Legenda jménem Virago: Yamaha stvořila motorku, která okouzlila Evropu

Bublavý zvuk, pohodlná jízda a příjemné svezení. Ve své době šlo o velmi oblíbený chopper, který vzhledem i stylem připomínal americký Harley-Davidson. Japonská dračice – tak lze přeložit název Virago, jímž Yamaha pojmenovala svůj motocykl – se prodávala i na českém trhu a dodnes se objevuje v inzerátech jako spolehlivý stroj. Výroba nejsilnější verze s označením 1100 byla ukončena před 25 lety. Virago byl japonský chopper v americkém stylu 60. let minulého století. Řadu chopperů Virago tvoří modely s obsahem 125, 250, 535, 750 a  1 100 kubických centimetrů. Pro některé trhy se Virago vyrábělo i s modifikovanými obsahy na 400, 500, 700 nebo 1000 kubických centimetrů.

K nejpopulárnějším mezi kupujícími patřily Virago XV 535, 750 a 1100.

VIDEO / Tohle je ten zvuk, který lahodí každému uchu motorkáře - Virago 535:

Virážka, jak někdy motorkáři u nás Virago nazývali, sedmsetpadesátka se vyráběla v letech 1981 až 1998. Byla prvním japonským motocyklem této řady s dvouválcovým motorem do V. Svým vzhledem měla blízko k americkému Harley-Davidson. Virago v překladu znamená dračice.

Motocykl byl podle portálu wikipedia v roce 1984 přepracován, přičemž se přešlo z monoshocku vzadu na duální tlumič a byla přidána palivová nádrž ve tvaru slzy. V tomto roce se Harley-Davidson, obávající se vpádu Viraga a dalších nových japonských cruiserových motocyklů na americký trh, snažil zavést clo na dovážené motocykly nad 700 cm3.

Informovaly o tom například v dubnu 1983 noviny Bangor Daily News.

Yamaha proto nahradila motor o objemu 750 ccm verzí o objemu 699 kubických centimetrů, aby se clu vyhnula, zatímco motor o objemu 920 se zvětšil na 981 ccm u XV 1000 a později na 1063 kubických centimetrů u modelu XV1100.

Yamaha XV 535 Virago se vyráběla od roku 1987 a její produkce trvala 16 let, tedy až do roku 2003. Podle portálu Motolife byla mnoho let v Top 10 prodejností většiny západních států. Stroj Virago XV 1100 se vyráběl v letech 1986 až 2000.



„Zejména model Yamaha Virago 1100 patřil mezi motorkáři k oblíbeným motocyklům, hlavně pro jeho pohodlí, spolehlivost a klasický vzhled. Ukázal se být vhodným jak pro začátečníky, tak i pro zkušené jezdce, kteří vyhledávali motorku na denní ježdění i delší cesty,“ popisuje motocykl jedna z recenzí.

Široká řídítka s vysouvacím mechanismem a vpředu umístěné opěrky nohou umožňovaly jezdci sedět vzpřímeně, jako by seděl na koni. Samostatné, volně polstrované sedadlo působilo téměř jako sezení na pohovce.

Model Yamaha Virago XV 125 byl považován za jednu z nejlépe vyrobených malých motorek. Jeho výroba probíhala v letech 1997 až 2004. Virago 250 s motorem o objemu 250 kubických centimetrů se vyrábělo téměř dvě desetiletí, konkrétně v letech 1988 až 2007. Pro rok 2008 byl tento stroj přejmenován na V-Star 250.

Vznikaly i další modifikace. Jako například modely XV125, XV250, XV400 od Mania Manieka, XV500 od Dziadzie, XV535, XV700, XV750, XV920R, XV1000/TR1 a XV1100. Stroje XV125, XV250, XV920R a XV1000/TR1 měly řetězový pohon, ostatní modely byly vybaveny hřídelovým pohonem. Model Yamaha Virago XV400SCLX byl nejvzácnějším.

Virago mělo nejen celou řadu předností, ale také své mouchy. Podle časopisu Motorcyclist mělo rané Virago konstrukční vadu ve startovacím systému. Jelikož byl plně mechanický, stával se v určitých momentech, například když byla slabší baterie, slabým článkem, navíc, když neustálým startováním a vypínáním se systém startéru dost opotřebovával.

Časopis Motocyclist z ledna 1988 uvádí, že vada startéru existovala hlavně u modelů Virago vyrobených v letech 1981 až 1983. I když modely XV700 modelových let 1984 a 1985 měly také slabší, plně mechanický startovací systém. Vylepšené elektromechanické systémy byly pak podle wikipedie použity od roku 1986 u všech jednotek o objemu 700, 750, 1000 a 1100 kubických centimetrů.

Na webu Motohouse se lze také dočíst, že nezkušený jezdec mohl mít zpočátku problém s brzdami.

„Ne, že by nefungovaly, ale k jejich alespoň částečné aktivaci musíte vyvinout tolik síly, že byste u moderních strojů s radiálními třmeny opustili motorku, jako by vás prakem vystřelil. Zatlačit, zamáčknout a ono to pak trochu přibrzdí. O nějaké pomoci zadní brzdou nemůže být řeči – 51 cm (!!!) dlouhá páčka propadne pod botou kamsi hluboko dolů a na zadní buben ani nezatlačí,“ píše se na webu Motohouse v textu o testu Viraga 750 v roce 2018.

Populární model Yamaha Virago následně na motocyklovém trhu nahradily modely Yamaha V-Star a Yamaha Road Star.

Měl jsem možnost se na motocyklu Yamaha Virago XV750 svézt. Stalo se tak někdy v roce 1995 či 1996, kdy dostali novináři pozvání od jednoho z prodejců této značky na severu Čech pozvánku. Jezdilo se na Autodromu Most. Absolvoval jsem s tímto japonským chopperem tři okruhy a byla to opravdu bezvadná jízda. Motor krásně bublal a v cílové rovině jsem si to s ním tehdy „pelášil“ úžasných 145 kilometrů v hodině.