant i středový tunel) jsou z nějakých levných plastů, díky čemuž se rapidně odírají a odlupují. Mě osobně také postihlo postupné praskání lanovodů oken - obě předni a jedno zadní. Bohužel se stahovačka nedá koupit jako náhrada, díky bohu se ale dá na internetu sehnat opravná sada jezců, lanek a bubínku, takže oprava není nijak finančně vyčerpávající, což neplatí o stratovací kartě, kterou jsem já ztratil a pořízeni nové resp. náhradní se u Renaultu rovná částce 3500,- plus její nakodování za 500,-. Osobně mi to přijde dost na kus plastu. I když u VelSatisu jsem se nesetkal s porouchanou čtečkou ani zlomenou kartou, patrně proto, že tu do něj dělal udajně Samsung, zatímco do jiných modelů Sagem. Zavazadelník je velice objemný i přes nezvyklou hranu zadniho víka, kde se vespod ukrývá dojezdová rezerva včetně základniho nářadí. Také nemožnost seřízeni pásu může vzrostlejším jedincum vadit a nepřijemně řezat do ramen. Jako plus taky vidím crash test, kde si Vel Satis vedl velice dobře -ostatně to je u Renaultu dobrým zvykem, stejně jako přítomnost velkého počtu airbagů. Také výměna žárovek, či výbojek je tak trochu oříšek, jelikož se musí světlomety vyndat a tedy i rozebrat 'půl auta'. Také obyčejná výměna baterie, která se musí dělat přes diagnostiku jinak nefunguje parkovací brzda (odajně odstraněno v modelech po 2006). Suma sumárum je Vel Satis krásné spolehlivé auto pro člověka, který je buď zručný kutil, nebo má zdatného automechanika ve svém okolí, jelikož si žádá kvalitní nešizený servis, hlavně pokud je v 'plné náloži'.


Mé závady:

-ložiska předních kol (že by z dlouhého stání)
-stahovačky oken
-prasklý lanovod ruční brzdy
-častá výměna zadniho uložení stabilizátoru

KladyZápory
-prostornost,výhled -nedostupnost nahradních dílů
-exkluzivita -kvalifikovaný servis
-bezpečnost,robustnost -důraz na originální náplně
 -výměna žárovek
  





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
4
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.46
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
3.5 from 5 (70%)
Rated: 6x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Jiří Weinfurter, 07.08.2012 10:24
Ani mě se na VS nic neloupe Mám 3.5 Ph II a je to dokonalé auto. mám najeto 200.000 a kromě výměny tlumičů zatím žádný problém. Nicméně kdyby nastal, bude to asi starost, protože u Renaulta v ČR toho o těhle autech moc neví...
tomaskrtek, 07.08.2012 12:27
gratuluji, výborná volba. možná bych v případě problému který neznehybnil auto volil výlet do francie, tady skutečně není kde.
Fénix56, 07.08.2012 13:51
Z toho si nic nedělejte, v origo Mercedes servisu taky na auta koukají jak by spadli z vesmíru Už tam proto raději ani nejezdím. VelSatiska je zajímavé (a nedoceněné) auto, takže já mu fandím Víc takových jako vy, i když to proti mainstreamu máme někdy těžší.
Fénix56, 07.08.2012 22:01
bo renault ... ne to tak někdy je, aby to vypadalo moderně tak se vymýšlejí ptákoviny místo osvědčených věcí. Ono někdy být "rádoby cool" je nadřazené funkci, aby to normálně fungovalo. Design první Multiply taky nemohl stvořit normální člověk, to máš marné Digitální přístroje od Espace taky shit.
AnderN, 22.08.2012 10:09
Myslím, že by klidně stačilo Německo. Je to blíž a úroveň servisu i přístup k zákazníkovi jsou nesrovnatelné s tuzemskou autorizovanou sebrankou libovolné značky. Nejlepší ale bude registrace na nějakém Renault clubu (nebo přímo VelSatis, pokud existuje) tady v ČR a vyhledání kvalitního ověřeného neznačkového mechanika/servisu, který už podobné auto viděl. Alespoň mě se tento přístup v případě provozu unikátních vozidel dost osvědčil.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů