Fiat Ducato: koupit tříletý kus s motorem 2.2 MultiJet?

Náš čtenář zvažuje koupi novějšího Fiatu Ducato L4H2 2.2 MultiJet z roku 2023 s nízkým nájezdem a zajímá ho, jak je na tom tato moderní motorizace z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, provozních rizik a vhodnosti pro každodenní podnikání. Dobrý den, zvažuji koupi Fiatu Ducato L4H2 2.2 MultiJet (118 kW), rok 2023, s nájezdem necelých 45 000 km, ve verzi 35 MAXI. Zajímalo by mě, jak si tato motorizace vede z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, při pracovním nasazení a vyšší zátěži. Jaké jsou reálné zkušenosti s tímto motorem po stránce vstřikování, turba, rozvodů, DPF a AdBlue systému? Existují u této generace nějaké typické slabiny nebo věci, na které bych si měl dát pozor už při koupi relativně mladé ojetiny? Vůz bych využíval pro podnikání, převážně delší trasy, s ročním nájezdem kolem 25–30 tisíc km. Děkuji za Váš odborný názor.

Dobrý den, z pohledu dlouhodobé spolehlivosti je fajn, že u těchto novějších ročníků (3. generace) se řeší spíš „provozní“ věci okolo emisních systémů a příslušenství než nějaká typická fatální závada. Konkrétně u jinak spolehlivého 2.2 MultiJet III (Euro 6d) se největší rizika týkají hlavně okruhu AdBlue, čidel a souvisejících prvků emisního dočišťování, případně drobnějších provozních závad, které umí zalobit. I u takto mladého kusu s cca 40–50 tisíci km bych proto jako první prověřil AdBlue systém (senzorika/čidla a navazující komponenty). Auto by při zkušební jízdě nemělo hlásit chyby, padat do nouzového režimu a servisní historie by měla být bez opakovaných zásahů do AdBlue. Druhá věc, kterou bych zkontroloval, je chladicí okruh a vodní pumpa – konkrétně bych šel po viditelných únicích chladicí kapaliny.
Samozřejmě také ze servisní historie prověřte, jak dlouhé byly intervaly výměn motorového oleje. Já osobně bych u 2.2 MultiJet rád viděl výměnu oleje zhruba kolem 15 tisíc km (bude fajn to zkontrolovat na fakturách ze servisu). Co se týče stavu DPF, samozřejmě by bylo dobré, kdyby Vámi vybraný kus nebyl provozované čistě po městě, protože to v praxi často znamená přerušované regenerace filtru pevných částic. Mimochodem diagnostikou si historii regenerací můžete prověřit.
Připomínám, že u L4H2 a verze MAXI je docela běžné, že auto tahá těžké náklady. Spojka i dvouhmotový setrvačník dostávají dost zabrat. Zkušební jízda musí být bez vibrací při rozjezdu, bez prokluzu, bez hučení a s bezproblémovým řazením převodovky. Toto doporučení platí jak pro manuál, tak i pro 9st. automat.
A pak je tu karoserie. Před koupí na zvedáku omrkněte prahy, úchyty, brzdy, stav výfuku a zkontrolujte hlavně vůle na nápravách – i takto mladé auto může být „unavené“, pokud vozilo maximum a jezdilo po rozbitých okreskách.
Fiat Ducato: koupit třetí generaci s motorem 2,3 JTD?Koupit ojetý Fiat Ducato za 200 tisíc korun?