Tripledecker, traktorový i ve tvaru velryby. Tyto raritní autobusy vás ohromí

Ať už tomu uvěříte, nebo ne, autobusy provázejí náš život už více než 125 let. Do pravidelného linkového provozu vyjely poprvé v roce 1899, přičemž ten úplně první sestrojil Karl Benz už o čtyři roky dříve. Během let vznikly stovky značek a nespočet typů či variant. Některé modely se svým vzhledem zcela vymykaly tehdejšímu standardu – a nebylo jich zrovna málo... Autobus je označován za motorové vozidlo, určené pro přepravu většího počtu osob po silnici. Většinou je poháněn vznětovým motorem, i když v současnosti už jsou v provozu také autobusy elektrické nebo vodíkové. Autobus je také jedním ze základních prvků moderní hromadné dopravy osob, zejména pak od 50. let minulého století.

První autobus, v té době nazývaný omnibus, se spalovacím motorem představil Karl Benz v roce 1895. Do pravidelného linkového provozu byl zařazen v říjnu roku 1899 v Londýně. Tehdy se jednalo o vozidla, která nebyla příliš spolehlivá a navíc jejich kapacita cestujících byla značně omezená. Většinou to bylo tak deset, maximálně dvacet osob.

Vývoj však šel rychle dopředu a okolo roku 1930 již autobusy uvezly až 50 lidí a byly poháněny různými palivy, jezdily na svítiplyn, na naftu nebo dřevoplyn. Hlavní rozvoj autobusové dopravy potom nastal zejména po skončení II. světové války, kdy byla rozšířena infrastruktura pro automobilovou dopravu.

Pro autobus se původně používal stejný termín jako pro dřívější koněspřežný prostředek nekolejové hromadné dopravy, tedy omnibus. Pro odlišení se nejdříve začalo používat označení automobilní omnibus, z čehož následně vlastně vznikla zkratka a také v současnosti používaný termín autobus, mezinárodně bus.

Jak šla doba vznikaly a zanikaly různí výrobci autobusů a také vznikaly autobusy podivných tvarů a určení. Pojďme si některé z nich představit.

Jedním z nich byl dozajista autobus, který jezdil jako dálkový v Itálii na lince Řím – Tivoli. Jmenoval se Omicron L a byl výrobkem automobilky Lancia. Poháněl jej velký šestiválcový benzínový motor Lancia Type 77. Autobus měl kapacitu 88 cestujících a zvláštností bylo, že například od známých doubledeckerů z Anglie, byl italský autobus tripledecker. Horní zadní část byla označena jako první třída. Podle všeho měl být dlouhý přes 12 metrů.

VIDEO / Autobus Lancia Omicron L:

Autobus Omicron společnost Lancia vyráběla v letech 1930 až 1936. Portál Curpside Classic uvádí, že vzhledem k tomu, že se americké stroje GM PD 4501 Scenicruiser a další dvoupatrové autobusy označují jako palubní a půl, dá se konstatovat, že třípatrový Omicron L je možné mohli nazvat dvoupalubním a půl.

Zvláštním tvarem, který zvýrazňovala velká ploutev na zádi byl charakteristickým výrobek britské automobilky Leyland s názvem Cheetah Harrington. Právě v souvislosti s netypickým doplňkem se poměrně dlouho mezi odborníky na historii autobusů diskutovalo o tom, jakou že funkci vlastně výrazná ploutev měla.

Web Slovenská autobusová doprava Zvolen v článku rubriky Zajímavosti ze svět autobusové dopravy vysvětluje, že většina názorů byla blízko pravdě. „No ale ještě před pár lety jí nikdo neměl potvrzenou, ale indicie přímo naváděly ke správné odpovědi,“ píše se na webu Slovenská autobusová doprava Zvolen.

Harringtonové patřil ke karosářům, kteří tvořili karosérie se zakřiveným pásem v zadní části, který prudce klesal. Jednou z funkcí hřbetní ploutve bylo poskytnout trochu více prostoru pro hlavy cestujících, kteří chtěli obsadit zadní sedačky. Autobus si zahrál ve 21dílné britské detektivní televizní sérii Foyleyova válka (2002 až 2015).

Mezi zvláštní nebo chcete-li tak trochu jiné autobusy patřil i Pickwick Nite Coach. Ten vyráběla společnost Pickwick Corporation, významný dopravce v jižní Kalifornii ve 20. a 80. letech 20. století. Autobus Pickwick Nite Coach vybočoval nejen tvarově, ale byl jiný i svým vnitřním vybavením. Jednalo se totiž o noční spací autobus. Ten měl kapacitu pro 26 cestujících.

VIDEO / Autobus Pickwick Nite Coach:

A proč Pickwick? Společnost využívala divadlo Pickwick a později i hotel Pickwick v San Diegu jako svůj neformální terminál a výchozí bod, odtud název.

Dalším je autobus Jacka Conrada Banda, vyrobený pro natáčení filmu Stolen Hamrony - Ukradená harmonie z roku 1935 a v němž se také objevil. Aerodynamické vozidlo bylo zkonstruováno pro 36 cestujících a řídil jej pilot v takzvaném vraním hnízdě. To vyčnívalo nad předním nárazníkem a autobus se na zadní vyhlídkové plošině vyznačoval mohutnou ocasní ploutví.

VIDEO / Autobus vyrobený pro natáčení filmu Ukradená harmonie:

Ve světě dopravních inovací některé prototypy vynikají jako odvážné vize budoucnosti, i když se následně nikdy nestaly realitou a nedostaly se do sériové výroby. Jedním z takových zázraků je Zlatý delfín – Goden Dolphin z roku 1956. Jedná se o prototyp autobusu s plastovou karosérií, navržený od italského výrobce Viberti z Turína.

Zlatý delfín si vysloužil své jméno podle zlatožlutého laku a tvaru připomínajícího delfína. Aby byla podobnost dokonalá, autobus měl vzadu dokonce ocasní ploutev, která sloužila také jako stabilizátor během jízdy.

Autobus byl poháněný plynovým turbínovým motorem, což byla na svou dobu revoluční volba. Motor umožňoval autobusu dosáhnout působivé cestovní rychlosti přibližně 200 kilometrů v hodině, což z něj činilo vysokorychlostní zázrak ve světě hromadné dopravy. byl koncipován jako všestranný a pohodlný. Byl navržen ve dvou verzích, jedné s 18 sedadly a druhé s 32 sedadly, aby vyhovoval různým potřebám cestujících.

VIDEO / Autobus Zlatý delfín:

Navzdory svému aerodynamickému a futuristickému vzhledu nebyla opomenuta ani praktičnost. Autobus se pyšnil obrovskými bočními okny, dlouhými téměř šest metrů, která cestujícím nabízela panoramatický výhled na okolí.

Mezi zvláštní autobusy rozhodně patří Peacemaker. Jedná se o vozidlo jehož karosérie vypadá jako že je odstupňovaná do čtyř pater, i když ve skutečnosti jsou to patra jen dvě. Vzniklo přestavbou z GMC z roku 1961 a Aerocoachu z roku 1950. Tradiční ozdobou se stala cedule s nápisem Vítejte! Pojďte dál!, která byla vždy zavěšena na dveřích.

VIDEO / Autobus Peacemakers:

V luxusně vybaveném autobusu je místo pro asi dvacet lidí, a používán byl hlavně náboženskou skupinou Twelve Tribes – Dvanáct kmenů. Autobusu se na silnice dostal v roce 1987 a existuje dodnes. Dvanáct kmenů jej používalo k turné po koncertech kapely The Grateful Dead a zejména písničkáře Boba Dylana.

Auto či malý autobus ve tvaru velryby, známý jako Walfisch-BlitzBlank, byl ve 20. letech minulého století v Berlíně používán především k reklamním účelům. Údajně existovaly dva různé modely tohoto vozu, každý určený k propagaci produktů osobní hygieny, jako jsou zubní pasty, ústní vody, šampony nebo čisticí prostředky.

KVÍZ / Zkuste si náš minikvíz:

Vozidla svým tvarem budila pozornost, projížděla ulicemi Berlína a díky svému jedinečnému tvaru a propagační funkci vzbuzovala i značný zájem o produkty na které upozorňovala.

A nakonec se podíváme i do domácích vod, nebo spíše jedné z našich fabrik. Konkrétně do Zetoru, kde býval k vidění Zetorbus. Jednalo se o traktor se zvětšenou a prodlouženou kabinou, v které byl řidič a cestující stáli, podobně, jako autobusu MHD.

VIDEO / Podívejet se na Zetorbus:

Podle diskuse na blogu Rouming se jich po závodě pohybovalo několik. „Takových jezdilo po fabrice asi osm kusů, ještě v dobách kdy měl Zetor asi 30 budov, vlastní slévárnu, teplárnu a kovárnu,“ informuje diskutující Martteen. divu moc nevydělávají.