Renault 5 Turbo je zpátky. Francouzská značka se vrací k šíleným autům

Byly časy, kdy Renault dělal auta nikoliv jen sportovní, ale přímo šílená. Jednou z ikon v tomto ohledu je Renault 5 Turbo, potažmo Turbo 2, vyráběný v osmdesátých letech. Maličký Renault s motorem umístěným vzadu a nekonečně vytaženými blatníky se stal hvězdou rallye závodů, a nyní se vrací v moderní éře – byť motor vzadu nahradily dva elektromotory v kolech. Na první pohled je Renault 5 Turbo 3E (trojka navazuje na původní Turbo 2) stejně šílený a iracionální jako původní verze z osmdesátek, a jen o trochu méně šílený než stejnojmenný koncept, představený před dvěma lety. Malá karoserie, jejíž podstatná část je z karbonu, má masivní přední nárazník s výrazným spojlerem, zadní dvoudílný difuzor a doširoka vytažené blatníky a boční prahy. Šířka auta právě díky blatníkům narostla natolik, že je poměr délky a šířky 2,01. Na délku městského auta 408 centimetrů připadá šířka supersportu 203 centimetrů. Renault říká, že jde o průkopníka nové třídy „mini-supercar“.

Přestože nové Turbo do značné míry vychází ze standardního Renaultu 5 e-Tech, po stránce techniky s ním má jen máloco společného. Koneckonců na odladění vozu spolupracovala dceřiná značka Renaultu Alpine. Platforma vozu je unikátní, s rozvorem nataženým na 257 centimetrů, a hlavně s pohonem zadních kol. 800V baterie o kapacitě 70 kWh umístěná v podlaze krmí dvojici elektromotorů přímo v zadních kolech, které mají dohromady výkon šílených 540 koní. Točivý moment uvádí Renault také, ale po přepočtení převodů přímo na kolech – tedy 4 800 Nm. To nám o parametrech samotných motorů mnoho neřekne.

Díky spoustě karbonu, ale třeba i chybějícím zadním sedadlům, podařilo se hmotnost auta stlačit na rozumných 1 450 kilogramů. Dynamika je díky tomu impozantní. Z nuly na sto vyrazí Turbo 3E za 3,5 sekundy a v okruhovém režimu, kdy podává maximum výkonu, dokáže zrychlit až na 270 km/h. Pokud se budete s výkonem naopak krotit, je tu velmi slušný dojezd 400 kilometrů na nabití, a také velmi rychlé nabíjení výkonem až 350 kW. Dobít baterku z 15 na 80 % potrvá jen nějakých 15 minut.

Jak už bylo naznačeno, z interiéru úplně zmizela zadní sedadla – místo nich je tu poloviční bezpečnostní rám za sedadly předními. Ta jsou karbonová, vybavená šestibodovými pásy. Přestože palubní deska disponuje dvojicí displejů, ten levý zobrazuje hranaté, žluté podsvícené budíky, navozující atmosféru původního Turba. Na volantu potaženém Alcantarou je několik výrazných tlačítek, souvisejících s ostrými jízdními režimy, nejvýraznějším ovládacím prvkem je nicméně velká, vertikálně umístěná páka ruční brzdy, trčící ze středového tunelu.

Přestože Renault 5 Turbo 3E vypadá jako bláznivý koncept, připravený na Pikes Peak nebo podobný závod, bude se skutečně vyrábět a myslíme, že francouzská značka nemohla udělat standardní elektrické pětce lepší reklamu. Půjde nicméně o limitovanou sérii, vyrobenou v počtu 1980 kusů. Rezervace na vybraných trzích se otevřou v nadcházejících týdnech, první auta dorazí k zákazníkům v roce 2027, a každý vůz bude vybaven jednou z barevných grafik, připomínajících originální závodní livreje z osmdesátých let.