Nový Renault Twingo už opět těší motoristy: Svým designem a vlastně i cenou

Renault začíná prodávat na tuzemském trhu novou generaci svého nejmenšího modelu. Twingo svým charakterem i designem navazuje na původní chytře vymyšlený vůz z devadesátých let. A na poměry elektromobilů je i docela dostupné. Většina aut, které se v současné době prodávají v autosalonech jednotlivých značek, působí agresivně a někdy i zachmuřeně. Twingo je jiné. Na svět se díky svým tvarům světel i nárazníků na přídi i na zádi, dívá vesele.

A k optimismu má důvod, jak jsem si ověřil při prvním jízdním seznámení s tímto městským elektromobilem. Jezdí úsporně, jak jsem si ověřil při prvních testovacích kilometrech (v městském provozu s průměrnou spotřebou kolem 10 kWh na sto kilometrů), nabízí chytře vymyšlený interiér a vlastně nezarmoutí ani svojí cenovkou.

Snímky vozu ze všech úhlů a rovněž detaily interiéru najdete v naší fotogalerii.

Renault totiž víceméně slíbil svůj slib, že základní verze nebude stát více než dvacet tisíc eur. Proč víceméně? Inu proto, že koruna k euru v mezidobí posílila a dvacet tisíc eur odpovídá v současnosti přibližně 485 000 korunám. A Twingo stojí přinejmenším 499 000 Kč, což je o 14 tisíc více. Nechme však těchto strohých kupeckých počtů.

Twingo je totiž také o emocích. Jak zvenčí, tak zevnitř své uživatele bude těšit. Hlavně díky povedeným retro prvkům, které odkazují na původní verzi. Líbila se mi lakovaná palubní deska, knoflík výstražných světel podobný tomu z 90. let nebo kulatým světlům. Navíc přibyly moderní nápady jako například koberečky s barevnými vzory a vylisované motivy do stropního obložení.

Praktičnost je také na velmi vysoké úrovni. Třeba dvě zadní sedačky (Twingo je čtyřmístné) jsou každá samostatně posuvná a sklopná. Lepší výbava má k dispozici také sklopné opěradlo na sedadle předního spolujezdce, takže pak v interiéru můžete převážet dvoumetrový předmět. Praktické jsou také háčky na několika místech, na které se dají připevnit různé držáky, lampičky či další praktické věci.

Kufr má objem 260 litrů. Když posunete sedadla v kolejničkách, tak dokonce 360 litrů. Padesát z toho tvoří vana pod podlážkou.



Jednu vadu z hlediska praktičnosti jsem však přece jen při prvním seznámení s vozem objevil. Je to způsob doplňování kapaliny ostřikovačů. Vzhledem k tomu, že přední kapotu normální člověk neotevře (na to je třeba nářadí v servisu), dolévá se chemikálie skrze záslepku u čelního skla. Nejprve je ale třeba dojít do zavazadelníku, vzít speciální adaptér, který po pootočení zpřístupní klasické modré víčko nalévacího hrdla. Je to zdlouhavé a nepraktické.

Novátorské jsou také kličky na otevírání dveří. Podobně jako v nejmodernějších Volkswagenech a vlastně i Škodovkách jsou to vlastně páčky na konci dveřních madel. Na to si však zvyknete velmi rychle.

Zkušené motoristy vesměs potěší, že to Renault u tohoto vozu nepřehnal s digitalizací. A tak se dá klimatizace ovládat velkými spínači a třeba asistenční systémy lze deaktivovat dvojím poklepáním na jedno tlačítko vlevo od volantu.

Místo vpředu je bez problémů dimenzované pro dva naprůměrně velké dospělce, průměrní dospělí se vejdou i dozadu. Pokud je ale sedačka posunuta dostatečně dozadu (pohybovat s ní lze v rozsahu 17 centimetrů). Trošku méně prostoru je pak už pro hlavy. Ale pro nějaké sto osmdesát centimetrů vysoké jedince je to ještě v pohodě.

Twingo bude k k mání ve dvou výbavových stupních a s jedinou motorizací i velikostí baterie. Na jedno nabití tento minivůz s délkou 379 centimetrů ujede 263 kilometrů. Baterie má kapacitu 27,5 kWh a lze ji dobíjet palubní dobíječkou  výkonem 11 kW nebo u stojanů pro rychlé dobíjení se stejnosměrným proudem výkonem 50 kW. V takovém případě trvá doplnění baterie z 10 na 80 procent půl hodiny.

Výkon pohonného elektromotoru je 82 koní a auto se díky němu rozjede až na tempo 130 kilometrů v hodině.

V základní výbavě je manuální klimatizace, audiosystém s centrálním multimediálním displejem a zadní parkovací senzory. Vyšší výbava Techno, za kterou se připlácí čtyřicet tisíc, přidává automatickou klimatizaci, bezklíčkové odemykání a startování, parkovací kameru či pádla u volantu pro nastavení míry rekuperace.

Občas, třeba při pobytu v přírodě, se může hodit funkce V2L, díky níž je možné nabít z baterie vozu skrze adaptér do dobíjecí zásuvky například elektrokolo nebo jiný spotřebič.