Mazda CX-30: koupit předváděčku s motorem 2.5 e-Skyactiv G?

Čtenář Vašek má v plánu koupi zánovní Mazdy CX-30 s hybridním pohonem, předokolkou a manuální převodovkou. Jaká je spolehlivost tohoto pohonu? Rádi poradíme. Dobrý den, zvažuji koupi předváděcího vozu Mazda CX-30 z roku 2025 s benzinovým motorem 2.5 G o výkonu 103 kW, manuální převodovkou a nájezdem 600 km, nabízeného za necelých 700 tisíc korun. Zajímá mě, jak je na tom tento nový atmosférický motor z hlediska spolehlivosti, jestli už se u něj objevují nějaké typické slabiny a jestli jde o dlouhodobě rozumnou volbu oproti starším dvoulitrům. Děkuji, Vašek

Dobrý den Vašku, za mě je tento motor nejzajímavější volbou u CX-30. Měl jsem před rokem možnost si jej „osahat“ během redakčního testu a s tímto motorem je to velmi příjemná volba. Možná bychom si mohli na začátku vysvětlit, proč Mazda koncem roku 2024 tenhle objemnější motor nabídla. Nejde o honbu za výkonem, ale o kultivovanost, emise a reálný provoz. Větší objem umožňuje motor provozovat v nižším zatížení a nižších otáčkách, což je z dlouhodobého hlediska pozitivní pro mechanickou životnost. Tenhle motor je totiž stále atmosférický, což je v dnešní době spíš výjimka a z hlediska spolehlivosti jednoznačné plus. Oproti starším dvoulitrům Skyactiv-G je 2.5 klidnější v nízkých a středních otáčkách a nepotřebuje se tolik vytáčet, aby působil živě. To má praktický dopad: menší tepelné i mechanické namáhání při běžné jízdě a přirozenější projev bez nutnosti motor držet v otáčkách Právě tohle považuji za hlavní rozdíl proti dvoulitru, který byl sice jednoduchý a spolehlivý, ale charakterově víc orientovaný na vyšší otáčky.
Je fér dodat, že tenhle motor už není tak jednoduchý jako atmosférické benziny před patnácti lety. Má mild-hybridní systém (MHEV), který pomáhá při rozjezdech a snižuje spotřebu, a také vypínání válců při nízkém zatížení. To samozřejmě zvyšuje technickou složitost, ale pořád se pohybujeme v rozumných mezích. Důležitý je i fakt, že oproti motoru Skyactiv-X tady odpadá složitý režim spalování SPCCI a s ním spojené vyšší servisní nároky. Tedy za mě kombinace většího objemu, atmosférického plnění a manuální převodovky je jedna z nejméně rizikových konfigurací, jakou dnes u moderních benzinových aut můžete mít.
A co bude dobré prověřit před koupí? Je to předváděcí kus, tedy předpokládám, že dostával řádnou servisní péči. Proto bych se zaměřil na provozní detaily. Třeba že auto startuje zcela klidně za studena, bez kolísání otáček, že systém mild-hybridu pracuje plynule a bez chybových hlášení, že převodovka řadí přesně a bez odporu a že vůz nemá stopy po nešetrném zacházení.
U moderní Mazdy je rozumné chtít i potvrzení, že infotainment a řídicí jednotky mají aktuální software, protože drobné výpadky elektroniky jsou u nových aut častější než mechanické závady. A úplně klasicky bych si u takto nového auta pohlídal kosmetiku: lak na hranách, disky, pneu (odřeniny od obrubníků), nebo čelní sklo. Stejně tak si prověřte, od kdy přesně běží tovární záruka, protože u předváděcích aut to nebývá vždy totožné s datem koupě.
Mazda CX-30: koupit starší kus s nejsilnějším benzínovým motorem?Mazda CX-30: koupit s nejslabším mildhybridem?