Mazda 6: koupit třetí generaci s benzínovým dvoulitrem?

Míra se ptá na spolehlivost Mazdy 6 generace GJ/GL po faceliftu, konkrétně s atmosférickým benzínovým motorem 2.0 Skyactiv-G 107 kW z roku 2020. Zaměřujeme se na reálné provozní zkušenosti, typické slabiny a servisní náročnost starších kusů. Zajímá mě Mazda 6 s benzínovým motorem 2.0 Skyactiv-G o výkonu 107 kW, rok výroby 2020, s manuální převodovkou. Chci samozřejmě spolehlivé rodinné auto na každodenní ježdění i delší trasy. Rád bych věděl, jak je na tom tento motor z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, běžných slabin, spotřeby a nákladů na servis. Zajímá mě taky, jestli je to dobrá volba oproti moderním přeplňovaným motorům jiných značek, protože Mazda 6 po faceliftu se mi hodně líbí. Děkuji, Míra

Dobrý den Míro, Mazda 6 s atmosférickým benzínovým motorem 2.0 Skyactiv-G o výkonu 107 kW patří mezi dlouhodobě nejspolehlivější kombinace ve střední třídě. Tento motor je konstrukčně odlišný od jiných přeplňovaných jednotek konkurence. Kupříkladu má vyšší kompresní poměr 14 : 1, sice přímé vstřikování, ale žádné turbo, žádný filtr pevných částic, žádné složité řízení spalování přes EGR v rozsahu typickém pro downsizing. Zkrátka díky tomu všemu netrpí třeba na karbonování ventilů a nemá ani další typické slabiny moderních menších přeplňovaných motorů. Příčin spolehlivosti je ale více. Rozvody jsou tady řešeny řetězem, který je servisně bezúdržbový a bez problémů zvládá nájezdy přes 300 000 km.
Vlastně celý motor je mechanicky docela jednoduchý. Jediný technický problém se týká napínáku drážkového řemene pohánějícího alternátor a kompresor klimatizace. Pokud napínák začne hlučet nebo se zadře, může dojít k přehřátí motoru, protože je přes tento okruh poháněna i vodní pumpa. Nejde však o skrytou konstrukční vadu – při preventivní výměně řemene a napínáku zhruba po 80–100 000 km je riziko eliminováno. Oprava je navíc levná a mechanicky jednoduchá.
Spotřeba paliva odpovídá charakteru atmosférického motoru vyššího objemu. Při klidné jízdě mimo město se dá jezdit kolem 6,5–7,0 l/100 km, na dálnici při 130 km/h zhruba 7,5–8,0 l. Ve městě je potřeba počítat s vyšší spotřebou než u přeplňovaných jednotek, ale rozdíl se v reálném provozu často smaže díky absenci poruch a drahých servisních zásahů.
Z pohledu celého auta je navíc klíčovou předností podvozek. Konstrukce náprav je mechanicky poctivá, velmi odolná a zásadně přispívá k tomu, že i vozy s nájezdem přes 150 000 km jezdí stále dobře. Před koupí určitě na zvedáku zkontrolujte vůle v přední nápravě. Pokud je zde nějaký problém, poznáte to i při zkušební jízdě. Hlavně při brzdění z vyšších rychlostí přestává být přední náprava klidná a auto působí, jako by si „sedalo“. Při běžné jízdě se objevuje pocit lehkého plavání předku, kdy auto nereaguje na drobné korekce volantem ihned a navíc vyžaduje častější mikrokorekce směru.
Celkově je za mě Mazda 6 této generace autem s rozumnými servisními náklady a minimem technických rizik. Jen bych si dal pozor na naftové motory Skyactiv-D které nějaké ty problémy se spolehlivostí mají. Ale benzínový dvoulitr i silnější 2,5 16V jsou oba skvělé.
Mazda 6 2.0 - recenze majitele po 234 000 kilometrechMazda 6 - s jakým naftovým motorem koupit třetí generaci?Mégane, Octavia, Golf, nebo Mazda 6? Vybíráme ojetinu kolem 200 tis. Kč.