VW Tiguan II: doporučíme starší 1,4 eHybrid?

Petra se ptá na zkušenosti s plug-in hybridním Volkswagenem Tiguan 1.4 TSI eHybrid DSG o výkonu 180 kW. Rádi poradíme. Dobrý den, zvažuji koupi Volkswagenu Tiguan 1.4 TSI eHybrid DSG s výkonem 180 kW, ročník 2022. Najeto má 27 tis. km. Ráda bych věděla, jaká je spolehlivost tohoto plug-in hybridního systému, jak se liší od běžné verze 1.5 TSI a jestli se v praxi vyplatí. Zajímá mě i skutečný elektrický dojezd, provozní náklady a na co si dát pozor při koupi ojetého kusu s tímto pohonem. Děkuji, Petra.

Dobrý den Petro, podle mého názoru je Volkswagen Tiguan 1.4 TSI eHybrid technicky sice zajímavé, ale až moc složitější řešení. A právě složitost představuje pro kupujícího staršího vozu vždy zvýšené riziko potenciálně drahých oprav.
Každopádně pojďme se na celé soustrojí mrknout detailně. Základem je motor 1.4 TSI (EA211) s výkonem 110 kW, doplněný o elektromotor s výkonem 85 kW umístěný v převodovce DQ400e. Celkový systémový výkon tak je uváděn 180 kW (v inzerci se někdy nesprávně uvádí jen výkon spalovacího motoru) a přenáší se výhradně na přední kola. Převodovka DQ400e je šestistupňová dvouspojková, konstrukčně odvozená od běžné DQ250, ovšem s přidanou spojkou a elektromotorem mezi spalovací jednotkou a převodovkou. Zde si dovolím jednu poznámku – u staršího auta s touto převodovkou platí, že její opotřebení závisí na způsobu používání auta. Pokud baterie zůstává dlouhodobě vybitá a majitel vůz nenabíjí ze sítě, musí elektromotor fungovat převážně jako generátor (rekuperuje energii a napájí vlastní systém). V takovém režimu se spalovací motor zapíná mnohem častěji a při nižších rychlostech, kdy by jinak pracoval elektromotor. Spojky DSG se musí častěji rozpojovat a znovu sepínat, protože přechody mezi elektromotorem a spalovacím motorem probíhají mnohem častěji a pod větší zátěží. Taky olej v převodovce se více zahřívá, protože elektromotor a spojky jsou v provozu téměř neustále, bez odlehčení čistě elektrickým režimem. Tím roste tepelné zatížení celé převodovky, což urychluje degradaci oleje a snižuje životnost těsnění i ložisek. Samozřejmě je těžké zjistit, jak bylo auto předchozím majitelem provozováno, ale píšu to zde jako vodítko i pro ostatní čtenáře.
Nyní k projevu PHEV v praxi. Baterie má kapacitu 13 kWh, z čehož je cca 10 kWh využitelných, takže reálný elektrický dojezd se pohybuje kolem 40–45 km, v zimě často jen kolem 30 km. Při delších cestách se systém chová jako klasický hybrid – elektromotor pomáhá při akceleraci a snižuje spotřebu. Reálná kombinovaná spotřeba benzínu se pohybuje mezi 5–6 l/100 km, tedy pokud se auto pravidelně nabíjí; bez nabíjení počítejte spíš s 8–9 l/100 km.Z hlediska spolehlivosti platí, že samotný motor 1.4 TSI EA211 patří k ověřeným motorům, ale samozřejmě je nutné dodržovat servisní intervaly – hlavně výměnu oleje v převodovce DQ400e každých 60 000 km. U plug-in hybridu je tento úkon klíčový, protože olej tady chladí nejen spojky, ale i elektromotor integrovaný v převodovce. Servisní intervaly pro spalovací motor jsou stejné jako u běžného 1.4 TSI – olej měňte nejpozději po 15 000 km.
Před koupí doporučuji zkontrolovat stav trakční baterie (v autorizovaném servisu, který může provést test kapacity), funkci chladicího okruhu baterie a elektroniky, a také chování rekuperace při jízdě – pokud auto při brzdění nerekuperuje plynule, může být problém s řídicí jednotkou hybridního systému. Dále je dobré ověřit, že vůz nabíjí bez výpadků, protože konektory a nabíjecí relé můžou být znečištěné (oxidace, atd…), hlavně pokud auto dlouho stálo třeba na ploše autobazaru.
Ještě zmíním, že Tiguan eHybrid se oproti běžné verzi liší i podvozkem – kvůli baterii je kufr o něco menší a zadní náprava tak nese vyšší hmotnost. Pohon všech kol 4Motion u této motorizace neexistuje.
VW Tiguan II: koupit bazarový kus s motorem 2.0 TSI?VW Tiguan II: koupit se základním naftovým motorem?VW Tiguan: koupit druhou generaci s motorem 1,5 TSI?