Přes 10 let chystali Avii AN, ale bez úspěchu. Měla nahradit původní verzi z Fra

V osmdesátých letech si byli zodpovědní lidé v národním podniku Avia, že jejich lehké nákladní vozy Avia A 21 a 31 již morálně zastarávají a je třeba připravit nástupce. V průběhu vývoje vzniklo několik prototypových exemplářů. Dva z nich existjí v poměrně zachovalém stavu v muzeu automobilky v Panenských Břežanech nedaleko Prahy. Prozkoumali jsme je. Dokonce i se zabudováním výkonných šestiválcových motorů se podle Davida Hlouška, který je největším odborníkem na historii automobilů značky Avia, a který je také autorem knihy Století Avia, počítalo při vývoji nové generace lehkých nákladních vozů se znakem původní letecké továrny.

Projekt, který počítal s označením vozů zkratkou AN, začal zhruba v roce 1982. Inženýři, kteří se na něm podíleli, připravili oproti v té době nabízeným vozům A 21 a A31 zcela novou kabinu s ergonomičtějším interiérem, lepším pohodlím pro řidiče i závozníka a také třeba možností sklápění kabiny pro lepší přístup k motoru.

I vnitřek kabiny si můžete prohlédnout v naší fotogalerii

Počítalo se s tím, že Avia vůz nabídne zákazníkům s volbou ze čtyř různých rozvorů a pohonem buď pouze jedné nápravy nebo 4x4. Běžně měl jako pohonná jednotka sloužit dieselový přeplňovaný agregát s výkonem sto koňských sil, ovšem zájemce by mohl získat rovněž šestiválec s výkonem sto šedesát koní.

Oba agregáty by byly spojené s pětistupňovou manuální převodovkou dodávanou podnikem Praga.

Ovládací prvky v kabině byly (alespoň v případě prototypových kusů) částečně převzaté například z osobního vozu Škoda Favorit, ovšem další, včetně třeba přístrojového štítu, byly vyvinuté speciálně pro toto vozidlo.



I když prototypy jezdily ve verzi valník, Avia hodlala nabízet třeba také furgon nebo dokonce tahač. Podle Davida Hlouška měla Avia pro rok 1989 stanovený výrobní plán 17 500 vozidel. Už tehdy měl postupně nabíhat do výroby projekt vozu AN. Naopak postupně se měla utlumovat montáž staré řady A. Kompletně se na verzi AN mělo přejít v roce 1991.

Jenže změny související s pádem komunistického režimu, po němž se k nám začaly dovážet ve velké míře zahraniční vozy, vedly nejprve k odkládání změn ve výrobě a nakonec v roce 1993 k úplnému zrušení tohoto projektu.

Vedení továrny se soustředilo hlavně na hledání zahraničního partnera. Jednalo se s Mercedesem, avšak neúspěšně. Bez úspěchu také skončily námluvy s Renaultem. Teprve v roce 1995 došlo k dohodě s firmou Daewoo, což po dvou letech vedlo k zahájení sice obdobně vypadajících, ale podstatně modernějších vozů A60, A75, A80  a A90.

Poslední řada nákladních Avií s označením písmenem D začala vyjíždět z letňanského výrobního závodu v roce 2000. O této éře a o tom, jak Avia postupně spěla ke svému konci, bude pojednávat některý z mých příštích článků.