Test Audi SQ5: Vadí přemíra dotykového ovládání, nadchne motor i jízda

Audi Q5, oblíbené rodinné SUV, přichází v roce 2023 s třetí generací, která nadále sází na tradiční spalovací motory. Testovali jsme vrcholnou benzinovou verzi s třílitrovým šestiválcem a karoserií Sportback, která kombinuje eleganci kupé se všestranností SUV. Jak obstála v našem testu? Nové provedení středně velkého rodinného SUV Audi Q5 je opět v nabídce ve verzi klasického SUV i takzvaného kupé-SUV. Navíc do obou těchto verzí si lze nechat zabudovat buď dvoulitrové agregáty spalující naftu či benzin nebo třílitrový zážehový agregát.

V takovém případě se verze automaticky jmenuje SQ5 a nabízí vskutku působivé dynamické parametry. Díky působení 367 koňských sil se můžete rozjet z nuly na stokilometrovou rychlost již za 4,5 sekundy, což je na SUV skutečně dobré.

Zvenčí, pokud přijdete zpředu, si vlastně nevšimnete, že jde o sportovní verzi. Nikde dokonce není ani obligátní červený znáček, příď s prvky v dekoru hliníku vypadá spíše elegantně než agresivně. Jasno budete mít až pokud se podíváte pod zadní nárazník. Tam je totiž čtveřice výfukových koncovek.

Vnější i vnitřní části vozu si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Kupodivu ani interiér není zásadně odlišný od třeba dieselové verze stejného vozu, kterou jsem testoval na jaře. Vlastně jen na volantu a opěradle sedaček jsem objevil decentní písmeno S. Jinak zde na pasažéry nepůsobí třeba ani červené prošívání nebo nějaké karbonové dekory.

Dominantou na palubní desce jsou do oblouku zahnuté propojené displeje digitálního přístrojového štítu a centrálního displeje. Středový tunel klasicky obsahuje volič převodovky a třeba i ovladač parkovací brzdy. Před spolujezdcem byl v testovaném autě samostatný displej, na kterém se zobrazují třeba jízdní údaje nebo ho lze využít jako obrazovku pro sledování sportovního přenosu. Řidič na něm ze svého pohledu nic vidět nemůže.

Specialitou současných vozů Audi je další ovládací panel na loketní opěrce řidičových dveří.  Právě zde se zapínají světla, nastavují zpětná zrcátka či ukládají parametry do paměti sedaček. Každému to nemusí vyhovovat, ale dá se na to poměrně rychle zvyknout.

I testovaná verze Sportback se zádí, která se obloukově svažuje k zemi, nabízí cestujícím vzadu dostatek prostoru na kolena i na hlavu. Zadní lavici lze posouvat, tři opěradla nezávisle na sobě sklápět. To vylepšuje variabilitu auta, které lze určitě doporučit i pro využívání ve středně velkých rodinách.



Auta prémiových značek, mezi něž se Audi řadí, by se měla od modelů automobilek vyrábějících vozy pro široké motoristické masy odlišovat jízdním komfortem, odhlučněním a vůbec celkovou vyladěností.

V případě SQ5 se to inženýrům z Ingolstadtu jednoznačně podařilo. Například sladění agregátu se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou je podobně dokonalé jako souhra muzikantů ve špičkovém symfonickém orchestru. Motoru částečně pomáhá také elektromotor, který je součástí mildhybridního systému. Sám o sobě může pár desítek metrů pohánět vůz nízkou rychlostí třeba při popojíždění v garáži, ale jinak slouží spíše k vyhlazování prodlev motoru pracujícím v danou chvíli s nižšími otáčkami.

Pokud se ale agregát roztočí, vyluzuje vidlicový šestiválec velmi příjemný brumlavý zvuk, který většině uší klasických motoristů lahodí. Navíc, zátah je naprosto plynulý, až mi (petrolheadi prominou) připomínal výkonnější a dobře zkonstruované elektromobily.

Nadšený jsem byl také z toho, jak málo do interiéru proniká zvuk od odvalujících se kol nebo svist vzduchu při dálničním tempu. Výborně fungoval také podvozek. V testovaném voze byl vzduchový, který lze jednoznačně doporučit. Už proto, že se jedná o výbavu, za kterou se vzhledem k cenovce vozu připlácí poměrně nevysokých necelých 40 000 Kč.

Náklony v zatáčkách jsou na takto poměrně vysoký vůz naprosto minimální, vyhlazování nerovností i těch ostrých příčných je téměř dokonalé. Prostě se vám, pokud jedete po nějaké trošku zajímavější silnici, ani z auta nechce vystupovat.

A spotřeba? Ta samozřejmě nedosahuje stejných hodnot jako v případě turbodieselu. Lze sice jezdit i kolem osmi litrů na sto, ale drtivá většina vlastníků tohoto auta bude mít dlouhodobou spotřebu někde mezi 9 a 10 litry na sto kilometrů.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný šestiválec 3,0/267 koní – 8,2 litru
• Převodovka: sedmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4717 x 1900 x 1647 mm
• Rozvor: 2820 mm
• Zavazadlový prostor: 520/1473l
• Max. rychlost 250 km/hod
• Zrychlení: 4,5 s
• Ceny: od 2 272 900 Kč