První svezení s Mazdou CX-5. Jak si s velkým autem poradí nepříliš silný motor?

Mazda opět ukazuje svou jedinečnost v automobilovém světě, tentokrát s novou generací rodinného SUV CX-5. Na mezinárodní novinářské prezentaci jsme měli možnost zjistit, jak se tento model drží tradičních hodnot značky a co nového přináší pro milovníky SUV. Pět milionů prodaných kusů, z toho cca 850 000 v Evropě. Taková je bilance zatímních dvou generací vozu Mazda CX-5, z nichž ta první přišla na trh v roce 2012.

Nyní nastává čas té třetí. Na první pohled se od té minulé moc neliší. Má podobnou boční linii, stejně úzké světlomety vpředu a dokonce i podobně tvarovanou klasickou masku chladiče. Ta je jen nyní v dolní partii plošší, Vzadu je pak hlavním rozpoznávacím prvkem nahrazení klasického loga názvem značky z písmen.

I tyto detaily si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.

Podstatná jsou však změny na použité podvozkové platformě, což zároveň přineslo nárůst rozvoru i celkové délky. Nová Mazda CX- teď měří od předního po zadní nárazník 4690 milimetrů, což je 115 více než dosud.

Uvnitř je podstatně více místa zejména na zadních sedačkách. Za řidiče s výškou 185 centimetrů si s deseticentimetrovou rezervou před koleny i nad hlavou sedne stejně vysoký jedinec. Potěšitelné je také to, že se zásadně rozšířily zadní dveře, což ocení například maminky při manipulaci s dětskými autosedačkami. Je to opravdu výrazná změna při porovnání s minulými dvěma generacemi.

Potěší i nárůst objemu zavazadelníku. Přibyl v něm prostor pro dalších 61 litrů a celkově sem lze naložit 583. Pokud složíte zadní opěradla, což lze postupně ve třech krocích, je celková kapacita prostoru za předními sedačkami přes 2000 litrů. Pod podlahu lze uložit také dojezdové kolo. Přimlouval bych se ale za instalaci nějakých přihrádek nebo alespoň sítěk, do nichž by šlo uložit povinnou výbavu.

Palubní deska a vůbec interiér v oblasti předních sedaček je, tak je u Mazdy již dlouho zvykem, nesmírně elegantní, kvalitní a funkční. Já například miluji volanty ve vozech této japonské značky. Zatímco jiné značky vymýšlejí na tomto zásadním ovládacím prvku různá zkosení či dokonce pravé úhly, zde je volant naprosto kulatý. Na jeho ramenech je možná až přespříliš tlačítek, ať již virtuálních nebo těch fyzických, ale nevadí to při rychlém úchopu ani při zatáčení.

Už méně spokojený jsem byl s absencí klasického ovládání klimatizace. Musíte se při této činnosti dotýkat centrálního displeje. V autech s nejvyšším výbavou Homura měl úhlopříčku přes 15 palců, v jiných je třináctipalcový.



Ten, kdo nechce třeba kvůli sledování navigační mapy otáčet hlavu doprava, může sledovat směrové šipky a další údaje na head-up displej, který je namontován již v exemplářích s druhou nejnižší výbavou. Celkem existují čtyři výbavové stupně.

Volič automatické převodovky má klasický tvar a je umístěn na tradičním místě – na středové konzoli.

Sedačky můžou mít i ventilaci, na střeše se nalézá částečně otevíratelné panoramatické okno. Nechybí na něm i v současnosti často opomíjená klasická zakrývací roleta.

V současnosti se nová CX-5 prodává s jednou jedinou motorizací. Tou je zážehový čtyřválec se zdvihovým válců 2,5 litru, který je spojený se šestistupňovým automatem. V základu jsou poháněna pouze přední kola, za padesátisícový připlatek lze získat pohon všech kol.

Výkon agregátu není vzhledem k velikosti auta úplně vysoký – 141 koní. Při běžné pohodové rodinné jízdě to i v poměrně členitém terénu v okolí Barcelony postačuje, ve stoupání třeba při předjíždění pomalejšího náklaďáku již naráží na své limity. Navíc o sobě dává vědět sice poměrně kultivovaným, ale přece jen citelným hlukem.

Ještě krátce k té kultivovanosti – motoráři agregát opatřili kromě systému pro odpojování dvou ze čtyř válců také vyvažovacím hřídelem. Ten opravdu citelně zmenšuje vibrace přenášené při jeho práci do interiéru.

Pokud jedete po dálnici nebo přece jen svižněji, vystoupá průměrná spotřeba zhruba na 8,5 litru. Když se ale spořádaně zařadíte do plynoucího provozu, dostanete se na sedmilitrovou hodnotu, což odpovídá technickým údajům. Čtyřkolka navýší spotřebu o půl litru.

Podvozek je tradičně schopný. Vzhledem k dvousetmilimetrové světlé výšce samozřejmě v ostřeji projetých zatáčkách pocítíte náklon karosérie, ale rozhodně vás jeho míra nevyděsí. S výjimkou ostrých příčných nerovností se s dírami či hrboly vypořádá s ladností a bez hluku.

Auto dorazí k českým dealerům na přelomu března a dubna. Nejnižší cena je stanovena na 875 900 Kč.