D6 před finišem: kritici varují před dopady na dopravu v Karlových Varech

Dálnice D6 se nezadržitelně blíží ke Karlovým Varům, zároveň ale sílí obavy z budoucí dopravní situace v lázeňském městě. ŘSD už požádalo o stavební povolení na poslední úsek dálnice mezi Olšovými Vraty a Karlovými Vary, podle dopravních expertů však aktuální podoba projektu prakticky znemožní budoucí napojení plánovaného obchvatu nebo tunelu. Spor o podobu dopravní tepny tak dál rozděluje politiky, silničáře i odborníky.   Ředitelství silnic a dálnic požádalo o stavební povolení na poslední úsek D6, kterým je část mezi Olšovými Vraty a Karlovými Vary zvaný také jako U Střelnice. Pokud nenastane zásadní komplikace, mělo by být vydáno maximálně v řádu týdnů a následně by se stavbou mohlo na konci letošního roku začít. Má to ale jeden zásadní háček.

Doposud není stále vyřešena otázka, jak to bude s dopravou v samotném městě. Informovaní čtenáři vědí, že se to týká obchvatu/tunelu. A dobře informovaní Karlovaráci také vědí, že obchvatu, který by měl vést přes Otovice a který je stále součástí Zásad územního rozvoje Karlovarského kraje (ZÚR), nedalo Ministerstvo dopravy zelenou, jenomže to odmítlo financovat i druhou variantu, kterou je tunel.

Patovou situaci ještě umocňuje fakt, že pokud se poslední úsek D6 postaví podle aktuálního návrhu, nebude na něj možné obchvat už napojit. Odpůrci tunelu, kteří mají obavy ze zahlcení dopravy v centru Karlových Varů, tak bijí na poplach. 11. května se mají kvůli obchvatu/tunelu znovu sejít představitelé města, kraje i silničáři.

„Tato stavba zásadním způsobem ovlivní naši budoucnost a s obchvatem neoddělitelně souvisí. Město Karlovy Vary je rovněž účastníkem řízení, dokonce velmi významným. Bohužel ale dalo s touto stavbou souhlas bez jakýchkoli požadavků. Tento úsek stavby D6 je přitom velmi problematický, pro město Karlovy Vary, se nebojím ho nazvat, jako likvidační. Jde totiž o dokončení průtahu městem a definitivní navedení dopravy ze silnic I/6 a I/13 do údolí Ohře a středu města. Zároveň je tato stavba v rozporu s obchvatem města, jelikož ten jde ve stejných místech (oblouk u střelnice + úsek nahoru do Olšových Vrat). Pokud by se tedy v budoucnu měl obchvat realizovat, muselo by se část úseku Karlovy Vary – Olšová Vrata zdemolovat," uvedl ve svém mailu dopravní inženýr a autor obchvatové varianty Ota Řezanka vedení města Karlovy Vary.

Není ale sám, kdo na možné komplikace upozorňuje. Je jím například i další dopravní inženýr Jiří Oboznenko, který spolupracuje i s Kanceláří architektury města. Oba dva se nakonec kvůli řešení dopravní situace s vedením města před pár dny sešli.

„Mail jsme dostali a dokonce jsme měli společné jednání u paní primátorky. Upozorňovali na ta úskalí, nicméně je potřeba říci, že ten poslední úsek z Olšových Vrat už nebude mít parametry dálnice, ale bude to silnice první třídy. Daný radius zatáček a stoupání to neumožní. A pak by se tedy mohlo řešit v budoucnu oddělení té komunikace a případně nějaký ten obchvat před Pražským mostem. Kdyby to byla klasická čtyřproudová dálnice s dělícím pásem uvnitř, tak pak by to bylo složité, ale v tomto případě to tak není," reagoval náměstek primátorky Martin Dušek (ANO).

„To jednání bylo velmi zajímavé a ze strany odborníků konstruktivní. Každopádně, jak vysvětlil kolega, dálnice to nebude. Tento úsek už asi dnes nikdo nezastaví a ta akce se musí dokončit. 11. května budeme jednat s náměstek hejtmana panem Hurajčikem o tunelu/obchvatu. Náš názor je ten, že do Varů se to musí dokončit, ale zároveň dál musíme apelovat na to, že je třeba vyřešit dopravu směřující do města," doplnil náměstek primátorky Miroslav Vaněk (Karlovaráci) s tím, že je také potřeba počkat na nové sčítání provozu a brát v potaz aktuální data a skutečná auta, která přes město projíždí, tedy tranzitní, a které do něj konkrétně míří.

Řediteli ŘSD Karlovy Vary Lukáši Hnízdilovi připomíná aktuální situace tu, když se začala stavět před 22 lety druhá část průtahu. „Tehdy jsme také měli stavební povolení a pan Řezanka přišel s tím, že to je špatně. A nyní se to opakuje. Máme za sebou soutěž na zhotovitele, požádali jsme o povolení, vykupujeme pozemky. On má svoje názory, a já mu je neberu. Má ale pravdu, že pokud přivedeme dálnici do Karlových Varů v té stávající navržené stopě, tak v ní se s napojením na obchvat nepočítá. Ten je sice v ZÚR, ale jinak podporu nemá, není na něj zpracováno nic, ani EIA. Už máme k dispozici čísla ze strategických uzlů kolem Pražského mostu, že nápor dopravy průtah zvládne. Proto si myslím, že kolem toho vzniká zbytečná panika," poznamenal šéf ŘSD.

Napojení dálnice na další dopravní tepny v Karlových Varech nejsou jediné komplikace. ŘSD se totiž stále ještě nedohodlo s majiteli dotčených pozemků na výkupu. Se stavbou poslední části D6 se má přitom začít už v závěru roku. „Je to stále jedna skupina lidí, s nimiž se snažíme dohodnout. Pokud to nedopadne, možná v tomto případě dojde i k vyvlastnění," uzavřel ředitel Hnízdil.