BMW E39 525d nebo 525tds?

Advisory centre
Vojtěch Vinař | 01.11.2006
další 4 fotky
foto: TipCars.com
Dotaz

Poraďte mi prosím jestli je hodně velký rozdíl mezi motorem u BMW E39 525tds nebo E39 525d.
Jedná se mi také o spotřebu. Udělám hodně špatně když se rozhodnu pro E39tds (stojí méně)? Nebo si mám počkat, našetřit a časem si koupit E39 525d?
Měl jsem E34 525i a neuživil jsem to, 12 litru na 100 je docela dost, tak proto mě zajímá spotřeba.

Děkuji


Odpověď

Dobrý den,

Rozdíl mezi 525tds a 525d je značný. Jedná se o zcela odlišnou konstrukci. 525tds se objevil v roce 1991, kdy představoval absolutní vrchol světové produkce mezi naftovými motory. Dodnes si pamatuji, jak jsem v roce 1992 o voze BMW 525tds četl jako o nejrychlejším dieselu na světě s jeho maximální rychlostí 206km/hod. Kde jsou ty časy? Dnes je pověst tohoto motoru značně rozporuplná, jedni ho kritizují, druzí na něj nedají dopustit.

Motor se objevil v roce 1991, jeho interní značení bylo M51 Diesel. Jedná se o řadový šestiválec vybavený vstřikováním do předkomůrky a dvěma ventily na válce. Přestože motor disponuje solidním výkonem 105kW, je v nízkých otáčkách líný a velmi neochotně spolupracuje pod 2800 ot/min. Charakteristikou je spíše podobný benzinovému motoru, je vcelku ochotný ve vysokých otáčkách, kde solidně zrychluje a ukazuje svoji sílu. Důvodem časté kritiky jsou problémy s prasklou nebo zkroucenou hlavou válců. Je to však většinou vlivem špatného, respektive nešetrného zacházení, samotná odolnost motoru není úplně špatná. Životnost této jednotky se pohybuje někde nad hranicí půl milionu kilometrů, výjimkou nejsou případy, kdy motory mají nejeto 700tis km, důležité je však správné zacházení (postupné zahřátí po nastartování stejně tak jako postupné ochlazení jednotky před jejím vypnutím). Jinak spotřeba při běžné jízdě se pohybuje kolem 8-9 litrů na 100 km, s lehkou nohou není problém se dostat i pod osm litrů, při těžké noze si motor vezme i 12 litrů. Problémy s tímto motorem jsou spojeny s vodními čerpadly a jak jsem zmiňoval s hlavou válců, která bojuje s tepelným namáháním.

 RECENZE OJETIN: BMW 5 (E39) - Vzorňák s duší sportovce 

Naopak 525d je diesel moderní konstrukce vybavený vstřikováním Common Rail. Výkon motoru je 120kW, později 130kW. Z počátku produkce se u těchto jednotek objevovaly problémy s turbodmychadly, dále s ventilátory chlazení, což v důsledku vedlo k přehřátí motorů, tu a tam se objevují problémy se vstřikovači CR, poznáte podle nepravidelného chodu motoru, zlobí i senzory hmotnosti nasávaného vzduchu. Některé problémy byly později odstraněny, proto ke koupi doporučuji modely od roku výroby 2000. Motor je ve srovnání se starým tds podstatně pružnější, zejména však v nízkém s středním spektru otáček, stejně tak i spotřeba je nižší, pohybuje se kolem 7-8 litrů.

Rozhodnutí je velmi složité, ve prospěch tds stojí nižší pořizovací cena, na druhou stranu spousta možných problémů od jeho koupě odrazuje. Pro tds bych se rozhodl pouze v případě, že se Vám podaří sehnat vůz od majitele, o kterém budete vědět, jak se k vozu choval, v opačném případě je koupě tds velkým rizikem. To však neznamená, že koupi 525d není třeba věnovat náležitou pozornost.

TIP: PORADNA: BMW 5 E39

Article rating
3.2 from 5 (64%)
Rated: 10x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
ICQ, 02.11.2006 09:10
Rád bych si udělal jasno ohledně produkce e39 525d, dle recenze pana Vaculíka bylo vyráběno od roku 98, na druhou stranu jsem našel několik zdrojů, dle kt. to byl až rok 2000. Ve prospěch 2000 je i fakt, že jsem tento ojetý vůz starší nenašel (vč. www.mobile.de).
tomas, 02.11.2006 09:57
525d se vyráběl opravdu až od roku 2000 (první kusy byly ještě i před faceliftem ale většina nabízených je již po faceliftu), do 2000 se vyráběl 525tds a od roku 1998 se vyráběl 530d
bruno, 02.11.2006 11:10
Já bych radeji šel do tds v perfektním stavu než d v horším za víc peněz.U tds se dá lehce přehrát software v říd. jednotce a pak táhne už od 1800ot._min a navíc neodejdou vstřikovače comonrail
RomikX, 17.11.2006 22:47
tds NEBRAT! Ma ho muj dobry znamy a porad se mu sere...praskla hlava a problem s vodou, je to katastrofa, verim tomu ze kdo s tim slusne zachazi tak vydrzi ale tds uz se nejakou dobu nedela kdo zaruci ze bude ok? Nikdo ruce pryc!
Dusan, 07.02.2007 17:54
Vyhodou TDSka je to, ze pokud se koupi slusny kus a zachazi se s nim slusne, tak je predpoklad relativne nizkych udrzovacich nakladu. Oproti tomu Common Raily od BMW jsou sice vynikajici motory, ale jejich servisni naklady totalne zlikviduji jakykoliv business case na jejich koupi. Zivotnost CR vstrikovacu u techto motoru je nekde mezi 200 - 250.000km (coz odpovida najezdum u ojetin), pokud odejdou tak velice casto vsechny najednou a nasledna oprava vyjde na 70.000Kc!
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů