Seat Leon II: koupit ojetinu s dvoulitrovým dieselem?

Čtenář vybírá Seat Leon II po faceliftu s dieselovým motorem 2.0 TDI 103 kW a nájezdem téměř 280 tisíc kilometrů. Vyplatí se taková koupě, nebo už je lepší poohlédnout se jinde? Dobrý den, zvažuji koupi Seatu Leon druhé generace po faceliftu s motorem 2.0 TDI o výkonu 103 kW. Konkrétní vůz je z roku 2012, má najeto necelých 280 tisíc kilometrů a prodávající uvádí pravidelný servis. Hledám prostorný hatchback na každodenní dojíždění i delší cesty a zajímá mě, jestli je tato motorizace ještě po těch letech rozumnou volbou. Na co bych se měl při prohlídce zaměřit a jaké dražší opravy mohou po takovém nájezdu hrozit? Děkuji moc za vaše cenné rady. S pozdravem, Milan Vondrák, Jihlava Dobrý den Milane, za mne je Leon II po faceliftu stále velmi zajímavá ojetina. Oproti Octavii bývá zpravidla levnější, přitom technicky vychází ze stejného základu. Podvozek je jistý, řízení přesné a ani po letech nepůsobí auto zastarale. Váš vybraný kus má ale nájezd téměř 280 tisíc kilometrů, takže bych se více než na samotný model soustředil na konkrétní technický stav.
Motor 2.0 TDI 103 kW z roku 2012 patří do rodiny EA189 s common-railem. Oproti starším jednotkám PD jde o kultivovanější a tišší agregát. Pokud dostával pravidelně kvalitní olej a nebyl zanedbáván servis, není problém, aby najel výrazně přes 300 tisíc kilometrů. Z hlediska spolehlivosti jej považuji za jednu z rozumnějších dieselových voleb své doby.První věc, kterou bych ověřil, je historie výměny rozvodů. U tohoto motoru je použit rozvodový řemen a je důležité vědět, kdy byl naposledy měněn. Pokud to nelze doložit, počítal bych s výměnou krátce po koupi. Kompletní rozvodová sada včetně vodní pumpy Vás vyjde kolem 12 tisíc korun, hledal bych sady od výrobců INA, Conti nebo Gates.
Velkou pozornost věnujte filtru pevných částic. Při nájezdu blížícím se 300 tisícům kilometrů může být již na hranici životnosti. Během zkušební jízdy sledujte, jestli motor bez problémů táhne od nižších otáček, jestli nesvítí kontrolka motoru a jestli ventilátory na chladiči neběží často naplno i po vypnutí motoru. To může naznačovat časté regenerace DPF. Určitě bych nechal udělat diagnostiku, která ukáže množství popela v DPF, diferenční tlak na filtru, četnost regenerací a vypíše případné chybové kódy.Zkontroloval bych také vstřikovače a turbodmychadlo. Motor musí běžet klidně na volnoběh, bez kolísání otáček a bez nadměrného kouře při prudké akceleraci. Turbo by mělo zabírat plynule bez pískání a bez výpadků výkonu.
Při tomto nájezdu bych si dal pozor i na opotřebení spojky a dvouhmotového setrvačníku. Klepání při startu nebo vypnutí motoru, vibrace při rozjezdu nebo prokluz spojky při prudké akceleraci znamenají, že se blíží investice v řádu desítek tisíc korun.
Podvozek bývá obecně odolný, ale po letech se mohou ozvat silentbloky ramen, stabilizační tyčky nebo některé části zadní nápravy. Auto by nemělo na nerovnostech klepat a při jízdě po dálnici musí držet směr bez neustálých korekcí volantem.Nezapomněl bych ani na kontrolu koroze. Po čtrnácti letech už se mohou objevit první známky koroze na spodku vozu, pomocném rámu náprav nebo na hranách některých plechových dílů.
Za mne je tedy Leon 2.0 TDI 103 kW stále zajímavou koupí, pokud je doložená servisní historie a technický stav odpovídá péči předchozího majitele. Samotný nájezd 280 tisíc kilometrů mě neděsí. Mnohem více bych se obával auta s polovičním nájezdem, ale bez historie a s odloženým servisem. Pokud vůz projde důkladnou kontrolou na zvedáku a diagnostikou, může ještě dlouhé roky spolehlivě sloužit.
Seat Leon II: koupit s motorem 2.0 TFSI?Seat Leon II: koupit s jednoduchým motorem 1,6 MPI?Seat Leon II: koupit hezký kus s motorem 1,4 TSI?