Přehled aut, která letos končí: Už si je nikdy nikdo z nás jako nové nekoupí

Nabídka nových aut v showroomech postupně řídne a mizí z ní jména, na která jsme byli zvyklí celé roky. Zákazníci tak občas dorazí k prodejci s jasnou představou, jen aby zjistili, že vysněný vůz už zkrátka objednat nejde. Důvodů, proč se automobilky s některými modely loučí, je hned několik.  Nejde totiž jen o všudypřítomný přechod na elektřinu. Do hry vstupují i slabší prodeje určitých typů karoserií a celkové změny v tom, kam značky chtějí směřovat. Pojďme se podívat na konkrétní modely, pro které je letošní rok tím úplně posledním.

Mezi vozy, které mají svůj konec spočítaný, patří francouzské sportovní kupé Alpine A110. Sama automobilka ve své zprávě potvrdila, že produkce stávající generace dojede do finále v polovině roku 2026. Důvod je v tomto případě jasný, značka totiž přesedá na novou elektrickou platformu známou pod zkratkou APP.

Tím se uzavře celkem dlouhý příběh auta, které hrdě odkazovalo na legendárního předchůdce z roku 1962 a jeho historický úspěch ve světové rally z roku 1973.



Podobně je na tom známý bavorský roadster BMW Z4. I tady automobilka ve svých materiálech hraje s otevřenými kartami a říká, že výroba oblíbeného modelu skončí v březnu 2026. Poslední rozloučení obstará speciální verze Final Edition. Přitom Z4 je na trhu stálicí, vždyť první generace nahradila starší model Z3 už v roce 2002 a od té doby patřila k tradičním zástupcům otevřených aut.

Zkrouhávání nabídky se týká i japonských automobilek, konkrétně třeba Toyoty a jejího modelu GR Supra. Na domácím trhu představili speciální edici A90 Final Edition. Už ze samotného názvu a vyjádření Toyoty je jasné, že jde o definitivní tečku za současnou podobou tohoto auta. Je to trochu paradoxní, protože Supra se s velkou slávou vrátila do nabídky až v roce 2019 po dlouhých sedmnácti letech čekání.

VIDEO/ BMW Z4 kupé finální edice:

Stejnou cestou se vydal i Lexus se svým dynamickým kupé RC a ostřejší verzí RC F. Značka vydala oficiální prohlášení, kde stojí, že celá tato řada končí po více než deseti letech na trhu. Konec se vztahuje na právě uplynulý modelový rok.

Pokud tedy na vůz máte zálusk letos, dealeři už spoléhají hlavně na to, co jim zbylo na skladech. Celkem se Lexusu povedlo po světě udat zhruba devadesát tisíc kusů, ale teď už zkrátka koukají jiným směrem.



Když se podíváme na různé oborové analýzy, zjistíme, že za osekáváním nabídky opravdu nestojí jen nástup aut na baterky. Podle dat, která posbíral portál Cars.com, je ústup tradičních sedanů a různých okrajových kupéček často dán jednoduše tím, že zákazníci dnes raději sáhnou po praktičtějším SUV. Výrobci na to musí logicky reagovat a čistí portfolio. Samozřejmě, tlak na přechod k novým pohonům tyhle plošné změny zásadně zrychluje.

„Náběh nových elektrických modelů mění plánování produkce,“ prohlásili nedávno zástupci Porsche, když vysvětlovali konec spalovacích verzí a příchod nového Macanu. Výrobní linky se prostě a jednoduše musí předělat na nové technologie a normy. V praxi to pro řidiče znamená, že některá dříve hodně populární auta už brzy potkají leda v autobazarech.