Audi A6: koupit pátou generaci s motorem 50 TFSI e?

Petr zvažuje koupi Audi A6 (C8) 2.0 TFSI quattro S tronic s mild-hybridní technikou a vyšším kilometrovým nájezdem. Ptá se na reálnou spolehlivost motoru, převodovky i pohonu všech kol a na to, s jakými servisními riziky je nutné u této konfigurace počítat. Dobrý den, našel jsem u vás na tipcars Audi A6 s benzínovým motorem 2.0 TFSI v kombinaci s mild-hybridem, automatem S tronic a pohonem quattro, ročník 2021, s nájezdem kolem 115 tisíc kilometrů. Zajímá mě především dlouhodobá spolehlivost této konkrétní technické konfigurace, slabá místa motoru a převodovky při vyšším nájezdu a taky to, jestli je motor vhodný pro provoz bez výrazně nadstandardních servisních nákladů. Děkuji, váš čtenář Petr N.

Dobrý den Petře, motor 2.0 TFSI generace EA888 evo je v této generaci naštěstí považován za mechanicky spolehlivý. Nemá problémové rozvody a ani nežere olej. Což se nedá říci o starších generacích tohoto motoru. Výhradně přímé vstřikování tady sice znamená běžné zanášení sacího traktu karbonem, ale při nájezdu kolem 115 tisíc kilometrů nejde o akutní problém, spíše o věc, se kterou je potřeba počítat do budoucna.
Mild-hybridní systém je tady řešený ve formě MHEV, tedy se startér-generátorem a malou pomocnou baterií. A právě tady může nastat problém. Občas se totiž u bazarových kousků s tímto pohonem objevují potíže související s palubním napětím a funkcí startér-generátoru, který tady nahrazuje klasický alternátor i startér. Typickým scénářem je kolísání napětí v síti, hlášení chyb energetického managementu, nefunkční rekuperace, vypínání palubních spotřebičů nebo obtížné startování. Příčin je bohužel více a většinou se potkají. Hlavně jde o kombinaci vyššího nájezdu, častých krátkých jízd a postupného stárnutí komponent (na mysli mám hlavně samotný startér-generátor a jeho řemenový pohon).
Systém je citlivý na stav akumulátorů i na softwarové řízení dobíjení, takže i relativně drobná odchylka může spustit ochranné režimy. Problémem podle mého názoru není ani tak četnost závad, ale finanční náročnost jejich řešení – zkrátka servisní zásah do MHEV systému znamená citelně vyšší servisní náklady než u klasického alternátoru.
Převodovka S tronic v této konfiguraci znamená zástavbu sedmistupňové dvouspojkové skříně DL382 (je určená výhradně pro příčné uložení motoru). Ta konstrukčně zvládá točivý moment motoru bez problémů, ale určitě bych si prověřil, jestli už v ní předchozí majitel měnil převodový olej. V opačném případě nechte tento servisní úkon provést po koupi a následně opakujte každých 60 tis. km.
A na závěr zmíním, že pohon quattro je v této generaci řešen jako quattro ultra, tedy s odpojovatelnou zadní nápravou. Vše prozatím funguje spolehlivě.
Shrnuto - pokud má auto prokazatelnou servisní historii a budoucí majitel počítá s tím, že servisní náklady budou vyšší, pak mohu auto doporučit. Kombinace moderní elektroniky, hybridu a složitého podvozku bohužel automaticky znamená vyšší riziko závad i vyšší účet při jejich odstranění.
Audi A6 Avant: koupit čtvrtou generaci s 2.0 TDI?Audi A6 50 TDI: Koupit čtyřletý kus za 800 tisíc korun?