Škoda 110R byla pro našince téměř nedostupná. Její výroba skončila před 45 lety

Pokud si odmyslíme Škodu 1000 MBX, což byl fakticky sedan s odstraněným středním sloupkem karosérie, tak největší tuzemská automobilka v socialistické éře vyráběla jen dvě kupé. Pohlednější než pozdější modely Garde/Rapid bylo určitě to s označením 110R. Jeho výroba skončila v závodě Kvasiny na konci prosince roku 1980. Původně šlo o jakési východisko z nouze, protože v Kvasinách hledali vhodnou výrobní náplň po skončení produkce Octavie Combi. Nechtěli se totiž smířit s tím, že by se v této tradiční automobilové továrně vyráběly jen náhradní díly na auta smontované v Mladé Boleslavi a ve Vrchlabí.

Nakonec je typ Škoda 110 R jedním ze sběrateli nejvyhledávanějších modelů s okřídleným šípem a exempláře v solidním stavu se prodávají v podstatě za ceny současných nových škodovek.

Nejprve se auto, které se veřejnosti poprvé představilo na strojírenském veletrhu v Brně v roce 1970, mělo jmenovat Škoda 1100 Coupé, nakonec se ale na záď dostalo obdobné označení jako u tehdy vyráběných sedanů se silnější verzí motoru. Tedy 110 R, přičemž písmeno R mělo značit Rallye.

Jak exteriér, tak i interiér, si můžete prohlédnout v naší fotogalerii

Bylo to trošku nadnesené, protože výkon byl i při zabudování dvojitého karburátoru pouze 52 koní. Zrychlení z nuly na stokilometrovou rychlost trvalo skoro nekonečných 19,3 sekundy a maximální rychlost činila jen 145 kilometrů v hodině.

VIDEO / Skvěle zrenovovanou Škodu 110 R ze sbírek Muzea Škody Auto můžete vidět v následujícím videu:

Nepomohla ani poměrně nízká hmotnost 880 kilogramů, z níž větší část (57 procent) připadalo na zadní nápravu. Ta byla, stejně jako v případě klasických modelů poháněná rovněž vzadu umístěným motorem, proto se majitelé mohli po právu třeba kamarádům v hospodě chlubit tím, jak dobře jejich erko zdolává zasněžené kopce.

V porovnání se sportovními kupé, které se vyráběly na západ od našeho území, tedy měla 110 R hodně skromné výkonové parametry. Přesto byl o tento produkt i v kapitalistické cizině poměrně velký zájem. Zhruba devadesát procent vyrobených kusů mířilo na export. V roce 1973, jak uvádí článek na portálu Škoda Storyboard, to bylo dokonce 93 procent.



Ty zbylé kousky, které se dostaly do tuzemské Mototechny si obvykle kupovali řezníci, zelináři a další osoby s na tehdejší dobu hodně nadprůměrnými příjmy. Auto totiž v první polovině sedmdesátých let podle oficiálního ceníku stálo 78 tisíc korun. Tedy o dvacet více než se platilo za sedan Škoda 100 L. Běžný občan socialistického Československa by na pořízení tohoto vozu potřeboval čtyřicet tehdejších průměrných platů.

Škoda 110 R se vyráběla deset let a během tohoto období se postupně několikrát modernizovala. Například již v roce 1971 z boků zmizely původní ozdobné lišty.

Naopak v roce 1973 se k jednomu páru světlometů na přídi přidal další. Úpravy na motoru (například šlo o modernější karburátor a nové palivové čerpadlo) se udělaly v roce 1976 s nástupem nové generace lidových vozů Škoda 105/120. Ovšem třeba vyhřívání zadního skla se do erka dostalo až v samotném závěru jeho životního cyklu.

Do prosince roku 1980 bylo vyrobeno 57 000 kusů Škody 110 R. Jen poměrně málo jich existuje v originálním stavu. Řadu z nich si nadšenci přestavěli na repliky závodního modelu 130 RS, některé získaly naprosto originální tuningový vzhled. I takové jsou zachycené v naší přiložené fotogalerii.