Volvo XC40: koupit starší kus s nejsilnějším dieselem?

Tomáš zvažuje koupi Volva XC40 D4 s dvoulitrovým dieselovým motorem Drive-E o výkonu 140 kW, automatickou převodovkou Aisin a pohonem všech kol. Ptá se na dlouhodobou spolehlivost této techniky, typické slabiny systému AWD a na co si dát pozor při koupi ojetiny s nájezdem přes 100 tisíc kilometrů. Rádi poradíme. Dobrý den, zaujal mě inzerát na Volvo XC40 D4 AWD s automatem a nájezdem okolo 110 tisíc kilometrů. Líbí se mi kombinace silnějšího dieselu a pohonu všech kol, ale rád bych věděl, jestli není tato verze zbytečně složitá a drahá na servis. Jak spolehlivý je motor D4 a co bych měl před koupí pečlivě zkontrolovat? Děkuji, Tomáš

Dobrý den Tomáši, ve Vašem případě pod kapotou pracuje čtyřválcový diesel řady Drive-E. Mimochodem slabší D3 i silnější D4 vycházejí ze stejného dvoulitrového základu, ale nejsou úplně stejné. D4 používá jiné nastavení turbodmychadla, odlišné mapování vstřikování a jinak naladěnou chladicí soustavu, která lépe zvládá vyšší tepelné zatížení motoru. Vyšší výkon 140 kW a točivý moment 400 Nm jsou znát hlavně nad 130 km/h, kde D4 působí mnohem suverénněji. Motor se navíc nemusí tolik „trápit“ ve vysoké zátěži, takže při dálničních přesunech bývá i méně namáhaný než slabší D3.
Z hlediska spolehlivosti patří D4 mezi velmi povedené diesely. Volvo tady používá hliníkový blok, rozvodový řemen a vstřikování common-rail Bosch. Samotný motor netrpí na zásadní konstrukční vady. Pokud měl pravidelně měněný olej a auto jezdilo delší trasy, zvládne bez větších problémů přes 300 tisíc kilometrů. Velkou výhodou proti některým německým konkurentům je i to, že se u tohoto motoru běžně neobjevují známé problémy s vytahováním rozvodových řetězů ani nadměrná spotřeba oleje, které trápily některé diesely BMW (N47) nebo část motorů koncernu Volkswagen.
Před koupí bych se ale zaměřil na stav automatické převodovky Aisin. Ta bývá spolehlivá, ale pouze pokud se měnil olej ideálně po 60 tisících kilometrech. U zanedbaných kusů se může objevit cukání při jemné akceleraci nebo opožděné podřazování. Druhým důležitým bodem je pohon AWD. XC40 tady používá mezinápravovou spojku Haldex, která taky potřebuje pravidelný olejový servis. Pokud ho předchozí majitel ignoroval, může být zadní náprava pomalejší při připojování nebo se zadní kola nepřipojí vůbec.
Doporučuji při zkušební jízdě zkusit prudší akceleraci na mokru nebo na štěrku. Zadní kola by měla pomáhat okamžitě a auto nesmí hrabat pouze předkem. Ze zadní části by se taky nemělo ozývat hučení od diferenciálu. To ostatně bývá první známka zanedbaného servisu pohonu všech kol.
Mrkněte také na systém AdBlue a filtr pevných částic. Pokud auto jezdilo hlavně město, může být filtr zanesený. Typickým příznakem bývá častější regenerace, zvýšená spotřeba nebo kolísání volnoběhu po zahřátí motoru.A co elektronika? I po letech funguje vcelku spolehlivě, jen u prvních ročníků občas zlobí infotainment Sensus – někdy se restartuje displej nebo přestanou reagovat parkovací senzory. Ve většině případů pomůže aktualizace softwaru.
Zajímavostí je, že XC40 bylo první Volvo postavené na platformě CMA, kterou značka vyvinula společně s Geely. Díky tomu má XC40 tuhou karoserii a nadprůměrně bezpečnou konstrukci i ve srovnání s většími SUV. Pokud najdete kus s doloženým servisem převodovky a AWD, dostanete velmi komfortní, bezpečné a mechanicky odolné SUV, které zvládne dlouhé dálniční přesuny i zimní provoz bez větších kompromisů. Za mě tedy palec nahoru.
Volvo XC40: koupit starší kousek s benzínovým čtyřválcem T4?Volvo XC40: koupit starší kousek se základním naftovým motorem?Volvo XC40: koupit starší kousek ve verzi T3?