Traktory, co psaly dějiny i tragédie. Z technické revoluce se někdy stala hrozba

Traktory, kdysi revoluční vynález v zemědělství, se staly nepostradatelnou součástí farmářského života. Některé modely však přinesly kromě pokroku také více problémů než užitku. V článku se podíváme na sedm nejnebezpečnějších traktorů, které se zapsaly do historie svou neblahou pověstí. Pokrok přišel z Ameriky. První všeobecně použitelný traktor sestrojili Američané roku 1892. První traktor na světě sestrojil John Froelich. Byl to první stroj s benzinovým trakčním motorem, který uměl jezdit dopředu i dozadu. Dodnes je považován za předchůdce moderních traktorů.

O devět let později, tedy v roce 1901, podle portálu Veacom společnost Hart-Parr z USA vyrobila první sériově vyráběný traktor. A jen 16 let poté, v roce 1917, zahájil Henry Ford výrobu Fordson Model F, který je označen za první masově produkovaný traktor.



Celosvětově se ho prodalo přibližně 750 000 kusů do roku 1928. Tento traktor byl menší a dostupnější než tehdejší konkurence, protože Henry Ford použil pro jeho konstrukci metodologii masové výroby z automobilu Model T, včetně inovativního designu bez samostatného rámu, kde byly spojené skříně motoru, převodovky a náprav.

Výrobci traktorů v někdejším Československu byly firmy ČKD (pod svou značkou i pod značkou silničních vozidel Praga), Wichterle–Kovařík, Svoboda a Škoda. Éru malých traktorů ukončily velké lány při kolektivizaci po roce 1950. Z našich výrobců traktorů dodnes přežil jen Zetor v Brně.

Některé traktory se kvůli chybám v konstrukcích staly pro jejich uživatele velice nebezpečnými a zaspali se do historie, jako symboly venkovských tragédií. Pojďme si představit sedm nejhorších traktorů na světě, jak je představuje youtube kanál Industrie Extreme, které měly přinášet pokrok v zemědělství, ale namísto toho mají na svědomí životy farmářů a zemědělců.

Je to ukázka toho, že snaha o inovace nešla vždy ruku v ruce s bezpečností. Ten mimo jiné uvádí, že ve světě ročně zemře přes 800 zemědělců při nehodách s traktory. Video na Youtube se jmenuje Nejsmrtelnější traktory kdy vyrobené a ukazuje právě na nejnebezpečnější modely.

André Boyer v komentáři pod videem poznamenal, že znal všechny zmíněné traktory a jeho otec vlastnil traktor Renault D22, se kterým také jezdil. „Je ale také potřeba říct, že to byl začátek modernizace traktorů a mnoho farmářů nikdy předtím nevlastnilo traktor. Mnozí proto měli vážné nehody kvůli neznalosti,“ doplnil Boyer.

Výrobek amerického producenta strojů ze státu Wisconsin, pro různá průmyslová odvětví. Jeho obchodní oblasti zahrnovaly zemědělské stroje, stavební stroje, zařízení pro výrobu a přenos energie a stroje pro použití v průmyslových prostředích, jako jsou továrny, mlýny, pily, textilní závody, ocelárny, rafinerie, doly a rudné mlýny.

Jeho výrobkem byl traktor Allis Chalmers WD45, který firma vyráběla v letech 1953 až 1957. V roce 1953 byl představen traktor model WD-45, který nahradil model WD. Měl zvětšený objem motoru. U stroje byl použit nový závěs Snap-Coupler, který obsluze umožňoval připojit se k nářadí ze sedadla traktoru. V roce 1955 byl představen model WD-45 s dieselovým motorem Buda. Tato řada se vyráběla až do představení řady D v roce 1957. Traktor se prodával za 2 400 dolarů. Jenže…



Zvýšený výkon motoru a síla stroje se nestaly zárukou bezpečnosti, protože modelu WD45 selhávaly brzdy. Byl sice prezentován, jako traktor budoucnosti, ovšem skrýval již zmíněnou vadu. Ta se objevila po několika hodinách provozu a práce na poli. Zejména v teplém až horkém počasí. Jeho lisované ocelové brzdy přestávaly být při vyšších teplotách účinné. V řadě případů pak díky tomuto nedostatku traktor odmítal zastavit, což se jeho řidiči stávalo osudným.

V roce 1957 byla produkce WD45 zastavena a tento model nahradila řada traktorů Allis-Chalmers D. Ta se v následujícím desetiletí těšila velkému úspěchu.

Byl to malý traktor, který se tvářil opravdu neškodně. Jeho tuhé řízení a přední náprava přenášely tvrdé otřesy přímo do rukou obsluhy. Po technické stránce velice skromný traktor vyráběla společnost International Harvester v letech 1947 až 1954. Prodával se za 1 400 dolarů. Vybaven byl čtyřválcovým motorem o obsahu 1,9 litru a vážil jen 1 088 kilogramů.



Z jednoduchého stroje se brzy pomalu, ale jistě, stal tichý hazard. Měly se stát případy, kdy se šrouby sedadla řidiče náhle uvolnily a obsluha nekontrolovatelně spadla dozadu přímo pod kola taženého zařízení. Díky těmto tragickým událostem dostal přezdívku červený katapult.

Podle portálu Farmar Letter Series bylo vyrobeno přibližně 94 000 traktorů modelu Super A, včetně variant Super AV. V roce 1954 byl vyroben model Super A-1 s motorem International Harvester C123 s vyššími otáčkami, který byl jinak identický s modelem Super A. Super A/A-1 byl nahrazen modelem Farmall 100.

Traktor se vyráběl v Minsku v letech 1975 až 1977 v tehdejším Sovětském svazu. Byl považován za levný a robustní stroj. Měl dieselový motor o obsahu 4,7 litru s osmnácti stupňovou převodovkou a vážil více jak 3,5 tuny. I tento stroj měl a skrýval několik vážných nedostatků.



Hydraulický systém bez přetlakového ventilu byl velkým nebezpečím.

Některé stroje dokonce způsobovaly obsluze úrazy elektrickým proudem, způsobené špatným uzemněním. Pověst o tom, že tento traktor rozdává rány elektrickým proudem přetrvala desetiletí.

Neexistuje žádný oficiální žebříček „nejvražednějších“ traktorů, protože nebezpečí traktoru závisí spíše na jeho použití, než na jeho vnitřní konstrukci. Zatímco některé ikonické modely byly spojovány s tragédiemi, je důležitější zaměřit se na bytostně daná rizika traktorů obecně.

Mezi velká rizika spojená se staršími traktory patří neúčinné systémy brzd, což zvyšovalo riziko v kritických situacích. Dále primitivní konstrukce s absencí bezpečnostních prvků, které činily obsluhu zranitelnou v případě převrácení. Také mezi ně patří špatná viditelnost, kdy konstrukce některých starších modelů omezovala výhled a tím zvyšovala riziko kolizí nebo nehod s chodci nebo jinými vozidly.

Mezi největší rizika spojená s provozem všech traktorů potom patří bezohledný provoz, do kterého lze zařadit nedodržování bezpečnostních limitů, jízda na nerovném nebo svažitém terénu. V poslední řadě ještě nedostatečná údržba, zvyšující riziko nebezpečných mechanických poruch. Posledním činitelem pak je samotný lidský faktor.By to modrobíle zbarvený traktor, který se podle portálu wikipedia vyráběl v letech 1964 až 1975 společností Ford s tím, že v roce 1968 došlo na jeho výraznou modernizaci. Jednalo se o traktor střední třídy, vhodný pro evropské farmy. Severoamerická verze se mírně lišila a byla pojmenována Ford Major.



Traktor byl prezentován, jako revoluční v bezpečnosti, protože byl nabízen i ve verzi s ochranným rámem, který obsluhu chránil při převrácení. Bohužel měl křehké brzdy a vývodovou hřídel, která se otáčela, i když byl traktor v klidu, způsobovaly uživatelům problémy.

Podle videa farmáři v té době tvrdili, že v době sklizně byla pravidelně v nejbližší nemocnici připravena také amputační sada, protože velice často docházelo k vážným úrazům končetin obsluhy.

Model traktoru JI řady Case 1030 se vyráběl v továrně Case v Racine, ve státě Wisconsin v USA. Byl vybaven motorem Case. Byl prezentován jako symbol modernosti. Nabízel již uzavřené a později u modelů 1031 a 1032 i klimatizované kabiny. Vyráběl se v letech 1966 až 1969. Poháněn byl dieselovým motorem o objemu 7,3 litru. A právě kabina se stala velkým nebezpečím. Byla totiž namontována na pryžových silentblocích se při převrácení traktoru zhroutila a uvěznila řidiče uvnitř. Nebylo proto divu, že si traktor vysloužil přezdívku ocelová hrobka.

Traktor byl vyráběn v letech 1971 až 1976. Model 1066 měl šestiválcový vznětový motor. Existovaly dvě varianty modelu 1066, standardní s přeplňovaným motorem a s hydrostatickou převodovkou. Hydrostatická verze měla údajně výrazně nižší výkon než standardnější přeplňovaná varianta. Na trhu byly k dispozici dvě verze kabiny. Custom byla převzatá z předchozí řady a nová kabina Deluxe. Obě mohly být vybaveny klimatizací, topením a autorádiem.



Jako velká slabina se projevilo turbodmychadlo, které hnalo plyny i do kabiny a ovlivňovalo tak bezpečnou práci řidiče. V lepším případě se při delší práci jednalo o nevolnost, bolesti hlavy nebo závratě, v horším pak o otravu a bezvědomí, které končily pří řízení devítitunového stroje s fatálními následky.

Tyto traktory řady N vznikly mezi lety 1939 až 1947. Model 9N se vyráběl jako první a verze 2N byla revizí předchozího modelu s některými technickými vylepšeními. Oba stroje měly slavný tříbodový závěs, který, jak se při používání ukázalo, představoval jakýsi trojúhelník smrti.

Pokud se totiž nářadí připojené při práci vzadu na traktor zarazilo o velký kámen, síla dokázala zvednout zadní část traktoru a převrátit ji na řidiče. A protože byl traktor vyráběn bez ochranného rámu, docházelo k častým těžkým zraněním nebo smrti obsluhy. Dodnes mnoho zemědělců tvrdí, že žádný jiný model traktoru nemá na svědomí více životů.

Traktory změnily zemědělství, ale nesou také těžké dědictví. Na venkově má totiž každá inovace dvě tváře. Jedna je v podobě pokroku a druhá v podobě nebezpečí, které novinky sebou přináší.

Zemědělské traktory jsou historicky považovány za hlavní zdroj úmrtí souvisejících s prací v zemědělství v USA. Portál CDC Stacks píše, že zatímco data Národní rady pro bezpečnost ukazují, že úmrtí a úmrtnost související s traktory se od roku 1969 snížila, současná data z dohledu naznačují, že v průměru 218 farmářů a zemědělských dělníků ročně zemře na následky zranění souvisejících právě s traktory.

Také v Evropě jsou úmrtí v souvislosti s traktory v zemědělství významným problémem. Bohužel, specifických, komplexních a celoevropských údajů je k těmto případům málo. Studie na webu Cema uvádí, že nehody jdou většinou za staršími stroji. Podle statistických údajů z databáze CARE sedmi tehdejších členských států EU (Rakousko, Finsko, Francie, Německo, Itálie, Španělsko a Velká Británie) z roku 2015 se 56 procent všech dopravních nehod s traktory, které mají za následek zranění a 69 procent všech dopravních nehod se smrtelnými zraněními, stane s traktory, které jsou v provozu déle než 12 let.

Statistiky nehod traktorů v České republice se liší v závislosti na zdroji a období. Například v roce 2007 ministerstvo vnitra zaznamenalo pokles nehod zaviněných traktory. Studie z roku 2011 zase uvádí, že v poměru k celkovému počtu nehod s traktory byly půl na půl za nehody označeni viníky řidiči automobilů i zemědělské stroje. Zatímco některé země, jako Lotyšsko, zaznamenávaly v posledních letech průměrně 246,6 nehod ročně souvisejících se zemědělskou technikou, česká data nejsou vždy zcela aktuální nebo snadno dostupná pro nejnovější roky.

Informace Policejního prezidia České republiky o nehodovosti na pozemních komunikacích v ČR v lednu 2022 uváděly, že v tomto měsíci došlo ke 12 nehodám traktoru, při kterých byla jedna osoba usmrcena.