Tesla může po pěti letech vyjít levněji než Kodiaq. Rozhodne, kde nabíjíte

Na startu je rozdíl propastný: ojetá Škoda Kodiaq za 398 000 Kč proti Tesle Model Y za 698 000 Kč. Jenže po 100 000 kilometrech už pořizovací cena není celý příběh. Modelový výpočet z reálného srovnání ukazuje, že nižší náklady na energii a běžný servis dokážou téměř celý rozdíl 300 tisíc korun smazat – a s domácí fotovoltaikou se účet překlopí ve prospěch Tesly. Srovnání připravil Radek Landa, specialista na elektromobilitu a prodej ojetých elektromobilů ze společnosti EcoDrive Future.

Proti sobě stojí dva konkrétní rodinné vozy podobné velikosti, ale úplně jiné techniky. Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 s výkonem 132 kW, nájezdem zhruba 145 tisíc kilometrů a cenou 398 tisíc korun. Proti ní Tesla Model Y Long Range AWD z konce roku 2021, přibližně 166 tisíc kilometrů, výkon kolem 378 kW a cena 698 tisíc korun. Rozdíl při nákupu je přesně 300 tisíc korun.

Tesla je tedy při nákupu výrazně dražší, ale zároveň nabízí téměř trojnásobný výkon a okamžitou reakci pohonu. Kodiaq naopak boduje nižší vstupní cenou a měkčím podvozkem, který při běžném rodinném tempu působí komfortněji.

Výpočet pracuje s nájezdem 20 000 km ročně, tedy 100 000 km za pět let. U Kodiaqu počítá model s běžným servisem a palivem, u Tesly s elektřinou a standardní údržbou. Právě tady se počáteční rozdíl 300 tisíc korun začne rychle ztrácet.

Co z toho plyne: při nabíjení pouze ze sítě je Tesla po pěti letech v tomto modelu dražší jen o zhruba 11 tisíc Kč. Při 50% podílu energie z fotovoltaiky je naopak přibližně o 19 tisíc levnější a při 70% podílu FVE asi o 31 tisíc levnější.

VIDEO / Ojetiny - Tesla versus Kodiaq:

Ve videu zaznívá i scénář bez domácí zásuvky. Při ceně benzínu 38 Kč/litr vychází Kodiaq v modelu na přibližně 72 000 Kč za palivo ročně. To odpovídá zhruba 9,5 l/100 km při nájezdu 20 tisíc km. Tesla při modelové spotřebě okolo 20 kWh/100 km vychází na Superchargeru při noční ceně 6,50 Kč/kWh zhruba na 26 000 Kč ročně; při 11,20 Kč/kWh přes den na 44 800 Kč.



To je důležitá korekce častého argumentu, že elektromobil dává ekonomický smysl jen při nabíjení doma. Domácí tarif a fotovoltaika výsledek zlepšují, ale i veřejný Supercharger může při rozumné ceně vyjít na energii podstatně levněji než benzinové SUV.

Kodiaq má klasický servis spalovacího auta: motorový olej, filtry, svíčky a podle stavu či intervalu také servis převodovky DSG a pohonu 4×4. Tesla má běžných servisních úkonů méně; ve výpočtu jsou například kabinový a HEPA filtr a péče o pneumatiky. Neznamená to ale, že se na elektromobilu nemůže nic pokazit.

U konkrétního Modelu Y je navíc důležitý detail: verze Long Range AWD má na baterii a pohonnou jednotku záruku 8 let nebo 192 000 km. Při nájezdu okolo 166 tisíc km tedy zbývá z kilometrového limitu přibližně 26 tisíc km. Je to výhoda proti staršímu Kodiaqu bez tovární záruky, nikoli však „pět let bez rizika“.

Při měření ve videu vycházejí oba vozy překvapivě podobně. Šířka kabiny mezi dveřmi je zhruba 153 cm u obou aut a základní délka zavazadlového prostoru se pohybuje kolem jednoho metru. Kodiaq těží z hranatější karoserie a nabízí více využitelné výšky v horní části kufru. Tesla naopak přidává hluboký prostor pod podlahou a přední kufr, takže část zavazadel lze schovat mimo hlavní nákladový prostor.

V praxi tedy nejde o jednoduché „větší versus menší“. Kodiaq je praktičtější pro velkou hranatou krabici, Model Y pro více menších zavazadel rozdělených do několika úložných prostorů. Pro rodinu jsou oba vozy plnohodnotná SUV.

Kodiaq je naladěný na komfort. Měkčí podvozek lépe filtruje některé nerovnosti, současně se karoserie více naklání a reakce pohonu je kvůli spalovacímu motoru a DSG pomalejší. Tesla je tvrdší, ale výrazně přesnější a okamžitější. Rozdíl 132 proti zhruba 378 kW a 8,0–8,2 proti 5,0 s na stovku je v běžném provozu znát hlavně při předjíždění a výjezdu ze zatáčky.

Tady už nejde jen o ekonomiku. Kdo chce měkké rodinné SUV a nechce při nákupu blokovat dalších 300 tisíc korun, Kodiaq pořád dává smysl. Kdo najede 20 tisíc kilometrů ročně a více, může nabíjet doma nebo část roku z fotovoltaiky a zároveň chce vyšší výkon, ticho a modernější software, tomu začne ekonomicky vycházet Model Y.

Nejdůležitější výsledek není, že „Tesla vždy vyhraje“. Nevyhraje. Pokud člověk málo jezdí, nemá kde levně nabíjet nebo chce co nejnižší vstupní investici, Kodiaq je racionální volba. Při nájezdu 20 000 km ročně ale pětiletý model ukazuje něco jiného: rozdíl 300 tisíc korun v pořizovací ceně se dokáže téměř celý rozpustit v energiích a servisu. A s vyšším podílem domácí fotovoltaiky se celkový účet dostává na stranu Tesly.

Právě proto je při výběru ojetého auta přesnější porovnávat nejen cenu na inzerátu, ale i náklady na dalších 100 tisíc kilometrů.