Peugeot Bipper Tepee 1.4i: vyplatí se koupit šestnáctiletý kousek?

Čtenář Jirka zvažuje koupi Peugeotu Bipper Tepee z roku 2010 s benzínovým motorem 1.4i o výkonu 54 kW a nájezdem 110 tisíc kilometrů. Ptá se na spolehlivost motoru i celého vozu a zajímá ho, na co si dát při výběru této malé osobní dodávky pozor. Poradíme. Dobrý den, ve vaší nabídce ojetin jsem narazil na Peugeot Bipper Tepee 1.4i z roku 2010. Auto má najeto 110 tisíc kilometrů a stojí necelých 85 tisíc korun. Líbí se mi jeho jednoduchá technika a praktická karoserie, využíval bych ho hlavně na kratší cesty a občasný převoz větších věcí. Jak je na tom tento benzínový motor se spolehlivostí a spotřebou? Má Bipper nějaké typické závady, na které bych si měl při prohlídce dát pozor? A dává podle Vás takto starý kus ještě smysl? Moc děkuji za vaše cenné rady. Jirka. Dobrý den Jirko, Peugeot Bipper je jedním ze tří technicky velmi blízkých sourozenců. Společný základ sdílí s Citroënem Nemo a Fiatem Fiorino, přičemž osobněji pojaté verzi Fiatu se říká Qubo. Všechny tyhle vozy se od roku 2008 vyráběly v tureckém závodě Tofas. Vámi vyhlédnutý Bipper Tepee je osobní pětimístnou variantou. Tohle auto má pod kapotou benzínový čtyřválec 1.4 8V TU o výkonu 54 kW a točivém momentu 118 Nm. Jde ještě o starší francouzskou konstrukci od PSA, která se v různých obměnách používala v Peugeotech a Citroënech dlouhá léta. A právě jednoduchost je podle mě jedním z hlavních argumentů pro koupi. Motor má osvědčenou osmiventilovou techniku, nepoužívá turbo ani přímé vstřikování a v tomto případě bych jej z hlediska spolehlivosti hodnotil velmi dobře. Při pravidelném servisu není nájezd 110 tisíc kilometrů ničím, čeho bych se obával.
Samozřejmě se majitel musí smířit s faktem, že Bipper s tímto motorem rozhodně není rychlé auto. Osmiventil naštěstí docela ochotně funguje v nižších otáčkách, takže při klidné jízdě po městě není potřeba motor zbytečně točit. Při plném obsazení nebo jízdě s nákladem je omezený výkon samozřejmě znát ještě více, takže určitě doporučuji auto předem vyzkoušet klidně i v zatíženém stavu. Druhou nevýhodou je spotřeba. Na malý motor není zrovna nízká a ve městě může bez problémů překročit devět litrů benzínu na 100 km. Pro kratší cesty, městský provoz a menší roční nájezd bych ale dal jednoduchému atmosférickému benzínu přednost právě kvůli jeho nenáročnosti.
U konkrétního auta bych se snažil zjistit co nejvíc o dosavadním servisu. U všech motorů této modelové řady bych bez ohledu na doporučené intervaly měnil motorový olej a filtr nejpozději po 15 tisících kilometrech, případně jednou ročně. U šestnáct let starého auta je pro mě historie údržby mnohem důležitější než nájezd. Při prohlídce doporučuji mrknout na studený start + zkontrolujte případné úniky provozních kapalin. Samozřejmostí je také ověření historie vozu a skutečného nájezdu.
Jako každé auto, má i Bipper nějaké ty mušky. Třeba kapota - po letech služby se může hůře dovírat. Příčinou bývá vyschlý mechanismus zámku, kterému většinou pomůže jeho vyčištění, promazání a seřízení. A zkontrolujte také přední stěrače, jejichž mechanismus může být postupem času vyběhaný. Jinak je ale konstrukční jednoduchost Bipperu jeho velkou výhodou. V interiéru si luxusu neužijete, ale celá kabina bývá i po letech docela odolná a hlavně praktická.
Bipper má na délku jen necelé čtyři metry, takže se s ním dobře manévruje a snadno parkuje. Přitom nabízí vysokou karoserii a velmi dobře využitelný vnitřní prostor. U verze Tepee je samozřejmě výhodou druhá řada sedadel a posuvné boční dveře, které výrazně usnadňují nastupování třeba na stísněném parkovišti. Mimochodem právě posuvné dveře bych při prohlídce určitě taky vyzkoušel. Musí se pohybovat lehce, bez zadrhávání a správně se zavírat.
Peugeot Bipper – koupit starší kousek s 1,3 JTD?