Škoda Superb 3,6 FSI 4x4 - zkušenosti majitele po 28 tis. km

User experiences
Stanislav Beran (33) - Česká republika | 26.01.2012
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Škoda Superb 3,6 4x4 | foto: Stanislav Beran
Při dodržování předepsaných rychlostí se mi na okreskách daří udržet spotřebu do 8l/100km.
Značka:Škoda
Model:Superb
Typ:3,6 4x4
Karoserie:kombi
Obsah motoru:3600
Palivo:benzin
Rok výroby:2010
Typ řazení:automat
Najeto km při koupi:0
Najeto km nyní:28000
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:14 měsíců
Průměrná spotřeba:10
Poruchy:Pazvuky brzd a přístrojové desky.
Předchozí vozidlo:Toyota Corolla Verso
Motor: 3,6FSI 191kW/ 360Nm. Hodnotím jej jako tichý, živý a kupodivu úsporný motor. Při dodržování předepsaných rychlostí (což bývá s tímto motorem trošku problém), se na okreskách daří udržet spotřebu do 8l/100km. Jinak při běžných jízdách 50% okresky, 35% dálnice, 15% město se dá i při občasném využívání - vychutnávání akcelerace držet spotřeba do 10l/100km. Na letním obutí se vejdu vždy do 9,5l, v zimě je to 10,5l/100km. Při 'cihle' na plynu spotřeba samozřejmě stoupá ke 14 -15l. Takže se spotřebou jsem vzhledem k potenciálu a mému využívání síly motoru velice spokojen.
Převodovka: šestistupňová dvouspojková s možností ručního řazení i pádly pod volantem.
Řazení funguje hladce, pouze při potřebě rychlého rozjezdu dojde k malému škubnutí - i minimální časový odstup mezi zařazením a ostrým přidáním plynu škubání eliminuje. Převodovka řadí rychle a sametově nahoru, prudké sešlápnutí plynu a podřazení dolů následuje po krátké prodlevě. V běžném provozu řidič nepotřebuje vůbec zasahovat do automatického módu řazení.
Podvozek: na 18' kolech s pneu o profilu 225/40. Podvozek je i přes nízké profilové číslo velmi komfortní. Nečekejte 'drncání', ale na druhou stranu ani zcela vyžehlenou silnici - zde by muselo být pneumatické odpružení. Vzhledem k pohotovostní hnotnosti kolem 1.800kg se karoserie ani v prudkých zatáčkách nenaklání a auto se dobře vede zatáčkami - zde se zřejmě projevuje i 'výpomoc' pohonu 4x4.
Letní pneu mám continental a je velice tiché, oproti tomu jsou zimní nokiany velmi hlučné, ale za tu oporu na sněhu a ledu to stojí. Kombíky už mají heldex V generace, kde je největší rozdíl v tom, že pohon všech kol se aktivuje automaticky při každém rozjezdu, nečeká se tedy na protočení předních stále poháněných kol, a reakce jsou zase o něco rychlejší než uhaldexu IV.
Závady: Zatím jsem měl problém s 'drnčením' repráku ve dveřích spolijezdce - bylo volné táhlo dveří. 3x se mi zasekla navigace. Stále pískají brzdy a sem tam drnčí palubovka. Takže spokojen.
KladyZápory
motor pískající brzdy
převodovka občasné drnčení palubovky - na kostkách
prostornost malé boční vedení předních sedadel
komfort  
řízení  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
3
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.62
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
4.1 from 5 (82%)
Rated: 19x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
Abík, 29.01.2012 11:47
Před několika léty jsem řešil tento problém u P 307, po 24 t. km najetých. Nejhorší to bylo při jemném dobržďování na křižovatkách. Při staženém okénku úplná Karosa. Nemusím ani říkat, co autorizovaný servis. Nepomohl ani osvědčený recept, z vysoké rychlosti prudké brždění, nepomohlo rozebrání a vyfoukání vzduchem. Je jasné, že konstrukce celého třmenu bývají u značek rozdílné, ale příčina je stejná. Právě to, že za mokra bylo ticho, mi vrtalo hlavou. Destičky jsou přidržovány v třmenu plochou pružinou, takže se mohou trochu pohybovat při slabém přítlaku. Sáhl jsem po starém receptu. Po demontáži třmenu a jeho očištění, jsem jemně namazal styčné plochy pístku a destičky (na destičkách bývají tenké plechy jako tepelná ochrana) a na druhé straně třmenu jsem udělal totéž. Maže se to slabě tukem s přísadou měděného prášku, nebo grafitu (ten vydrží méně).
Koloss, 29.01.2012 21:02
Můj mechanik řeší tenhle problém volbou kombinace výrobců kotoučů a destiček. Některým se úplně vyhýbá.
Zdeny60, 30.01.2012 19:51
Ano, mohu potvrdit. SUperb I byl daleko komfortnější na cestování. A po pravdě - pro mě líbivější, což je ale věcí každého soudruha.
A v těch dávných dobách měl i větší imidž, než dnešní model.
zavodnicek, 28.01.2015 11:16
pokud to vůbec někdo bude číst,tak velký pozor,mám superba 3,6/4x4/2010,servis pravidelný.
Začalo to hlučnějším motorem při nastartování,za 5 vteřin normál,pak při pomalé jizdě zacalo škubat,jen někdy a pak se to stalo!!! ROZVODY na hadry(výměna se NEPREDEPISUJE),skoda 63.000,- prej unava meterialu,hrozný keci,ted jsem vjednání se škodovkou (říkají tomu vstřícné řešení),
že může jít část ceny na výrobce,ale nevěřím tomu,jinak diagnostika nenašla nic,klasika,takže doufám,že to nikoho dalšího nepotká
Ne321, 28.01.2015 21:31


Ten motor je i v tomto provedeni rychlejsi nez zbytek auta, Superb II opravdu neni sportak. Navic prakticky jsou ty dva motory velmi srovnatelne rychle, protoze primarni rozdil je orezana vykonova spicka ve vyssich otackach, ktera je ale pri normalni (byt velice rychle, daleko nad limity) jizde nevyuzitelna. Tech 300PS by tam bylo opravdu zbytecnych.

enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů