VW Touran II: koupit starší kus s motorem 1,6 TDI?

Lucie se ptá na spolehlivost Volkswagenu Touran 1.6 TDI ve verzi se sedmi místy. Inzerované auto má nájezd 100 298 km a rok výroby 2016. Poradíme, jaké má motor slabiny a na co se zaměřit při kontrole před koupí. Ahoj, dívám se po rodinném MPV Volkswagen Touran s motorem 1.6 TDI a sedmi místy. Nabízený kus u vás v inzerci z roku 2016 má najeto přes 100 tisíc kilometrů a stojí 300 000 Kč. Zajímá mě, zda je tato motorizace vhodná pro běžné rodinné ježdění, jaká jsou její rizika a co si u tohoto auta pohlídat před koupí. Není lepší koupit 2.0 tdi? Děkuji za jakékoli informace, Lucie.

Dobrý den Lucie, naftová šestnáctistovka o výkonu 81 kW je fajn volbou pro řidiče, kteří nespěchají a je pro ně důležitá nízká spotřeba. Ano, hlavní výhodu tohoto motoru vidím hlavně v jeho hospodárnosti – při běžné jízdě se dá jezdit kolem pěti litrů. Je ale dobré počítat s tím, že dynamika Touranu s tímto motorem není jeho silnou stránkou, hlavně při plném obsazení všech sedmi míst. Ve chvíli, kdy se jede s celou rodinou a zavazadly, je potřeba s otáčkami motoru aktivně pracovat. Motor zkrátka reaguje lépe při častějším řazení a vyšších otáčkách. Výhodou vašeho konkrétního auta je, že nejde o verzi s automatem DSG. Vyhnete se tak rizikům závad spojek nebo mechatroniky. Manuální šestikvalt tady považuji za praktičtější a méně rizikovou volbu.
Pokud srovnám 1.6 TDI se silnějším 2.0 TDI tak dvoulitr má větší rezervu točivého momentu a lépe se vyrovnává s hmotností sedmimístného auta. U Touranu působí dvoulitr živěji a snadněji maskuje plné zatížení. V běžném provozu s rodinou je 2.0 TDI příjemnější při předjíždění, na dálnici i v kopcích. Na druhou stranu, pokud se jezdí hodně po městě nebo kratší trasy, dvoulitr může mít o něco vyšší spotřebu a i servisní úkony bývají mírně dražší. Z dlouhodobého pohledu jsou oba motory technicky spolehlivé, pokud se používají správně. Určitě nedoporučuji se šestnáctistovkou jezdit jen po městě. Pak se může rychleji zanášet EGR a filtr pevných částic.
U auta s nájezdem přes sto tisíc kilometrů doporučuji při kontrole věnovat pozornost stavu filtru pevných částic. Pokud je filtr už hodně zaplněný sazemi nebo popílkem, auto začne častěji spouštět regenerace. Projevuje se to vyšší spotřebou, zvýšenými otáčkami na volnoběh a teplem od výfuku po jízdě. Prověřte také úniky systému AdBlue. Únik se může projevit bílými krystalky na plastech a kovových částech kolem doplňovacího hrdla. Pokud je problém v dávkovací jednotce, auto nezahřívá katalyzátor správně a rozsvítí se kontrolka motoru. Pozor i na opotřebení vstřikovačů. To se projevuje nerovnoměrným chodem motoru, hlavně na volnoběh – motor se jemně třese, kolísají otáčky a občas můžete cítit lehké „kopnutí“ nebo vibraci. Za studena může být slyšet hlasitější klepání, než je u TDI obvyklé, a při akceleraci může být mírná prodleva, než motor začne táhnout. Někdy je patrný i šedý kouř při prudkém přidání plynu. Každopádně špatně fungující vstřikování zhoršuje regenerace DPF a pak se tyto problémy navzájem násobí.
U Touranu se také vyplatí projít podvozek, mrkněte na zadní silentbloky a zkontrolujte stav pružin, protože jde o auto, které často jezdí plně naložené. Pokud má Vámi vybraný kousek i tažné zařízení, ptal bych se, jestli jezdilo s přívěsem – ne kvůli motoru, ale kvůli spojce a podvozku. Praktické je také vyzkoušet funkci klimatizace, fungující posuv zadních sedadel a všechny sklopné mechanismy, protože právě variabilita interiéru je u Touranu jeho velkou předností a byla by škoda, kdyby některá část nefungovala.
VW Touran II: jak se povedl tříválec 1.0 TSI?Volkswagen Touran II: koupit kus s motorem 1,5 TSI Evo2?