Alfa Romeo Giulia a Stelvio 2020 - první dojmy

Our theme
František Mašek | 09.01.2020
dalších 8 fotek
Oba italští krasavci jsou na trhu už přes tři roky. Bylo tedy na čase vychytat nedostatky a do výbavy doplnit technologie, které dnes už zákazníci vyžadují nejen v prémiové třídě.
V minulosti vždy platilo, že co modely Alfy Romeo ztrácí na kvalitě a spolehlivosti, to dohánějí svým vzhledem. Jenže jak SUV s názvem Stelvio, tak i sedan střední třídy Giulia se snaží tyto zažité pořádky změnit. Oba vozy jsou sice prozatím poměrně spolehlivé, nedostatky ve zpracování nebo ergonomii se ale objevily. Hlavním bodem kritiky byl u obou vozů vždy interiér. A právě na něj se při úpravách inovovaných modelů pro rok 2020 konstruktéři zaměřili prioritně. Novinkou je osmipalcový dotykový displej s mapovými podklady od společnosti TomTom. Má mnohem lepší rozlišení i odezvu. Upravený je i přístrojový štít se sedmipalcovým displejem a nová je středová konzola s možností bezdrátového nabíjení mobilního telefonu. V nabídce nyní nově nechybí ani řada asistenčních systémů. Třeba asistent pro jízdu v kolonách, nebo pro jízdu v pruhu. Zákazníci se dočkali i hlídače mrtvého úhlu nebo systému pro čtení dopravních značek. Při krátkém svezení se zdálo, že všechny systémy jsou naladěny poměrně rozumně a neobtěžují řidiče přehnanou citlivostí nebo neuváženými zásahy do řízení. Věřme, že se tento předpoklad prokáže i při klasickém redakčním testu.

Změny můžeme čekat i v nabídce převodovek pro model Giulia - pro tuzemský trh bude nově dostupný jen osmistupňový automat, což chápeme, v minulých letech s ním byla prodána většina nových vozů. Není tedy třeba zoufat, převodovka pracuje tak dobře, že oplakávat manuální šestikvalt nemá moc smysl. Při osobním setkání jsme se přesvědčili o velmi dobrých jízdních vlastnostech, nastavení podvozku obou modelů hodnotíme na jedničku. Ať už si vyberete jakýkoli motor, nebo výkonovou variantu, vždy se královsky svezete a se standardním pohonem zadních kol si za volantem užijete i nějakou tu zábavu. Benzínový přeplňovaný dvoulitr o výkonu 147 nebo 206 kW jede skvěle, ale má vyšší spotřebu. Diesel 2,2 MultiJet o výkonech 118, 140 a 154 kW je naopak úspornější (jezdili jsme se spotřebou kolem 7,5 l/100 km) a vyniká velmi rychlou odezvou na plyn v nízkých a středních otáčkách. Verze 140 a 154 kW můžete objednávat s pohonem všech kol (stejně jako silnější benzínový agregát).

+ vychytané nedostatky v interiéru
+ rozšířené možnosti v oblasti asistenčních systémů
+ dostatečně výkonné motory se skvělým podvozkem

- jen automatické převodovky
- vyšší ceny nových vozů
Rating
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Technical specification
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4643
Šířka (mm)
2024
Výška (mm)
1436
Rozvor (mm)
2820
Rozchod kol vpředu (mm)
1557
Rozchod kol vzadu (mm)
1625
Světlá výška (mm)
Výrobce neudává
Provozní hmotnost (kg)
1445
Maximální hmotnost (kg)
2024
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
480
Motor
Typ
Vznětový přeplňovaný
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
2143
Kompresní poměr
15,5:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
132 (180)/3750
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
450/1750
Spotřeba
Město
5,3
Mimo město
3,5
Kombinovaná
4,2
CO2 (g/km)
109
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
58
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
(0-100km/h) s 7,1
Max. rychlost (km/h)
230
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
8
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
Lichoběžníkové
Vzadu
Víceprvkové
Cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 029 000 Kč
Article rating
4.3 from 5 (86%)
Rated: 8x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
no discussion yet
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů