Volkswagen Transporter 1.9 TDI a negativní zkušenosti majitele

User experiences
Rosta (29) - Česká republika | 12.07.2012
foto: TipCars.com
Vůz je sice komfortní z hlediska jízdy, ale počet závad se zástavou motoru na ujetých 145000 km mě u značky VW překvapuje.
Značka:Volkswagen
Model:Transporter
Typ:1.9 TDI PD 77kW
Karoserie:nerozhoduje
Obsah motoru:1900
Palivo:nafta
Rok výroby:2005
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:145000
Najeto km nyní:160000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:2 roky
Průměrná spotřeba:8.5
Poruchy:uvolnění vyvážení a záseknutí motoru,výměna serva, rez, čepy a silenbloky neustále, prasklé zadní dveře pod sklem očividně tenký materiál, poloosy
Předchozí vozidlo:Peugeot

Rád bych věděl, proč bych si měl koupit příště auto, které nemá pozinkovanou kastli. U této cenové kategorie bych to už čekal, ale výrobce mi asi neodpoví. Všichni co mám kolem sebe a mají s tímto autem zkušenost jen říkají, že VW Transporter už dávno není to, co býval. Mé zkušenosti jsou negativní. A vím, že toto auto již nekoupím ani jako nové. Měl jsem ve firmě druhé auto Peugeot Expert a to už má alespoň pozink za ty prachy. Určitě znáte ten pohled na starou Felícii, kde jsou zadní dveře na kaši zrezlé. Ale u auta co má 6 let jsem to nečekal.
Zadní ložiska mě čekají teď a to bez přípravku, který mají jen v autorizovaných servisech neuděláte. Kamarád byl teď na dovolené s multivanem 2,5 litr a vysypala se jim v Rakousku převodovka. To auto je staré rok a půl a má problémy se zástavou motoru, za který mohl uvolněný díl z převodovky. To mě přesvědčuje, že koncern má problémy s převodovkami a kvalitou dílů co se točí.
Možná se vám zdá, že si jen stěžuji, ale nenašel jsem na tom autě nic pozitivního. Přepážka jenž mám nainstalovanou a je posuvná, je natolik bezvadná že v kolejnicích, ve kterých jezdí, nejde hnout z důvodu vzpříčení jezdce ze železa. Zadní topení již dávno přestalo přepínat mezi teplem a zimou a kontrola motorku prokázala otočení do polohy, kde už překročil jakýkoli doraz. Zmateného pobíhání zadních i předních stěračů jsem se zbavil až po konzultaci s autoelektrikářem, kdy jsem odpojil levý zadní motorek ve kterém je zoxidovaný tištěný spoj a protože je to motorek řídící, tak mi začaly stěrače fungovat, jak a kdy se jim zachtělo. Už mě čeká jen lak, druhá poloosa a turbo a mám to komplet. Toto auto najdete na internetu ve výbavě, co mám já, za 230 000 Kč. A vím, že toto auto tuto hodnotu nemá. Ale mile rád ho zase prodám někomu jako já, který si myslí, že ISO a DIN je záruka kvality a že německá pečlivost je nepřekonatelná. Až začne škoda dělat užitkovou verzi něčeho obdobného, tak bych to vyzkoušel, ale jen z důvodu patriotismu.

KladyZápory
komfort nespolehlivost
 nemá pozink
  
  
  





Spolehlivost
5
 
Provozní náklady
5
 
Cena náhradních dílů
5
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ne

Rating
Brzdy
4
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.62
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
3.6 from 5 (72%)
Rated: 22x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
PettrT, 14.07.2012 10:04
Na T5 lidi hodně nadávají, ale ani ak ne v porovnání s konkurencí jako když ji porovnávají s T4. Ono to hodně bude tím že kvalit T4 nedosahovala nikdy žádná dodávka co kdy kdo vyrobil. Kombinace transporteru T4 a motoru 2,5 TDI je legenda a dovolím si tvrdit že už ji nikdy nikdo nepřekoná.
Ale i T5 s motorem 1,9/77kw je bezproblémové auto, aspon dle zkušeností co mám já. Mám jich ve firmě 5, všechny koupené jako nové. Ta nejstarší má najeto 313t a to zejména po Praze. Bez problémů, jen běžná udržba. ( pro rýpavé - olej, rozvody, čepy, brzdy ). Motor 62kw je hrůza, ten rozdíl je strašný.
Motor 2,5 TDI 96 a 128Kw jsem měl ve dvou multivanech T5 a při doporučeném zkrácení výměny oleje na 10000Km problém s motorem žádný, jen 2x protočená poloosa a něco na alternátoru. Vždy kolem 80t km u každého. Jeden jsem prodal zaměstnanci a jezdí s ním pořád. Má v současnosti najeto cca. 250t a nic.
Ted mám rok 2,0TDI biturbo, tak uvidíme. Zatím oproti 2,5 nic moc, zejména spotřeba 11l. Za to pohodlí co multivan nabízí to ale stojí, neřeším to.
Kamarád co má instalatérskou firmu koupil před 2 lety kvuli téměř poloviční ceně 2x renault trafic a to je teprve katastrofa. Auto vypadá po dvou letech jak VW po šesti a přístup servisu je arogance sama typu - co chcete za ty prachy.
Ukecám ho at sem hodí recenzi.
Jinak souhlasím s tím že tohle konkrétní auto je nějaký vrak prodaný chudákovi co si to ted užívá. S nájezdem 150t km nemá T5 problém ani omylem.
hrnecFB, 15.07.2012 12:13
jezdim Mastery a Sprintery. Novej master 2,3 dci - meli sme jeden z prvnich vubec jeste nebyly videt na silnicich. ted ma najeto za necely dva roky pres 200.000km a slape jak hodinky. je to nejdelsi verze s pohonem na zadek a dvoumontazkou. je to liny(slabsi motor myslim 130k), dost zere aby trochu jelo, ale to sprinter taky. jedinej rozdil ze master jede a jede i na TankOno naftu a Mercedes jen na OMV stale v nouzaku nebo v servisu. A to nemluvim o lepsim odhlucneni, podvozku, brzdach atd. Jediny co je lepsi u Sprintera je kabina a mozna razeni, ale to zavisi na kusu. Co renault nevychytal je konzola razeni co tlaci do nohy a upadavajici kliky pri castem pouzivani (50x za den zasobovani). Servisujem v neautorizovanym, olej dle intervalu po 40tis. km a neni problem. Za ty prachy bomba.
m.u.f, 16.07.2012 11:28
Dobry den, chci napsat své skušenosti s T5, jezdím jej 6let od novoty, jezdíme spíše střední vzdálenosti, momentálně má najeto 330tis KM, Už u zánovní vozu, asi od 50tis KM se objevily problémy se startováním studeného motoru, motor dlouho točil než naskočil, což bylo způsobeno netěsností v přívodu vzduchu do motoru, nějaká plastová příruba u filtru, zjištění a odstranění této vady trvalo několika autorizovaným servisům asi 100tis KM. Při 70tis KM se rozsypalo ložisko v převodovce, výměna převodovky vrámci záruky. Při 150tis KM ložisek uložení náprav, při otáčení volantu na místě lupalo od nápravy.Při 250tis KM krátce po výměně rozvodů jsem se svezl odtahovkou vyběhla hadice od turba, podle vyjádření mechanika špatně složená při předchozí opravě. Při 300tis KM opět výměna ložisek nápav a přední poloosa hrozilo její protočení, poloosa je typický problém tohoto modelu auta je poddymenzovaná v kombinaci s 1,9 motorem má životnost asi 250tis KM, ale s motorerm 2,5 málo kdy vydrží 100tis KM.
Při servisu se na diagnostice objevily závady čídel množství oleje, tepoty...
Jinak na autě byl prováděn jen běžný servis vždy v různých autorizovaných servisech. rozvody brzdy, čepy, ložiska kol...
Plastové díly v interiéru nejsou moc odolné,máme polámaně madla dveří, vyměněná hlavice řadící páky....
Koroze se prozatím vyskytuje jen na mýstech, které byly poškozeny používáním, tdobné oděrky tˇukance od kamínků.
Mezi výměnama oleje doléváme asi 1l oleje na 7500KM, dlouhodobá spotřeba je 8,6l, z autem se dá při úsporné jízdě po prázdnu jet za 7,2l.
Při 330tis KM je spojka i turbo stále původní bez oprav.


zaan, 17.07.2012 13:53
Souhlasím, vozy tohoto koncernu jsou kvalitativně čím dál horší a nesouhlasím s pánem výše, který píše, že záleží na majiteli. Jestli po třech měsících provozu nového auta sjedete pneumatiku na látku, tak to nebude majitelem........ Jestli se to po záruční opravě opakuje znovu, tak je něco špatně..... To nemluvím o závadách na el..... Tuto značku už nikomu nedoporučuji.............
speaker1, 27.07.2012 12:48
Další zářný příklad toho, že koncern VW sklouznul do tuctové výroby beze změny drahosti. Kvalita vozů šla rapidně dolů a zatvrzelost českých majitelů výrobků tohoto německého společenstcví je bez hranic. Už dávno neplatí Vw = kvalita.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů