BMW Z4: koupit druhou generaci s benzínovým třílitrem?

Vláďa zvažuje koupi vozu BMW Z4 (E89) 3.0i sDrive z roku 2011 s výkonem 190 kW a automatickou převodovkou. Ptá se na spolehlivost atmosférického šestiválce. Poradíme. Dobrý den, našel jsem na TipCars zajímavý inzerát na BMW Z4 (E89) 3.0i sDrive (190 kW) z roku 2011 s automatickou převodovkou a paketem M. Vůz má najeto asi 173 000 km a působí zachovale, ale rád bych se zeptal, jak je tento atmosférický šestiválec spolehlivý a jestli se u něj vyskytují nějaké typické závady. Zajímá mě také, jaký je rozdíl v provozních nákladech a spolehlivosti oproti verzi 35i s přeplňovaným motorem, kterou zvažuji jako alternativu. Vyplatí se z hlediska údržby zůstat u atmosférické 3.0i, nebo má smysl jít do silnějšího turba? Děkuji, Vláďa

Dobrý den Vláďo, Vámi vybraná verze 3.0i sDrive s výkonem 190 kW a atmosférickým řadovým šestiválcem BMW N52B30 patří mezi nejrozumnější volby v rámci druhé generace BMW Z4 (E89). Tenhle motor je technicky jednodušší než přeplňovaná verze N54 a díky tomu bývá v praxi spolehlivější a levnější na údržbu. Jinými slovy jednotka nedisponuje turbodmychadlem ani vysokotlakým přímým vstřikováním, což samozřejmě snižuje počet potenciálních závad. Přesto tu nějaké slabiny máme. Při vyšším nájezdu občas prosakují těsnění ventilového víka a olejového filtru, případné zlobí variabilní časování VANOS. Občas se objeví vadné snímače polohy klikového nebo vačkového hřídele. Tyto opravy jsou ale i pro majitele ojetiny finančně zvládnutelné a nepředstavují systémový problém. Automatická převodovka ZF 6HP, kterou je Z4 osazena, patří k robustním kusům a nekazí se. Pokud byla pravidelně měněna náplň v intervalu kolem 80 až 100 tisíc kilometrů, bývá velmi spolehlivá. Pokud ne, je rozumné tuto výměnu provést hned po koupi.
Z hlediska podvozku záleží na konkrétní výbavě a už jsem o tom psal v poradně k verzi 35i nedávno. Pokud je vůz vybaven adaptivním M podvozkem, nabízí výbornou kombinaci komfortu a sportovního projevu, ale cena příplatkových adaptivních tlumičů je vyšší. Standardní podvozek je levnější na údržbu a z hlediska jízdního projevu pro běžné používání plně dostačuje. Proto bych preferoval právě tento.
Ve srovnání s verzí 35i s motorem BMW N54B30 je atmosférická jednotka N52B30 samozřejmě méně výkonná, ale celkově levnější na provoz. U N54 je třeba počítat s častějšími a nákladnějšími opravami, protože tento motor je citlivý na stav turbodmychadel, vysokotlakého palivového čerpadla, PCV systému i karbonizaci sání. Pokud tedy nehledáte maximální výkon, ale spíš spolehlivý a kultivovaný roadster, je verze 3.0i z dlouhodobého hlediska rozumnější volbou.
Při Vámi udávaném nájezdu je samozřejmě rozhodující servisní historie. Pokud byl motor pravidelně servisován, olej měněn v rozumných intervalech a vůz nebyl dlouhodobě přetěžován, dokáže spolehlivě fungovat i za hranicí 250 až 300 tisíc kilometrů. Celkově mohu říci, že atmosférická Z4 3.0i nabízí velmi dobrý kompromis mezi výkonem, spolehlivostí a provozními náklady. Ve srovnání s přeplňovanou 35i je méně náročná na údržbu a přitom poskytne dostatek výkonu pro sportovní svezení. Proto má za mě palec nahoru.
BMW Z4: koupit druhou generaci s nejsilnějším benzínovým motorem?Vyplatí se koupit starší BMW Z4 se základním motorem?