Renault Twingo III: koupit starší kousek se základním motorem?

Petra zvažuje koupi Renaultu Twingo III s atmosférickým motorem 1.0 SCe. Láká ji jednodušší technika bez turba, která slibuje menší riziko závad, ale zároveň řeší otázku výkonu a použitelnosti mimo město. Ptá se na dlouhodobou spolehlivost, typické slabiny a reálnou hodnotu vozu na trhu ojetin. Poradíme. Dobrý den, v autobazaru jsem si našla Renault Twingo s atmosférickým motorem 1.0 SCe o výkonu 52 kW z roku 2019, které má najeto zhruba 56 tisíc kilometrů. Nemá turbo, tak prý vydrží, ale nejsem si jistá, jestli nebude motor příliš slabý pro běžné používání. Ráda bych věděla, jak si tento motor vede z hlediska spolehlivosti, jaké má slabiny a jestli dává taková ojetina za cenu kolem 170 tisíc korun smysl. Mockrát děkuji za Vaše cenné informace. Petra.

Paní Petro, u motoru 1.0 SCe bych začal tím hlavním – je to jednoduchý atmosférický tříválec bez turba, a právě proto jde o variantu, která má větší ambice k dlouhodobé spolehlivosti. Pokud se u něj mění olej v rozumných intervalech a auto nejezdí trvale pod plným zatížením, nebývají s tímto motorem ani po letech zásadní problémy.
Na druhou stranu je potřeba počítat s tím, že výkon 52 kW je spíš základ. Ve městě je to naprosto dostačující, auto je lehké a působí svižněji, než papírové údaje napovídají. Jakmile ale vyjedete mimo město, je znát, že motor nemá výkonovou rezervu. Je potřeba více řadit a počítat s klidnějším tempem. Pokud ale hledáte typicky městské auto na kratší trasy, dává tahle motorizace velmi dobrý smysl.
Vámi vyhlédnutý konkrétní kousek z roku 2019 s nájezdem kolem 56 tisíc kilometrů je z pohledu opotřebení ještě v rozumné fázi. Motor by měl být prakticky ve stavu nového. I tak bych ale při prohlídce u prodejce prověřil několik věcí. Studený start musí být klidný, bez nepravidelného volnoběhu. Motor by neměl vibrovat víc, než je u tříválce běžné. Důležité je ověřit, že pravidelně měněný olej má správnou specifikaci a že nejsou slyšet klepavé zvuky od ventilového rozvodu. U těchto motorů se také vyplatí zkontrolovat zapalovací svíčky a cívky, protože jejich stav má vliv na kultivovanost chodu motoru. Mimochodem doporučený interval jejich výměny je 60 tis. km nebo 4 roky.
U zbytku auta bych se zaměřil na podvozek a zadní část vozu. Kvůli koncepci s motorem vzadu je zadní náprava více zatížená. Při jízdě by neměly být slyšet rány nebo klepání a auto by mělo hezky držet stopu. Zkontroloval bych také korozi zadních prahů a lemů, i když u takto mladého kusu by mělo být vše v pořádku.Cena kolem 170 tisíc korun odpovídá tomu, že jde o základní motor, ale zároveň relativně mladý vůz s nízkým nájezdem. Ve srovnání s verzí TCe 90 s automatem je to jednodušší a méně riziková varianta, ale také méně univerzální.Za mne, pokud hledáte spolehlivé a nenáročné auto hlavně do města a nevadí Vám klidnější dynamika, je SCe 70 velmi rozumná volba. Pokud byste ale chtěla častěji jezdit mimo město nebo po dálnici, dává větší smysl silnější TCe – za cenu o něco vyšších nároků na servis a s potřebou pečlivější kontroly stavu oturbené jednotky. Mimochodem právě o motoru TCe 90 o výkonu 66 kW jsme zde v Poradně už v minulosti psali.

Renault Twingo III: koupit se základním oturbeným benzínem?Renault Twingo: koupit druhou generaci s naftovou patnáctistovkou?Renault Twingo II: koupit starší kousek s nejslabším benzínovým motorem?